Reprise du message précédent :

si ça démarre (ou pas) en mode "binaire" (c'est a dire soit nickel soit rien), tente de démarrer en appuyant sur l'embrayage pour voir

sur ma lag2 j'avais du démonter le pmh et le nettoyer suite a une casse de turbo mais ça n'a pas tenu longtemps et j'ai trouvé cette "astuce" ensuite pour démarrer a tous les coups

D'aller voir un garage compétent qui vérifiera dans les règles de l'art s'il y a une fuite à mon avis  
 
Édit :  

avec ce genre de truc bluetooth et l'appli gratos android car scanner, je peux lire et effacer les défauts moteurs, et lire les capteurs (pour la plupart) et tests émission , sur ma BMW de 2004, et sur Pigeot 206 "mux"de 2006
 
vérifie juste les commentaires avant car il parait qu'on trouve de tout niveau "qualité"
 
perso j'ai pris celui là
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1

Ça passe par dessous, entre l'échappement et le subframe, il y a la place pour une main et demie .

 
Après avoir contacté mon garage, il m'a rassuré, ces supports de vis ne sont utilisés que pour des moteurs un peu pointus type clio RS pour rigidifier l'ensemble. Sur ma clio 3 de base il n'y a pas lieu de les utiliser.

Je trouve des photos de Clio III 1.4 16v 100 et 1.6 16v 110 qui ont ce renfort.    
https://www.auto-evasion.com/forum- [...] oteur.html
 
Mais aussi certaines, sans.
https://reho.st/self/bf8343fcdf755c [...] 3c2aa5.jpg

Y'a pas un manuel technique de référence où la vérité vraie pourrait nous être révélée ?    
Modèle exact : Renault Clio III 1.4 16V 98 ch Confort Pack Clim Dynamique (6 CV), 5 portes

Oui j'ai cette revue, et sur le schéma des supports moteur,la petite lamelle est présente.
 

Quand tu parles de revue, tu parles d'un document Renault ?

Cette  RTA en PDF
 
Tu dois pouvoir trouver cette piéce en casse ou chez Renault,tu la visses et c'est fini.
 

Vu tes photos y a de grande chances que t'ai jamais eu la plaquette en question ( c'est aussi sale qu'autour).
 
Au pire si vraiment t'es en stress, j'ai accès au log de pièces, avec ton numéro de série je peux check.

Non merci ça ira, ne perdez pas trop de temps à cause de mon pb ^^ J’essaierai de rajouter le renfort à l'occasion, mais si j'ai pu rouler tout ce temps sans cette pièce ça ne devrait pas être bien important.

 
il n'a pas les meme contrainte non plus, perso je n'utilise pas mon frigo dans un tremblement de terre permanent

Je crois que j'ai une fuite en sortie de turbo (espace 4 2.0 dci) j'entends la soufflerie côté passager même avec la radio allumée

Ça sent la galère y'a pas de place la dessus et en plus ça s'entend qu'en charge alors pour diagnostiquer c'est rigolo....

Si t'avais une fuite côté sortie t'aurais un voyant avec un dtc type "pression de sural insuffisante".
 
Ta fuite doit plutot se trouver avant l'entrée et si pas de dtc tres certainement avant le débitmetre

 
Normal sur les frigos les tuyaux sont soudés,pas besoin de joint  
 
 
 
 
 

Bizarre car l'amont est côté conducteur et l'aval côté passager.

Je vais brancher la clip et voir ... Si c'est une petite fuite peut être que ça détecte pas

En tout cas c'est pas côté intercooler.

collecteur d’échappement?

ou descente de turbo / tresse

sinon concernant le voyant, je roule avec le precata dans le vide, depuis 6 mois, sans voyant (ça siffle beaucoup de 2000 a 2500 rpm, pas du tout sur le reste de la plage)
si je passe la vitesse a 2500 rpm la depression de fait entendre clairement d'ailleurs
par contre l'OBD me trouve une "erreur" coté sonde lambda

si la fuite est avant, logiquement tu as une perte de puissance notable ou des "irregularités" dans la prise de couple

Salut les gars    
 
J'ai un soucis avec ma Panda 1.2 essence, hier d'un coup au feux rouge le compte tour s'affole tout seul et elle calle, j'essaie de rédemarré pareil, du coup j'ai pu repartir en éteignant la clim, les feux, la radio toussa..    (je pensais que l'alternateur etais rincé    )
 
Aujourd'hui j'ai fais un test de démarrage et en gros avec la clim allumé le régime chute d'un coup et le moteur calle, sans clim aucun soucis. Vous pensez que ca peut venir d'ou ? Alternateur ?  
 
Merci

Compresseur de clim grippé ?

