Reprise du message précédent :
Possible oui

C'est souvent possible de "réparer" temporairement une lampe à incandescence, il suffit de mettre le jus et de la secouer jusqu'à ce que le filament cassé touche l'autre partie du filament. Ça tient quelques heures en général #HB

 
Par contre si elle déconne que de temps en temps,c'est surement un faux contact dans le connecteur ou sur la douille de l'ampoule    
 

 
Pareil y'a 2 ans
 
Mais autant l'ampoule de plaque à la rigueur ça peut se comprendre autant un feu avant je pense que c'est CV direct vu que ça m'étonnerait que le contrôleur s'amuse à vérifier que ça soit l'ampoule et pas un autre truc plus vénère  

 
Pour la plaque y a toujours un moyen de magouiller mais la règle de base c'est :  
 

Ça doit être un défaut mineur dans mon cas alors, c'est une seule petite ampoule W5W qui déconne, la même ref que celle des plaques.

Excellent

Majeure si les 2 sont hs

Un seul, j'ai même acheté le kit d'ampoules le jour où c'est retombé en marche

 
Tain et dire que moi avec des vidanges a 15000, quand je fais 15500 je me dis ca va exploser  

 
Ca dépend tellement des moteurs aussi ...
Sur un 1.9d 70ch, ça doit pardonner mais sur un machin aussi complexe et poussé ...

1.4 tsi (a compresseur root), segment explosé, je me demande comment c'est possible oO
 
https://www.youtube.com/watch?v=KbzPzLDrjpI&t=0s

 
Ah oui on est d'accord, le défaut est majeur dans les 2 cas
 
Mais d'un point de vue sécurité réelle, qu'il manque un phare avant ou que l'éclairage de plaque arrière soit HS, honnêtement y'a pas tellement match  
 
Le controleur s'en branle, pour lui c'est majeur dans les deux cas mais objectivement, si le type est un peu coulant ou compréhensif, il fait juste la remarque sans obliger à une CV

Dites les gens,
 
Vous auriez une adresse avec un bon rapport qualité prix pour du changement de guide de soupape ? IDF Sud 78/91 ou 28 idéalement ?
 
Pas évident à trouver en cherchant dans le topic

Bonjour,
 
j'ai trouvé une huile turbo diesel elf 700 10w40 chez leclerc
 
Bon ou pas pour un clio dci de 2008 ?
 
j'ai vu la elf 900 turbo diesel 5w40 à carrefour d'où mon hésitation
 
Elles ont toutes deux les normes Renault RN700 RN710.
 
C'est bien 4.5 Litres qu'il faut mettre pour une vidange avec filtre à huile ?
 
Une 1.5dci n'a pas de turbo mais ça n'existe pas une huile elf avec juste indiqué diesel.
 
Merci

Les moteurs Renault DCI sont tous des turbo-diesel.  
La première génération de turbo-diesels pouvaient éventuellement se contenter d'huile 10W40 semi-synthèse, comme les anciens diesels atmosphériques.
Mais actuellement c'est une huile plutôt à mettre dans des moteurs essence, un peu anciens.
Pour un DCI, il vaut mieux mettre de la 5W40 de synthèse, c'est techniquement une meilleure huile.

Plop, soucis avec ma XM.

J'ai changé les bougies et au moment de démarrer j'ai eu un bruit chelou (que j'aurais bien du mal à décrire), j'ai coupé et vérifier que tout était bien en place. Tout était bien en place. Je retente de démarrer, j'ai juste un clac, le démarreur tourne pas.

Mais si je branche le démarreur en direct ce dernier tourne. Y'a quelque chose entre le démarreur et la batterie qui pourrait l'empêcher de tourner ?

En écrivant ça je me rends compte que j'ai pas vérifié si il y avait des fusibles côté moteur, côté habitable Yavait rien a signaler.

Edit: c'est une 2.0 turbo hydractive de 99.

 
Donc je peux mettre de la elf 700 turbo diesel 10W40 sur la clio 1.5 DCI 2008 vu que c'est vieux ?

ces economies de 5€ pour la "survie" d'une bagnole c'est precieux quand meme

sinon avec mon DCi de 2001 en 1,9 (105/ 107 ou 110ch je n'ai jamais su précisément),  j'ai fait 60 000 km sans vidange une fois, et je l'ai revendue encore 40000km plus tard, roulante

Non, vaut mieux pas.
Relis mon message précédent.
DCI =/= moteur ancien.

 
Regarde le manuel de ta charrette, les grades et normes d'huile recommandés y sont marqués en fonction de l'utilisation et des températures extérieures (du genre 0W30 si tu es en Laponie, 20W50 dans le désert et entre les deux en climat tempéré) .
 
Il y a aussi des exceptions (il me semble que Kia fait ça), en donnant des intervalles 2 fois plus courts pour certaines normes d'huile un peu moins durables.

je ramène cette 10w40 au magasin tant pis ça me semblait une bonne affaire mais non..

Huile high mileage pour prendre soin des vieux joints.  

Coucou,
J'aurai besoin de votre aide : je recherche une porte de poignée intérieur avant gauche et un feu arrière gauche pour ma Skoda Fabia III 5 portes 1.2 TSI.
Je n'arrive pas à trouver ça sur le net, où est-ce que je peux trouver ça ?

