Reprise du message précédent :
Vous êtes sûrs que c'est pas une blague ? car c'est gratos.

Et ici, après avoir remonté le boitier thermostat, j'allais tout reconnecter quand j'ai remarqué que c'était pas la bonne sonde de température. 4 broches au lieu de 2.

WTF

 
C'est typique de ce genre de formation, quel que soit le domaine.
 
Prix de départ ultra gonflé, là il fait exceptionnellement gratuit jusque dimanche pour que tu sautes sur l'occasion. De l'autre coté il récupère ton mail pour sa mail list (au moins il est transparent là-dessus) puis autre promo exceptionnelle offre de lancement -70% avec le code promo jusqu'au 24 avril

Je viens de m'inscrire pour voir :

Edit : Mais putain   y a des trucs c'est ni plus ni moins que ses vidéos youtube

Bien curieux d'avoir ton retour là-dessus

j'ai vraiment pas le courage de m'y mettre

Sinon ça dur 11' et c'est gratuit, une super explication sur le système de freinage des F1
 
https://www.youtube.com/watch?v=N2NyxdBNFe0

J'ai la flemme aussi mais je vais me forcer un peu pour voir

 
Oh putain je l'avais oubliée celle la
 
 
 
Gratuit jusqu’à dimanche soir, après c'est 300 boules

 
Putain cette gueule de vieil alcoolo sur la preview

 
Tu vas pas nous faire une vidéo payante j'espère  

Petit retour sur mes soucis de bruits cardans / roulements : j'ai réussi à me faire livrer par Oscaro    
Changement de l'ensemble cardans + roulements fait hier, j'en ai profité pour remplacer le soufflet de ma crémaillère de direction qui était déchiré (ça ne fera jamais que le 3e).  
Par contre, ce faisant, je me suis appuyé sur la durit de dépression pour l'assistance au freinage et j'ai pété le téton sur lequel elle se clipse côté collecteur d'admission    
Je suis bon pour coller ça à l'époxy en attendant de trouver un collecteur de remplacement

100€, offert si vue ce WE
 
Bon, j'ai fait le tour de ses vidéos technologiques, elles font environ 15min, sont lentes a mort donc j'ai vu les 3/4 de chaque vidéo en vitesse x2.
 
Sur 37 vidéos, t'en a 14 faites exprès, tout le reste c'est dispo sur son youtube. Sa "formation" se base avant tout sur les tutos, la partie "technologique/pédagogique" est très pauvre en informations et certains sujets ne sont même pas abordés.  
 
Bref, c'est de la merde.  
 

 
Merci    
 
Je vois qu'on a la même astuce quand les vidéos sont trop lentes

   je viens de voir sa  
 
  sa aurait été plus vite a la meuleuse

 
Quelqu'un peut-il me linker cette merveille ?

Cadeau

https://www.youtube.com/watch?v=Sd-GKfkSIYc

Edit : Il a du se faire pourrir sous la vidéo de présentation de la formation, les commentaires sont désactivés

 
Merci !  
 
Il désactive commentaires et pouces bleus à chaque gros partenariat ou formation

Pour de la théorie pure, je trouve ce compte très intéressant : https://www.youtube.com/channel/UC7 [...] KPIBOxt6XQ
 
Par contre je dois pas être douée, dans la vidéo boîtes de vitesses manuelles vs automatiques, il dit de regarder celle sur dsg mais je la vois pas
 
Pareil pour celle du convertisseur de couple qui dit de regarder la vidéo des boîtes automatiques.

 
"Youtube poubelle", rien que ça.
J'ai vu bien pire et inutile comme vidéo "poubelle" sur Youtube que celles de GBRNR.
 