Suite : aujourd'hui, aucun souci de démarrage, ni à chaud, ni à froid. Bon, enfin, quand je dis froid...    
 
Je  

 
 
La poulie du compresseur tourne quand la clim est eteinte, puis ca déconne une fois que j'allume la clim, j'ai fais une vidéo :  
 
https://youtu.be/wCNw8xn_xc8
 

Salut,
 
J’espère que vos voitures roulent bien en cette période caniculaire.
 
En mettant le nez sous la voiture j’ai vu qu’une patte de fixation du parechoc de la 206 était cassée. C’est un problème récurrent sur cette voiture.
 
Vous auriez une colle à conseiller pour réparer? Sur un autre parechoc j’avais vu une patte de fixation d’anti-brouillard réparée avec une sorte de mastic noir.
 

 
Merci pour vos conseils

 
Du mastic a base d'Epoxy, sinon pour une réparation plus durable et plus "propre" il existe des sortes d'agrapheuse soudeuse pour plastique mais faut compter environ 30€, il y a des video sur youtube qui montre comment ce marche, par contre faudra que tu soit proche du source de courant a moins de demonter ton pare choc et le faire chez toi.  

Merci pour ton message. Le youtubeur la "Mécanique selon Boul" avait fait une vidéo sur le sujet, il utilise du rilsan comme apport . Dans les commentaires quelqu’un parle en alternative d’utiliser la fibre de verre et la résine epoxy, c’est ce dont tu parlais?

Petite plaquette en alu + 4 rivets pop

 
Je pense aussi,les colles et autres mastics ne tiendront pas    
 

Ok je vais chercher un de ces pistolets de soudure.

 
 
Une idée de la panne ? Compresseur ou Manque de jus (Alternateur) ?

la poulie ne tourne pas, elle est débrayé, quand son embrayage electromagnétique s'active (on voit le centre de la poulie démarrer) elle cale le moteur.  
 
compresseur trop dur a faire tourner ?

La poulie d'un compresseur de clim' est débrayable, elle tourne libre quand le compresseur est débranché.  
Là en s'enclenchant, le compresseur semble mettre tellement de résistance que le moteur cale.
Je miserais sur un compresseur de climatisation HS.

Du coup j'ai de la chance mon compresseur est facile d’accès, pas de précaution particulière a prendre pour changer le compresseur moi même ?  
Par contre en neuf ça coûte hyper cher  

faut juste faire vider le gaz dans un centre auto
change le compresseur et refaire remplir le circuit
et ptet la bouteille déshydratante à changer aussi

 
la bouteille est a remplacer si ouverture du circuit théoriquement.

oui théoriquement

Profites-en pour changer les différents joints du circuit.
 
Assures-toi au préalable si le compresseur que tu vas installer est livré avec son huile lubrifiante. Sinon il faudra en acheter et trouver combien d'huile tu dois injecter.
 
Pas la peine de remplacer la bouteille si tu bouches rapidement ses conduits, mais au prix que ça coûte autant le faire. Sur certains modèles de voiture la bouteille est solidaire du condenseur.
 
Attention au remplissage, beaucoup de centres autos refusent de remplir si le circuit est vide et pendant l'été il faut un rendez-vous plusieurs jours à l'avance car tout le monde fait remplir à cette saison et de nombreux garages ferment au mois d'août.

Bonjour topic, c'est bien ici pour les noobs ?
 
J'ai à priori des bras d'essuieglace baïonnette. https://d32ptomnhiuevv.cloudfront.n [...] k=KgvkjAXo
Et ces balais, supposés compatibles (il y a une instruction "bayonet" sur la boite). https://www.amazon.co.uk/RIDEX-298W [...] B07JDNX9NN
 
Le bras est cependant beaucoup trop gros pour rentrer dans la fixation en plastique du balai.
 
Dois-je forcer plus ? Ai-je manqué un adaptateur ou something ?

Si ça peut t'aider : https://www.youtube.com/watch?v=QnGjS5QRhKU

J'ai l'impression que c'est différent.

Tu as des adaptateurs dans la boite normalement. Enfin pour les marques un peu connues

Je vais partir sur de l'occasion pour le compresseur, sinon c'est hors budget pour moi, du coup j'en ai trouver mais sur l'étiquette il y a des chiffres qui semble etre unique a chaque compresseur (meme modele pourtant), je me disait que ca devais etre la date de fabrication (Autant prendre le moins vieux possible) :
 

 
Le truc c'est que sur mon étiquette c'est : 8/08/26 B009? :
 

 
Du coup rien a voir avec la date ?  

Ça je pense que ça n'a aucune importance. Les références en haut à droite doivent coller.
Ta date est peut-être a l'envers. Ou alors ça n'a rien à voir