Reprise du message précédent :
 
 
Yep, actuellement elle fait 24*17*17, donc je peux monter gros  

Yop  
 
J'ai changé la batterie sur mon audi S4 B7, tout s'est bien passé et ça démarre nickel  
 
Sur la batterie neuve, il y avait une note indiquant d'enlever des bouchons sur les côtés avant installation. Sur l'ancienne batterie, un de ces "trous" était relié à un tube allant vers le capot, même parcours que le liquide lave glace :  
 
Le petit tube noir dans le coin à droite.  

 
J'ai rebranché le tube sur la nouvelle batterie, par contre quid du deuxème trou à gauche ? Faut-il que je le bouche avec un bouchon pour que tout sorte dans le tube de droite ? Ça risque rien de le laisser à l'air libre ?

C'est pour permettre à la batterie de dégazer le cas échéant. Audi a décidé d'aller balancer ça à l'air libre plutôt que de laisser ça trainer sous le capot.
Essaie de déterminer si les deux trous communiquent en soufflant de l'air dedans. Dans le doute laisse le 2° trou débouché.

Merci

Sur ma Varta, je devais en enlever au moins 1 d'après la notice.

Bonjour,
 
j'aimerais démonter complètement les sièges arrière de ma Suzuki Celerio. C'est pas une mauvaise idée par rapport à la garantie ou l'assurance ?  
 
Merci

Tu souhaites les laisser démontés ?

Oui pour plusieurs mois  

Tant que tu ne retires pas tout ce qui concerne les ceintures, je dirais que c'est ok

question :
en moyenne c'est combien le tarage d'un bouchon de vase d'expansion de refroidissement?

D'accord, reste à trouver comment   La partie "à plat" se soulève un peu mais je vois pas d'attaches et pas envie de tout arracher    

ha heu ...  

Environ 1 bars. De mémoire ça descend à 0.7 jusqu’à 1.5  

bah disons que mon liquide commence à bouillir dans le vase à partir de 100deg. il est à peine coupé avec du G13.
Je pense que mon bouchon est HS hors, j'ai plusieurs références disponibles avec des tarages différents.
qd je devisse à chaud, c'est un peu comme du beurre et ça fait pas pssscchhh
les references que j'ai vont de 1.4 à 1.6

Du coup tu perds beaucoup de liquide par evaporation ? : il n'est plus etanche ton bouchon, c'est ça ?

non le niveau monte et s'evacue/fontaine par le trop plein    
le ventilo déclanche à 100deg, mais c'est trop tard
 
tant que je roule la temperature se maintien à 92, donc pas de pb. mais des que je vais tomber dans des ralentissement, ça va pas le faire.

pourquoi ne pas chercher du coté de cette température de déclenchement ? la sonde est hs / déréglé ?

je ne pense pas, j'ai toujours vérifié les temperature de déclanchement de mes VAG et c'est 100deg.
la l'eau bout que me semble beaucoup trop tot.  
je pense que la pression dans le circuit est trop faible, c'est pour ça que je pense au bouchon pour commencer

ou alors le bouchon de radiateur qui merde ? , la valve est fatigué et ne permet plus de maintenant la pression et ton bouchon de vas d'expansion a une valve ou pas ?
 
change les 2 si c'est pas trop cher.

oui il faut juste que je sache c'est quoi la pression normale pour choisir le bon  
https://www.piecesauto.fr/oenumber/8e0121321.html

C'est quoi déjà comme char d’assaut ?

une beetle VR5 qui n'aime plus les coups de chaud   je dirais de prendre 1.4 mais comme elle à beaucoup de bornes/années,
faudrait pas forcé sur le joint de culasse

bha en tout cas toutes les ref pour la tienne donnent 1.4 ou 1.5

Je tombe sur 1J0121321B donc 1.5 bars

merci pour les confirmations  
j'espere que ce c'est juste une histoire de bouchon  sinon ben, j'irais me fendre d'un bocal

 
Salut, aurais tu la référence de ton gonfleur ?
Je cherche un truc léger et pas trop volumineux que je pourrais laisser en permanence dans le coffre, ça devient compliqué autour de chez moi pour trouver une pompe, encore plus qui ne soit pas payante.

Hello
 
J’ai une C1 de 2009 à 75k Km. J’ai rechargé la clim pour la dernière fois il y a 2 ans environ et elle marchait bien encore l’été dernier. Depuis cette période j’ai moins utilisé la voiture (rare utilisation durant le confinement) et je souhaite la vendre.  
 
J’ai donc voulu tester la clim et dès que j’appuie sur le bouton, cela fait un bruit de pneu qui se dégonfle et pas de froid ou alors tres peu.  
 
La vidéo résume tout très bien : avec le son
https://1drv.ms/v/s!AkHX_Vu3FCOXmY8dNhgjwrUC2JLL0w
 
Une idée ?

 
Pareille sur ma c5. Bon, je roule sans clim depuis fort longtemps. Aucune idée de ce que ca peut etre.

J'avais acheté: https://www.amazon.fr/gp/product/B07GQYQ99M mais il n'est plus vendu visiblement.
 

Manque de gaz.
 
Soit parce que naturellement le circuit perd un peu de gaz (une voiture n'est pas comme un frigo de cuisine), soit parce que tu as une fuite lente.

Je demande donc une simple recharge ? Car à tous les coups le garage va me dire : oula la il faut tout changer la.