Bref, je vous trouve bien rude avec lui

Devenir mécano grâce a Youtube au point de se passer des garages,non c'est pas sérieux, par contre il y a de bons tutos qui peuvent permettre a des débutants d'entretenir leur voitures (vidange,plaquettes etc)

Ah ouais quand même.
(je suis usineur )

Bon, j'ai remonté l'ancienne sonde de température, je stressais pour rien car le clips qui la retient vient facilement. Ça me fait chier car c'est peut être elle qui me donne pas la bonne température. Je le saurais après le redémarrage.  

Et finalement, même sans déconnecter la grosse durite basse, il restait quasiment plus rien dans le circuit, car j'ai remis 5L (sur 5.7L) avant que ça coule par les 2 purges.
Peut être que le volume du MR Renault est faux.

 
je viens de regarder...
 
Ce qui m'afflige le plus, au delà de la connerie évidente du truc, c'est de croire qu'on va pouvoir enlever de la matière sur un disque de frein avec un disque à poncer grain 60

 
Voila

J'avais eu le même problème que toi pour les durites d'eau. J'ai finalement acheté une de ces pinces spéciales (15 balles sur mamazon avec le cran qui saute tout le temps) et c'est le jour et la nuit. Le collier enlevé, la durite va avoir tendance à coller, essaye de la faire pivoter ou de glisser un truc à l'intérieur pour la décoller (attention aux rayures).
 
Théoriquement purger le haut en poussant par le vase d'expansion est la technique idéale, tu devrais même avoir purgé le radiateur d'habitacle qui ne peut pas être purgé sinon.
 
Par contre de l'huile qui coule en sortant le thermostat? C'est pas normal ou j'ai raté un épisode?
 
GBRNR vous êtes un peu durs, parce que des pros qui serrent les goujons de roue à la péteuse ou mettent trop d'huile dans le moteur, on peut en parler longuement aussi. Certes il est parfois un peu low-cost dans son approche, mais il y met le matos et on sent qu'il prépare le travail (hors projet C6 où il a craqué) et il filme très bien son travail, d'ailleurs je me demande où il trouve le temps de tout faire.

 
+1 C'es plutôt le côté formations inutiles qui peut nous faire changer d'opinion sur lui .
 
Pour le reste de ses vidéos tu as bien résumé la situation, sachant qu'en plus du temps de réparations il doit faire le montage et ça doit prendre beaucoup de temps  
 
Pour la C6 il faut espérer qu'il ira au bout mais vla le merdier avec tous ces câbles !

Ok, du coup je m'en procurerai une.  

Pour l'huile, c'est parce que le boitier thermostat complète le circuit d'huile au niveau de la culasse.

En bleu le boitier, et en rouge là où pas mal d'huile coulait. C'est sympa quand on doit remonter le boitier sur un plan de joint propre et non gras.  
J'ai dû le dégraisser une dernière fois 20s avant de remonter le boitier.

T'avais déjà vu la vidéo la première fois qu'elle était passée ici

Ah mais libre a toi de penser qu'il fait du bon boulot, hein.

T'as aussi le droit de penser que la terre est plate, que le 11/09/2001 était commandité par les USA, qu'Elvys/MJ et d'autres sont toujours en vie, ect ect  

Et puis, là, pour le coup c'est surtout sa formation @300€ qui est pauvre en contenu. En très très gros, il fait payer ses tutos Youtube 300 boules. Si tu veux vraiment apprendre quelque chose sur le système de freinage, t'as plein de littérature gratos sur le net

Je m'en rappelais pas.  

+1000
 
J'avais déjà parlé de lui, et quelques-uns ici-même m'étaient tombés sur le rable    
 
Quant à la C6, ça fait quelques semaines que j'essaie de lui faire comprendre sur ToiTuyau que c'est une cause
sans espoir. Mais il ne veut rien entendre   (et j'suis pas le seul).
 
Je ne suis pas mécano, juste un bricoleur du dimanche, je sais faire quelques trucs minimes comme
beaucoup ici ; mais une C6, tu la mets devant moi capot levé, je pars en courant. Tu me vois plus.  

