Reprise du message précédent :
Hello les bricolos    
 
Pas vraiment une question mécanique mais plutôt administrative...
 
On doit déménager bientôt et donc changement d'adresse de carte grise.  
 
D'après le site du gouvernement, je vais devoir faire éditer une nouvelle CG car je suis toujours immatriculé sous l'ancien système "123 AB 01", ce qui est dommage vu que je ne change même pas de localité.
 
Le site indique juste des frais d'envoi de 2€ et des poussières, donc ça veut bien dire que le changement d'adresse est toujours gratuit (comme lorsque la démarche s'effectuait encore en préfecture) même si on m’édite une nouvelle CG c'est bien ça ?
 
Déjà que ça fait bien suer de devoir racheter/installer 2 nouvelles plaques, alors j'espère qu'il ne faut pas en plus repayer ce fichu bout de papier.
 
D'avance merci.  

C'est un problème récurrent sur Mégane II, visiblement ça se répase assez facilement moyennant un billet de 100€ pour l'achat d'un module de verrouillage vierge.
 
Sinon pas de bol, autre problème: quand je sollicite le moteur en reprise (moteur 2.0T essence en 165cv code F4RT) la voiture secoue beaucoup et le moteur ne sort plus ses chevaux. Une idée?
 
Je vais acheter un elm327 pour faire remonter les éventuels codes d'erreur.

Tous ou quasi : depuis que les vapeurs d'essence doivent être recyclées il y a un capteur de pression dans le réservoir et l'ECU détectera l'anomalie

 
Ça sent la bobine d'allumage crayon. Peut être une SAGEM. Une des dernières survivantes.  

 
Code erreur P1346  
 

 
Ca a l'air hardcore, on va prendre rdv au garage

Il y a pas 36 solutions avec le VVT.  

 
Que des broutilles : capteur vilebrequin, capteur arbre à cames, chaîne usée, tendeur abimé, jeu dans la poulie, électrovanne bloquée.

Sans bruit, on peut rayer quelques trucs, je pense.  

 
Sachant que j'ai à peu près 0 idée de comment aborder tout ce merdier, jsuis pas rendu

Merci pour ton message, je prends note et regarde. Par contre pourquoi j'aurai le problème seulement en reprise et pas tout le temps?

Mélange plus dense et plus difficile à enflammer .

Note que ça peut aussi être d'autres trucs amusants comme un mélange trop riche, un cat bouché, de l'huile dans l'admission, ou même un carburant pollué .

Les bobines Beru sont conseillées pour les moteurs F4x et K4x .

Le ralenti est comment ?

Quoique quand j'y pense, le ralenti de la TRS avec le puits noyé était pas si vilain que ça.
C'est à l'accélération que ça se gâtait.

Et pas un voyant, même après 10 kilomètres sur "3" cylindres.  

Après moultes recherches, trouvé ça :

https://www.cartegrise.com/demarche [...] nt-adresse

Donc si l'info est toujours d'actualité, il me faudra juste payer les 2,76€ d'acheminement de la new CG + les nouvelles plaques.

En espérant que ça soit bien ça...

Je viens de regarder ce sont des bobines Beru
 
 
Le ralenti est propre. La voiture marchait très bien ce matin, c'est sur une reprise de porc (j'étais bas dans les tours) que le problème a commencé.
 
Elle avait quoi ta TRS finalement?

Un joint de bobine niqué lors d'une révision, et les joints de la grille d'auvent non remplacés chez Mondial Pare-brise 1 an plus tôt.
Sans cache plastique sur le moteur, ça pardonne pas. Il y en a souvent un sur les autres moteurs Renault, mais pas sur le mien.

=> Un puits de bougie rempli d'eau. Et petit à petit, l'eau était remontée entre la porcelaine de la bougie et le capuchon de la bobine crayon.

Ah mais en fait la distri a 10ans! Sur ce moteur c'est préconisé tous les 5 ans (c'est la caisse de mes parents).
 
Est-ce que la courroie aurait pu sauter une dent? Le déphaseur arrivant à rattraper l'écart jusqu'à ce qu'on lui en demande trop?
 
EDIT: si quelqu'un a un outil de calage de distri à recommander je suis preneur  

Il y aurait un voyant je pense.

Il y avait déjà un voyant à cause du connecteur d'airbag qui passe son temps à déconner
 
J'ai déjà commandé l'elm327

Bonjour,

Petite question suite à la vidange de la Clio IV que j'entretiens moi-même depuis le début, sauf la distribution que j'ai fait faire!

Je n'avais jamais regardé la ligne d'échappement, mais il y a un peu de rouille :

C'est normal, où il faut que je fasse quelque chose ? Elle à 8 ans - 135 000 km.

Merci

Tant que ça ne perce pas c'est bon, c'est surtout au niveau des raccords qu'il faut surveiller parce que ça peut casser sans prévenir.
 
Si c'est la ligne d'origine après 8 ans ce n'est pas choquant de la remplacer bientôt, en général on peut tenir 8-10 ans en fonction du salage des routes l'hiver et proximité de la mer. Quand j'habitais en montagne j'étais content si ma ligne tenait 5ans    

Il n'y a rien d'inquiétant !

La mienne ressemble à ça à 10 ans/125 000km, sauf le silencieux, le pot de détente et le présilencieux (je crois ?) qui semblent neufs.

J'ai épluché les factures, finalement la distri a 5 ans donc on est dans les clous. C'est l'autocollant sur le cache moteur qui n'est pas à jour.
 
Par contre l'année dernière le garage a remplacé une vanne du turbo donc je pense que ça vient de là et c'est cohérent avec le manque de reprise.

