Reprise du message précédent :
Oui le canister je pensais

 
 
Je laisse un peu la Meg' de côté pour revenir avec le Tiguan de ma nana.
 
Elle est passé au garage, et y'a le code d'erreur "P00257" qui est ressorti.
En farfouillant, j'ai trouvé toute la liste des codes, et y'a seulement "P0257" dedans.
Je pense à une coquille.
 
Voici un des sites que j'ai trouvé : https://www.troublecodes.net/pcodes/
Ca parle de "pompe à injection", alors que le garage parle de "changer le turbo"...  
 
Nous sommes preneurs de tout avis à propos de cette erreur.  

 
la mienne ne m'a JAMAIS remonté le moindre voyant, pourtant y-aurait eu de quoi au cours des divers test et réparation...  
que ce soit le SERV ou le voyant OBD qui ne s'allume jamais car pas encore obligatoire en 1999
bon après le canister j'aurais tendance à m'en foutre aussi  
 
au passage je suis curieux de connaître l'utilité d'une pièce qui se trouve fixée près du support côté boite (sur les mégane 1 et surement les autres renault de la gen)
c'est ce machin

on dirait une masse metallique enveloppée de gomme, c'est relié à rien du tout, c'est assez lourd, et ça porte le nom de "BATTEUR" dans dialogys

 
Intéressant, j'ai débranché le tuyau et mis une vis pour le boucher pour essayer d'identifier une fuite de vide, mais si j'avais sû, j'aurais débranché la vanne .
 

 
Je ne l'ai jamais vu quand j'ai démonté le support de batterie de mes charrettes et Dialogys confirme que je n'ai pas fumé, après je n'ai eu que des versions >mi 2001, du coup avec la batterie au dessus de la boite et l'anti-pollution Euro 3 (le voyant OBD s'allume bien dans certains cas ).
 
Ta charrette est une KA04?
Je ne vois la pièce 8200029946 que sur les modèles <2000 sur Dialogys, aucune idée du pourquoi du comment .
Après vu comment c'est foutu, ça doit empêcher le truc de trop frotter contre le subframe une fois le support de boite mort, ou bien d'éviter une vibration désagréable (masse/élastique accordé sur une vibration ).
Mais je ne vois pas pourquoi ils l'auraient enlevé.

oui une KA04
ils se seraient dit qu'une pièce à 150 balles ne servait finalement à rien  
 
mais la terminologie "batteur" m'intrigue toujours

J'ai fait une autre vidéo concernant mon souci de vibrations sur la mienne.
 
Je rappelle mon message précédent, j'ai des vibrations quand je suis à l'arrêt en montant à vers 1000tr/min et à 2000tr/min. Aucun entre les 2 et à plus de 2000tr/min.
 
J'ai ces vibrations en roulant aussi à n'importe quelle vitesse et n'importe quel rapport toujours à 1000tr/min ou 2000tr/min.
 
J'ai regardé si ça ne fuyait pas aux injecteurs, j'ai nettoyé tout les faisceaux des injecteurs. Dans la vidéo, j'ai supprimé les durites, débimètre, intercooler, etc...
 
Je n'ai pas encore fait le test des retours des injecteurs. Sinon valise RAS, pas de souci de démarrage, pas de perte de puissance, pas de fuite. Juste ces ****** de vibrations même si elle ne sont pas énormes mais ça m'intrigue et ce n'est pas normal. J'ai connu quelqu'un qui avait la même que moi, même motorisation, même année (Santa Fe 2002 4wd crdi 2.0L). Et il n'avait pas ces vibrations quand j'étais monté dans la sienne pour faire la comparaison. Et en plus, il avait un souci de démarrage.. Ces vibrations sur la mienne remontent à quand même bientôt 3 ans.
 
https://www.youtube.com/watch?v=hEKghOWdc1k

 
Elle a quoi comme pb à l'usage la voiture ?

Elle me dit "c'est plus comme avant" = manque de puissance.
 
C'est arrivé depuis qu'elle était bloquée dans un bouchon, à sa droite y'avait une sortie.
Elle a mis pied au plancher pour sortir, et selon elle "la chiotte a fait bizarre"...    
 
Comme si la BVA ne savait plus passer les vitesses ou une connerie du genre. Voyant moteur
allumé en permanence.

Un couinement est apparu il y a quelques semaines quand je débraye. Ça vient de la pédale. Devrais-je regraisser un axe?
 
C’est une 206 de 2000. Cable d’embrayage changé il y a 3-4 ans.

 
Une idée ?

 
Salut,oui tu peux tenter un petit coup de dégrippant et de graisse en bombe    

Pourquoi il perd de la graisse ?
Sur ma voiture quand le cardan est mort, il a perdu de la graisse, donc vérifie quand même qu'il est encore bon.
Pour moi si le collier et le soufflet n'ont pas bougé, c'est pas normal que la graisse sorte. Si tu en remets, je ne vois pas pourquoi elle sortirait pas non plus.
Edit:J'avais pas vu que le collier avait un problème. Si tu changes le collier, tu pourras remettre de la graisse en tirant un peu sur le soufflet, avec ta pompe, l'embout devrait rentrer dedans, je tenterai d’abord sans l'aiguille.

Hello
 
Je ne sais pas si je suis dans le bon topic, mais apparemment  
J'ai entendu dire qu'il y a environ entre 20-30% de réduction pour les professionnels Taxi ou VTC pour l'achat de nouvelle voiture.
 
 
C'est vrai ?

 
   
Avec quoi couper le collier pour être sûr de ne pas abîmer le soufflet ?
Ce serait con de le niquer sans en avoir un de rechange    

 
La TVA récupérable ?    
Après c'est comme tout : le prix se négocie chez le concess

Sur le prix HT. Je sais que Mercedes le fait par exemple, pas besoin d'être vtc, professionnel suffit.