Bizarre, j'ai bien fermé les vis de purge quand ça coulait en jet continu. Celle du thermostat et celle du radiateur d'habitacle.
Le niveau dans le vase était supérieur au maxi.
En haut du radiateur, il y a une petite durite qui va au vase pour la purge auto.

Là j'ai démarré en maintenant le régime à 3000tr/min. C'est monté à 100°C, j'ai du chauffage, mais la durite en sortie de thermostat est toujours froide.  
Il est censé commencer à s'ouvrir à 89°C. (ouvert à fond à 101°C)

J'ai arrêté, je vais attendre le refroidissement et ouvrir les vis de purge, mais je trouve ça louche.  

Certains boitiers calorstat servent d'échangeur eau/huile,donc normal que l'huile passe dedans.

J'ai dû rouler pour finir la purge, histoire de secouer un peu les bulles d'air . Ça a dû finir de se purger dans des bouchons par ~105°C, du coup j'ai mis le chauffage à fond et la clim pour forcer le ventilo dans le doute, c'est redescendu à 95°C, puis ça n'est plus jamais remonté depuis .

 
+1. Le coup des goujons de roue au pétard, je pense même que c'est la norme, je n'ai jamais vu un garagiste faire autrement (perso je refais toujours le serrage en sortant d'un garage). Idem pour n'importe quelle visserie en fait, à croire que les couples préconisés sont là pour décorer
J'ai décidé de faire mes roulements moi-même après avoir vu un pro y aller à la masse pour rentrer un moyeu sur une fusée. J'ai vu un flexible de frein usé jusqu'à la corde à force de frotter contre la roue après qu'un garagiste Peugeot ait « oublié » de le reclipser dans son support.
Pour le coup, je trouve que GBRnR alterne entre les trucs à hurler de rire (rectif meuleuse) et d'autres vidéos où je le trouve plus propre et soigneux que pas mal de pros.  
On est tous d'accord pour se foutre de ses tutos monétisés, par contre
 
Bon sinon, le téton de durite de dépression est recollé à l'epoxy, je lui laisse la nuit pour polymériser tranquillement, verdict demain

J'ai redémonté la boite à air pour repurger. Quand j'ai ouvert les purgeurs, 2 filets continus....... Par acquit de conscience, j'ai complété le vase 2 fois à ras bord en laissant le ldr dégueuler par les purgeurs un petit moment.

Là, je viens de refaire un essai. 90, 95, 100...... 99, 89..... 2 fois. Bordel.  

Il devait y avoir une petite bulle au niveau du thermostat. J'avais du chauffage, etc.
Je vois que ça. Le purgeur du boitier thermostat est mal placée, il devrait être plus haut. Carrément sur la partie supérieure de là où se trouve le thermostat. Non ?

Attention de ne pas faire une généralité de tes expériences personnelles...
J'ai fait changer mes 4 pneus chez FlammeEmeraude il y a deux mois, et si le mécano a
bien remonté les goujons à la péteuse, il a ensuite complété à la dynamo.

Si quelqu'un pouvait me donner la température à laquelle s'allume le voyant de surchauffe d'un K4M, ce serait sympa. Histoire que je dorme cette nuit.

Il est quand même monté à 107°C la première fois.

Merci.

Il y a vraiment des pigeons qui vont payer 300€ une vidéo youtube pour qu'un mec qui n'a pas de formation en mécanique donne un cours sur le freinage ?
 
Je ne comprends pas trop le principe a part faire du pognon. Je l'aimais bien, mais je trouve que cela part dans le n'importe quoi.

Je me suis désabonné.  

 
Serrer les roues a la clé a choc ça devrais être interdit
 
Et passer la dynamométrique après c'est très con car ça va forcément cliquer direct...

 
Tu peux approcher à la clé à choc

ils peuvent commencer a la choc en position 1 (qui ne doit pas dépasser 80nm sur une facom) et finir a la main.