Reprise du message précédent :

Le réponse précédente ne m'avait pas franchement convaincu.
 
La tienne, oui.   Elle fait sens.

Hello,
J'ai un fil sectionné + un autre qui tire la gueule comme là:

Des cables de hayon qui ont cassé à force d'ouvrir et fermer le bouzin.
J'hésite entre une petite soudure qui risque de recouper dans quelques mois sur ce point sensible ou couper un peu plus haut et rajouter un bout de cable neuf. Vous me conseillez quoi ?
Je ne suis pas très doué, ça risque d'être un carnage . Si ajout j'avais pensé un fil de casque audio

Dans la main droite c'est un connecteur / prise ?
 
Où c'est juste un passe câble ?

Sur la photo c'est un connecteur, chez moi c'est un fucking passe câble en caoutchouc

Ba faut virer un bon morceau de gaine  
 
Et faire les soudures a un endroit qui subit aucun mouvement / torsion    
 
Tu peux y aller de la soudure propre , gaine thermo , couleur d'origine  
 
Au bout de câble qui traine avec cosse    ou domino  

Si c'est un fil de récupération fin (genre écouteurs audio là ) il faut quand même s'assurer qu'il n'y a pas trop de courant qui passe dans ce fil, sinon ça peut devenir festif

  si tu fais sa avec un multimètre  
C'est plus une réparation digne du topic honteux bricolage ...    
 
Prend un bout de câble d'écouteur ou de gaine électrique de maison  

C'est 2 cables d'ouverture de hayon, les plus fins de la pelotte, logique    
C'est une nissan note la voiture et ça ressemble exactement à ça sauf que je n'ai que 2 cables hs:
https://www.renaultforums.co.uk/att [...] pg.164953/
Sur ebay il y a carrément un kit pour remplacer toute la grappe tellement le problème est connu

Sérieux, la section a de l'importance ?
Si le cable est plus épais ou la soudure en pâté c'est bon ou pas ? Le cable coupé est très fin.

Je crois que je vais juste mettre une goutte d'étain et une gaine thermo, pas de trucs louches

Sa va tenir 1 semaine et recraquer ...
   
 
Oui la section a de l'importance ...    
Enfin dans ce cas peut-être pas ... Mais un minimum quand même  
 
Après suffit de trouver quelqu'un qui a un fer à souder et un peu de fil et c'est plié  

Alimente ton démarreur avec du câble d'enceinte et regarde ce qu'il se passe au démarrage

Oui le section est importante. Après si c'est les fils qui alimentent les éclairages de plaque, osef un peu. C'est plus pour une éventuelle centralisation que je m’inquiéterais. J'ai déjà vu du manouchage fondre en hiver

J'ai pas compris l'histoire du multimètre ?

Si ce fil c'est ce qui alimente la résistance électrique de dégivrage arrière, ou un moteur d'essuie-glace (genre qui force bien et longtemps en continu quand ya plein de neige dessus ou que l'essuie-glace est givré-collé à la vitre ), oui je pense que ce n'est pas pour rien qu'on a installé des fusibles sur la voiture
Pour rappel, le fusible ne protège pas que l'équipement électrique au bout, c'est souvent plutôt le câblage entre les deux pour éviter que ça ne fonde en surchauffe

C'était bien la pompe.
Je n'avais pas de jus à mise sous contact car il faut enlever et remettre la clé puis remettre le contact pour actionner la pompe si la pompe a déjà été actionnée    
J'ai pas mal manouché avec le joint d'origine, du pur HB.

 
Déjà ressoudé pour des portières. Mis un bout de câble neuf avec de la gaine thermo. Je mets un câble un peu long que j'enfile d'un coté ou de l'autre pour ne pas que ça travaille au niveau des soudures. Faut au moins le même diamètre.
Normalement le faisceau se dévisse d'un coté, auquel cas tu peux enlever l'ouvrant pour "faciliter" l'accès pour souder.  

C'est les cables les plus fins de la pelotte qui sont cassés.
C'est quoi la solution du coup ? Couper à 2 endroits sans pliures et souder un rajout de 30 cm ? Si le rajout est de plus gros diamètre que l'origine c'est bon ?

Ah merci
Le faisceau est entourré de scotch électricien de partout, comme quoi ils savaient que ça arriverait un jour, hors garantie si possible

Yep exactement , sa sera le plus fiable je pense  
A peut près pareil ou plus , après défois t'a plus de plastique que de cuivre ... Donc a faire un peu a juger selon ce que t'a de dispo  

 
Thanks, j'avais bien entendu levé le capot mais de nuit, éclairage faible, même avec le portable j'avais rien vu de probant comme source
Je vais changer bouchon/calorstat et un joint qui a l'air de fuire régulièrement sur ce moteur !

 
Quand elles ne font pas de bruit en mettant le contact,c'est un bon indice que c'est une panne de pompe ou un fusible ou un relais    
 

D'ailleurs la pompe mapco que m'a refourgué un distributeur physique au prix fort fait un boucan pénible, j'espère que ça va se rôder ou autre mais j'ai des doutes..