 
Ah zut, merci d'avoir répondu. Si quelqu'un à un équivalent fiable au bon rapport qualité/prix a conseiller, ce serait super.
Même un truc mécanique aux pied ou aux bras me conviendrait, si fiable et léger.

 
Il doit y avoir une fuite,tu peux demander dans les centres auto type Feu vert,Roady, Euromaster etc, il existe des forfaits contrôle et recharge clim
 
 
 

Pour avoir tenter chez sudmoto sur une voiture avec une fuite légère mais qui avait fini par tout vider ils n'avaient pas voulu recharger.  
Notamment pour des raisons environnementales

 
Bah une pompe à vélo  
 
No redface hein

Bonjour,
 
Je viens solliciter votre aide dans le diagnostic d'un souci auto.  
 
Le véhicule concerné : Citroën C3 1.6 110cv 2005 (phase 1), 180 000km.
Le souci : lors du passage sur certains dos d'âne, ou dans certaines accélérations en changeant de direction, j'entends comme un CLONG à l'avant droit.  
Première tentative de réparation non concluante : remplacement des biellettes de barre stab. Ça n'a pas résolu le problème mais vu le jeu dans les rotules des anciennes, ce n'est pas perdu.  
 
Démontage des deux roues avant pour comparer, étant donné que je n'ai le bruit qu'à l'avant droit et que le souci ne devrait donc, probablement, se retrouver que de ce côté passager.
 
Côté droit d'abord, là où j'entend le "CLONG" lors de certains braquages ou dos d'âne :
 
La seule "anomalie" que j'ai constaté est que sur l'extrêmité extérieure de la rotule de direction, j'ai retrouvé autour du joint noir de la graisse et en appuyant sur ce joint noir, il en ressortait encore un peu. Je n'ai pas localisé la fissure.
Voici la photo :
 
https://i.ibb.co/SNrYS1J/IMG-20200517-WA0015.jpg
 
Du côté gauche, aucune fissure ou graisse qui fuit sur cette rotule de direction.
 
Pourrait-ce être l'origine de mon problème ?
Par élimination, j'irais bien en garage faire remplacer ces 2 rotules de direction (histoire d'avoir la même usure des deux côtés), dans un premier temps, voir si ça fait disparaître mon bruit.
 
 
Du côté gauche, là où je n'ai ressenti aucun problème :
 
Alors que j'avais voulu regarder le côté gauche uniquement à des fins de comparaison, c'est là où j'ai retrouvé, peut-être, des anomalies :
 
https://i.ibb.co/Mksft4g/IMG-20200517-WA0018.jpg
 
(du côté droit, rien à signaler, à part quelques mini craquelures, et encore : https://i.ibb.co/yny6jKJ/IMG-20200517-WA0019.jpg)
 
 
Enfin, sur le cardan juste au-dessus de la rotule de direction, je retrouve sur cette extrémité gauche beaucoup de graisse :
https://i.ibb.co/TWhxr2d/IMG-20200517-WA0020.jpg
 
(que je ne retrouve pas côté droit : https://i.ibb.co/SrHkScY/IMG-20200517-WA0024.jpg)
 
Pourriez-vous m'aider à comprendre ce qui est urgent de ce qu'il ne l'est pas ?
 
J'étais prêt à commencer les devis pour faire changer les deux rotules de suspension. Bien que j'ai fait les bielettes de barres stab tout seul, il semblerait qu'il peut y avoir quelques difficultés supplémentaires et, de toute façon, une géométrie à refaire derrière.
Cependant, j'aurais aimé comprendre ce qui se passe du côté gauche de la voiture, afin de savoir s'il y a d'autres choses extrêmement urgentes à refaire.
 
Merci à vous tous pour votre aide.
A bientôt. @+

Photo 2 c'est craquelé, c'est à changer.
Photo 3 idem
Photo 4 c'est ton soufflet de cardan qui est mort et qui laisse échapper la graisse qui le lubrifie. Si ça fait pas trop longtemps tu peux changer seulement le soufflet mais généralement tu vas devoir changer le cardan complet
 
Et pour le claquement, ça vient peut être même pas de tout ça mais ça pourrait être les coupelles
 
Bref y'a du taff

 
Ouep, pas de recharge si fuite. Le liquide de clim c'est bien dégeux niveau polution.
 
Tu es bon pour passer par la case diagnostique de clim.
 
Moi je vais y passer, parceque c'est quand bien agréable la clim ^^.

 
Ah ouais ? N'importe quel type de pompe à vélo est capable de gonfler un pneu auto ? Ou des modèles spécifiques ?

 
N'importe laquelle, il suffit que la valve soit compatible. Par contre tu vas y passer du temps .

 
Oui, j'y ai pensé aux coupelles mais les amortisseurs étant d'origine, je devrais tôt ou tard les remplacer donc c'est prévu dans un avenir proche.  
 
Si je résume ce que tu constates : changement des rotules de direction côté roue AVG et AVD, changement des silent bloc de triangle de suspension AVG et AVD.
 
Pour le cardan qui fuit au niveau du soufflet, aucune idée si c'est récent ou non. Il y a un moyen de le diagnostiquer ?

Tu vas rapidement te rendre compte que t'auras pour mois cher de changer le triangle complet

Bah si ça claque pas au niveau du cardan c'est que c'est bon, faudrait couper le le soufflet pour voir si y'a encore de la graisse ou si cets tout sec, ca te donnera une bonne idée des dégâts déjà