 
 
C'est justement pour une mercedes, tu aurais un lien ?

C'est quoi comme collier ?  
Si c'est un collier de ce type : https://fr.rs-online.com/web/p/coll [...] lsrc=aw.ds
Tu peux essayer de le dessertir avec un tournevis plat et de tirer ensuite sur le bout avec un pince pour l'ouvrir. Mais par contre, il ne peut pas vraiment être pas assez serrer.
Tu peux le sertir avec une tenaille ensuite.

Comment ça un lien
 
Négociation avec le concessionnaire qui nous a demandé si on pouvait l'acheter pour une société, auquel cas le constructeur lui fournissait une aide et il nous a donné le même ordre de grandeur. Et je crois que ça s'ajoutait à la négociation en propre avec lui mais j'ai un doute sur ma mémoire, je veux pas dire de conneries.

Toujours sur mon bruit moteur sur ma focus 2 1.6L Ti-vct.
Pour rappel bruit de "roulement" même sans les courroies accessoires.
J'avais vu que le galet tendeur de la distri avait craché toute sa graisse. Et il était pas mal bruyant quand on l'écoutait au tournevis!
 
Distri changée ce week-end avec la pompe à eau, bruit toujours présent...
Maintenant, j'attends que ça pète, il reste la pompe à huile ou les poulies de déphasage.

 
Non le collier est de type Ligarex, ceux qu'on serre avec une pince spéciale
 
 

 
Je pense pas que ce soit le type de collier le plus fiable mais bon, peut-être à tort    
 
J'ai des colliers comme ceux de ton lien avec aussi la pince qui va bien :
 

 
 
Je vais essayer de le sauter avec un tournevis plat pour voir
 
Merci de ton aide  

question technique :
j'ai un étrier qui grippe à l'arrière (type golf4), c'est quoi la procédure pour remettre ça au propre? (je sais purgé donc la dessus aucun pb)
j'ai regraissé les coulisseaux la semaine dernière, mais ça n'a rien changé.
 
je ne sais pas si le piston se détaille

Ça se détaille pistons et kit de réparation, mais ça a l'air d'être une tannée à faire

Salut à tous    
 
J'ai besoin d'un avis sur l'état de mes disques à l'arrière. J'ai jamais trop fait gaffe, mais en regonflant mes pneus j'ai vu que le bord commençait à être marqué. On sent une différence assez légère au toucher sur le rebord par rapport au centre du disque. Du coup, est-ce que je dois les changer?  
 
Je ne sais pas quand ils ont été fait la dernière fois et j'ai pas forcément les outils pour mesurer la cote. J'ai tenté de prendre quelques photos (en passant le smartphone à travers la jante ) :  
 

 
Merci pour vos avis

Avec des photos on peut pas dire mais il faut mesurer l'épaisseur des disques
Un pied à coulisse et des pièces de monnaie feront ça très bien  

 
C'est possible de le dégripper sans rien changer pour passer au contrôle par exemple,mais il va re-gripper dans un certain temps,dans mon cas il a fonctionné 1 an quand même avant de gripper a nouveau
 

 
Tu finis les plaquettes et tu changes l'ensemble disques plaquettes ensuite.  
 

 
Pas con   je testerai ça à l'occasion.
 

 
Tout simplement, thanks

bonjour!

je voulais savoir si il y avait des pro ici capables de me trouver la référence constructeur vw pour différentes pièces ?

merci et bon après midi

   
c'est le système de FAM qui à l'air bien chiant. je vais en acheter un neuf, je pense. ira plus vite

j'ai le ETOS vag 2004/2006. si besoin

c'est pour une passat de 2004 justement

envoie en mp  file moi le code moteur au passage

 
C'est uniquement a chaud non?
 

Salut les mécano!
 
Lorsque je me suis lancé dans l'entretien de mes voitures (une Golf et une Yaris)il y a quelques années, j'avais trouvé un super site internet qui avait une énorme base de tutoriel photo, modèle par modèle et opération par opération.
 
J'ai malheureusement perdu le lien en changeant d'ordinateur. Tout ce dont je me souviens et qu'il classait chaque opération par niveau de difficulté et ile me semble qu'il étaitn en anglais.
 
Quelqu'un aurait une idée?
 
Merci

Ça prend un peu de temps à arriver, mais jamais d'entrée de jeu au premier démarrage.

Ils parlent de ton moteur? https://www.fordownersclub.com/foru [...] 6v-ti-vct/
 
Ça a l'air délicat à réparer.

C'est bien celui-là.  
J'ai fait un post sur ce forum, mais pas plus d'idées là-bas.

J'ai pris le kit de calage et un bon kit pour bloquer le volant moteur, avec ça ça se fait bien.  
Un peu relou d'enlever la boite à air, le boitier papillon pour avoir vaguement accès au démarreur pour bloquer le tout...
Presque la journée pour changer deux sondes lambdas et le kit distri  
 
Edith, j'attends que mon doigt cicatrise un peu (ouai, les poulies d'AAC sont bien tranchantes ) et je retournerais regarder le nouveau galet tendeur, on ne sait jamais.

 
https://tutoriels.oscaro.com/ ?
 
https://www.aidetechniqueauto.fr/tutoriels/ ?
 

 
 
Ca ressemble!...mais non. Dans mes souvenirs c'était plus 'riche' et en anglais.
 
Merci tout de même, ça m'aide.

 
 
Ca ressemble!...mais non. Dans mes souvenirs c'était plus 'riche' et en anglais.
 
Merci tout de même, ça m'aide.