Tu aussi mettre des touts petits dominos si tu veux éviter de souder.

Hello  
 
Il y a la ficelle du lanceur d'une vieille tondeuse thermique du voisin qui a cassé...
On a changé la ficelle , le lanceur fonctionne cela démarre mais ensuite à chaque fois la ficelle se détend subitement genre après 3 ou 4 lancements.
 
Il y a une manip particulière sur ce modèle ?
 
C'est une tondeuse Kubota , cela doit ètre le mème modèle qu'on voit sur cette tof.
 

 

C'est le lanceur qui est cuit non? c'est un systéme de cliquet

 
 
Zut d'habitude je trouve toujours un topic dédié pour n'importe quel sujet sur H-FR, mais je n'en ai pas trouvé pour les tondeuses!  
 
Mais bon, je vois qu'on en parle juste au dessus!  
 
J'ai une tondeuse électrique, acheté 60€ sur le bon coin l'année dernière, elle fonctionnait plutot bien jusqu'à ce jour... Elle ne veut plus avancer!
 
C'est une WOLF EUROTONDOR, NATF j'imagine, mais j'ai du mal à comprendre le système d'entrainement par courroie. Elle me parraît complètement détendue, voir trop grande ^^. Je pense que le mécanisme n'est pas non plus dans son bon jour...
 
Quelques vidéos pour illustrer le problème :
 
https://www.youtube.com/watch?v=2U_8GWrwHVs
 
https://www.youtube.com/watch?v=x-Vsr2vfjxI
 
Vous en pensez quoi ?
 
Merci

j'ai quasi la même, une NTD je crois, c'est le même système d'entrainement, j'ai cherché une courroie cette aprèm d'ailleurs. Moi aussi c'est très fatigué ..
 
La courroie se tend quand tu actionnes la poignée qui bascule la poulie arrière c'est tout.
 
Il y a des tendeurs, peut être que tu peux agir la dessus.

Merci,
 
Où ils sont les tendeurs ? Tu parles du câble ? J'ai tenté de le tirer encore plus, mais elle ne bouge toujours pas...
 
J'ai l'impression que sur la mienne, la courroie est bien trop grande, même en poussant à fond le module qui entraîne les roues! Je me demande d'ailleurs comment cela fonctionnait avant! Tu as vu les vidéos ?

Mesdames, Messieurs bonsoir    
 
Question probablement bête :
Avec le confinement, la batterie de mon véhicule (Clio 2 1.5 DCI) a pris un coup dans l'aile.
Je souhaitas donc en changer mais voulais une petite confirmation.
Elle est équipée actuellement d'une batterie 50Ah / 600A, en cherchant sa remplaçante, on me propose ce genre de modèle (52Ah / 470A)
Est-ce que les différences de caractéristiques sont-elles importantes? Qu'est ce ça impacte?
Vous auriez d'autres modèles à me conseiller?
 
Merci d'avance!

 
 
passer de 600A à 470A, cela diminue la puissance de la batterie au démarrage.
En clair, tu auras moins de puissance disponible pour faire tourner le démarreur, et l'hiver, pas terrible.
Si tu n'habites pas dans une région froide, à la limite, mais sinon prend une batterie avec les mêmes caractéristiques, elle vieillira mieux.

Tips: Il est assez probable que la batterie de ta clio 2 ne soit pas celle d'origine.

oui j'ai vu les vidéos
 
C'est bizarre que ça fonctionnait avant et plus maintenant. Sur la mienne, j'ai un câble qui va de la poignée au pignon arrière, et il y a un tendeur à la poignée et un au milieu du câble.
 
 

 
Salut,non une 52 Ah ira trés bien,les batterie plus grosses sont réservées a des moteurs plus gros.
 

Je me suis dit la même chose.   Une capacité de 50 A­·h pour une Clio 2 diesel 1.5 L DCI, ça me parait faible.  
C'est plutôt une batterie pour moteur essence 1.2 L.
Il vaut mieux prendre une batterie de 60-65 A·h minimum.  
Vérifier les dimensions du bac à batterie avant de prendre trop gros, néanmoins.

Le 1.5 DCI est assez gros. Mon frère avait du 70 A·h d'origine dans sa Mégane 3 1.5 DCI, on vient de la remplacer par du 74.

Je vois sur la RTA c'est une 50Ah d'origine

Merci pour les différentes réponses
Effectivement je ne garantie pas qu'il s'agisse de la batterie d'origine, même si c'est une Renault

 
Mon garagiste habituel partait également sur une 52Ah / 470A.
En terme de dimensions, si je voulais pousser les caractéristiques  celle-ci irait (60Ah / 540 A), je pensais donc m'orienter dessus.

en fait c'est le système de ressort à l'intérieur qui est fatigué... il faut dire que la tondeuse a plus de 40 ans...

 
Oui tu peux monter plus gros,si il y a de la place c'est pas un probléme    
 

Tu nous as montrés deux batteries aux dimensions différentes. Ce serait con qu'elle rentre pas.
207 x 190 x 175
242 x 175 x 175

 
Yep, actuellement elle fait 24*17*17, donc je peux monter gros