Bonjour
 
Petit souci électrique sur une vieille Clio 2 (1,9L dTI) : les voyants "STOP" et "Batterie" restent allumés. Sinon, rien de particulier en roulant ni au démarrage.
La batterie a 7 ans et la voiture roule assez peu, avec pas mal de petits trajets. Du coup, on pense tout de suite à elle.
 
Mais j'ai mesuré la tension tout à l'heure, au ralenti à la fin d'un trajet d'une quinzaine de minutes : 11,62V !
Alternateur ? Ou ça peut quand même être la batterie ?

Si le voyant de batterie est allumé, ça veut dire que l'alternateur ne charge pas la batterie : poulie d'alternateur, courroie, balais/collecteur, régulateur, mais rarement l'alternateur en lui-même. C'est peu probable que ce soit le câblage, mais tu n'as rien à perdre à vérifier l'état des cosses.

Attention sur ces charrettes (F9Q ~2000), certains alternateurs ont des poulies avec une sorte de roue-libre qui peut s'abimer (et bouffer la courroie qui finit souvent avalée dans la courroie de distribution ).

Oui, et ne roule pas comme ça car la voiture peut finir par s'arrêter n'importe ou et n'importe quand si la tension baisse trop.

Merci, je laisse courir alors    
 
Sinon, autre question, cela fait des années que je cherche un cric avec un bon RPQ, je vais juste deux vidange par an, quelques permutation de pneu, et changement des disques, donc je n'ai pas besoin d'un truc de compétition! Mais quand je lis les avis des premiers prix jusqu'à 50€ (parkside, même les michelin sont décriés...), ça me fait peur... je ne vois que des avis négatif de fuite au bout de quelques utilisations    
 
Actuellement, je fais ça au cric triangle présent dans le coffre de la clio, mais j'imagine bien que c'est pas vraiment fait pour cette utilisation, et surtout, je met un temps fou à monter la voiture, c'est limite ce qui me prend le plus de temps pour faire ma vidange!
 
Il n'y a vraiment que KSTool @150-250€ qui vaut le coup en cric ? J'ai tenté LeBonCoin, mais pour juger de l'état, c'est compliqué, et les prix sont souvent élevés pour du matériel de seconde main!

J'ai des crics rouleurs hydro apacher, ça reste largement plus stable et plus safe que les crics fournis avec les voitures. Prends aussi une ou deux chandelles si jamais tu dois passer sous la voiture.

(Mon cric hydro s'est mis à fuire mais je l'ai réparé ).

On en a parler sur le topic pneu pour la permutation et lever la voiture  
 
Cric pas chère hydraulique 20€ , un petit pad caoutchouc a 3€ Aliexpress  
 
Ou alors cric de 35kg type allemand 90/120€ sur eBay ou plus selon revendeur    
 
Au milieu t'aura pas grand chose    
 
De toute façon un cric sert à lever ... Pas a maintenir , il faut des chandelles

https://www.instagram.com/reel/CG4o [...] g93d0m0mh3
 
 

J'ai démonté le capteur d'arbre à cames ce matin pour le fnu

Après petit nettoyage, il parait comme rayé sur la surface, ça peut jouer ou osef de l'infini ?

Le capteur vilebrequin, c'est l'équivalent PMH ?
Pour la chaîne, le tendeur et le jeu dans la poulie, si j'ai bien compris faut déjà bien ouvrir le moteur non ?
Electrovanne bloquée ça m'empêcherait pas plus que ça de rouler ?

Merci

Edit : bon, j'ai débranché la batterie, ça a reset le voyant. J'ai roulé 5mn à 50, il est pas revenu ...
On va voir si mon bullshit a suffit

Bon, thermostat changé
 
Par contre j'me suis fait niquer sur la quantité de LDR qui s'en est échappé...
 
J'ai pu en remettre mais j'ai du compléter avec 1L d'eau déminéralisée En gros j'ai 1L d'eau déminéralisée pour 8L de LDR...
 
J'irais chercher du LDR demain, pas le choix
 
Par contre question con, la j'ai donc 7l de Holts universel et 1L d'eau déminéralisée. Le Holts étant miscible avec tout les ldr du marché, on est d'accord que ça pose pas de soucis si je met du G13 (G12+ conseillé sur le manuel) ?

Pour le capteur AAC, tu peux passer un truc en métal devant et regarder s'il sort une tension, a priori osef des rayures.
 
Capteur de vilebrequin = capteur PMH
 
Pour la chaine, il "suffit" d'ouvrir le cache-culbuteur, pas besoin de déculasser, mais c'est déjà du boulot.
 
Electrovanne bloquée ça n'empêche pas de rouler, mais les performances, conso, et pollution seront dégradées.

Logiquement, non.

Mais si c'est 2 techno différentes, la durée de vie sera moindre.

edit : Ouais, le G13 est un Lobrid (organique + silicates), et le Holts un organique.

Et chez VW, il y a un sachet dans le vase d'expansion, pour renouveler les silicates, non ?
edit2 : je trouve plus rien là-dessus, j'ai dû halluciner.

 
J'sais pas c'est pas pour une VW mais une Lada

Ah ils utilisent du G12+ chez Lada.  

 
Vous avez des références de ces crics à pas cher ?  
 
J'ai bien sûr déjà des chandelles, sinon je ne passe pas sous la voiture avec le cric Renault !  

 
Déja que normalement c'est du -40° que j'dois mettre mais c'est introuvable ici alors j'me contente du Holts -37
 
Le top du top c'est du "Cool Stream Premium" ou du "Syntec Multifreeze" mais c'est introuvable en Europe

Normalement, je dois mettre du Type D -25°C. Mais j'ai balancé du Holts -37°C aussi.  

Bah c'est libellé Universel compatible avec tout les autres ldr donc ça fait le taf

Avant, ça, il y a eu du G33 PSA pendant 5 ans.  
 
Ce respect des préco.