Bonjour, j'ai une peugeot 3008 de 2011 et j'ai un léger souci avec mon pommeau de levier de vitesse.
Le cuir s'est complètement arraché et je voudrais le changer.  
 
Déjà, je galère à l'enlever, mais il semblerait qu'il y ait 2 versions. Pour vérifier ça, il faut que je retire celui en place  
 
Est ce que pour l'enlever, il faut bien que je le tire fort vers le haut.?

 
up, côté moteur, les fusibles sont bons
Par contre j'ai remarqué un truc, si j'essaie de démarrer ça fait juste "clac", ça ça a déjà été dit, par contre en relâchant, le contact est coupé. Il faut que je remette la clef en position initiale et remette le contact pour qu'il y ait à nouveau du jus.

 
Est-ce que la batterie est chargée et en bon état?
 
Est-ce que ce que le moteur tourne sans difficulté (en tournant une roue avant levée avec la 5ème engagée )? Est-ce que ça peut démarrer à la poussette? Ça peut te diriger vers un souci de démarreur après avoir écarté le risque de débris tombés dans le puits de bougie.

=> relais de démarreur

 
Oui la batterie est en bon état.
Lever la voiture c'est compliqué vu où elle est, pareil pour la pousser (merci l'Hydractive qui n'est pas indépendant du moteur )
 

 
Je vais essayer de voir ça

 
Pas compris  

J'ai la courroie accessoire qui est détendue sur ma saxo (1.5D). Problème je l'ai fait retendre 3 ou 4 fois et au bout de 2 a 3000km le bruit réapparaît (au point mort et surtout a froid ou par temps humide).

Alors plutôt que de perdre du temps bêtement pour la faire retendre (et de l'argent...) Es ce que le fait de la changer par une neuve devrait régler complètement le soucis ?

Merci pour votre aide.

 
Regarde si toutes les poulies sont en bon état, la poulie de vilebrequin peut se disloquer et couiner aussi. Trop tendre la courroie risquerait d'abimer les poulies aussi .
 
Une courroie de ce genre doit coûter autour de 10~15 balles et c'est relativement accessible pour un non-expert. Même le fait de la tendre n'est pas super dur à faire, il me semble que tout est accessible sous le pare-boue avant droit. C'est aussi probable qu'il n'y ait pas besoin de démonter la roue et que la braquer suffise.

Oui ça peut venir de la courroie,sinon du tendeur si il y en a un,car sur certains modéles c'est  l'alternateur qui fait tendeur.

Bonjour, j'ai un souci d'étanchéité.
L'huile moteur suintait tout autour du couvre-culasse. N'empêche pas de rouler mais ça tache le garage.
Rien d'anormal sur une voiture de 2001 : j'ai donc changé le joint cet été  
 
Depuis, ça ne suinte plus de partout, certes, mais il y a un endroit où ce n'est pas étanche. La culasse est "creusée" en demi-cercle et c'est au fond de ce demi-cercle qu'il y a une fuite.
(on voit la forme ici, dans le prolongement de l'arbre à cames)
 
Je ne vois rien d'anormal sur le joint, pas de saleté sur la culasse. J'ai essayé de "gratter" un peu cet endroit pour m'assurer que ce soit bien lisse mais ça n'a rien changé  
C'était serré au couple. J'ai essayé aussi en serrant un peu plus.
 
Que faire ?
C'est possible de mettre de la pâte à joint en plus du joint ? Plutôt à côté ou carrément à l'endroit où le joint va venir s'appliquer ?

Chez Honda, en plus du joint, il y a de la pâte à joint à certains endroits.
Il faut en utiliser une de bonne qualité, haute température.

J'ai un souçi sur mon C-Max TDCI de 2006 (Celui de 110cv a moteur Peugeot,je crois)
 
Mardi matin,aucun souçi pour faire 50 kms.Le midi,il ne démarre plus (tousse,fumée blanche)
 
Mardi soir,j'arrive a le redémarrer.Il ne prends pas + de 3000 tours et sur le tableau de bord = "Incident moteur" avec diode rouge allumée.
 
Ce matin,impossible a le lancer.Et ce midi non plus (Je n'insiste pas trop (8 secondes maxi) car fumée blanche)
 
Pompe a gas oil ? eau dans cylindre ?
 
Merci.
 

 
 
Sur ma Cooper S R56 184cv "grâce" au mode sport qui une fois la voiture à température fait en autre des "pétarades", j'ai pu remarquer que la mienne n'en faisait plus.
 
Je suis allé dans le menu caché + appareil de diag car oui on ne voit pas la température   j'ai pu remarqué que celle ci est entre 70 et 77    
 
Dangereux pour le moteur d'être en dessous des 90 ?  
Thermostat qui me fait plus son boulot selon vous ?  
 
Merci d'avance

 
Filtre a gasoil ?
 
j'ai eu les mêmes symptômes avec le même modèle en 90 chevaux et c’était le filtre à gasoil

 
Il serait pas vissé ?

Probablement le thermostat oui. Dangereux, plus ou moins.
La température visée serait de 105°C. Sacré diff quand même si c'est le cas.

Avec ma Twingo, j'ai roulé tout l'hiver dernier avec un thermostat légèrement malade.
Mais ça allait de 73 à 80°C. Avec le neuf, c'est 83-89°C en général. Bien moins grave.