Reprise du message précédent :

Ben, faut voir comment c'est branlé sur ton amortisseur et suivant ton matos.

Si en bout de tige d’amortisseur t'as un méplat dans les 5/6 mm, une clé a choc sera bien mieux. Si tu as une empreinte hexagonale mâle ou femelle, avec une clé coudée ou une clé à pipe ça passe plutôt crème il suffit d'avoir du bon matos et un peu de force dans les bras.

Moi j'veux voir ça

Déjà fait sans trop de soucis, voiture levée.
Selon le passage de roue, ce sera plus ou moins compliqué mais pas impossible.

L'écrou devait pas être serré bien fort, surtout si t'as pu bloquer la tige avec une pince multiprise..

Il y a multiprise et multiprise.
Étant electro-chauffagiste-climaticien, j'ai ce qu'il faut, en clé suédoise à becs fins, multiprises bien mordantes etc..
Ma plus grande multiprise fait presque 50cm de long, et les clés suédoises sont magiques, très très mordantes et utilisables pour bloquer à une seule main.  
Et quand on serre, c'est bloqué.

Merci mais je parlais de ceux là :  
 

 
Pour le haut, je suis équipé.    
 
Et maintenant j'ai un doute pour les ressorts, car la dernière fois, certains parlaient d'incompatibilité des compresseurs de ressorts à 20 balles avec certains ressorts.
 

 
Ça irait, ou je dois viser mieux ?    
 
 

Non, t'en chieras pas.

Par contre, des compresseurs de ressorts à 20 balles...
J'ai un pote qui s'est retrouvé avec une main gauche gravement blessée il y a quelques années, avec des compresseurs bas de gamme.  
Ça m'a vacciné.
 
Sinon côté outillage, mon prochain achat, ce sera un appareil de chauffage par induction, pour écrous et roulements.  
J'ai essayé chez un pote, et c'est vraiment bien pour les écrous récalcitrants.  
J'ai un chalumeau, mais c'est souvent compliqué en automobile.

Ça se déserre bien même si ça à l'air tout rouillé .
Il te faut juste une barre un peu longue, à vue de nez, ce n'était pas plus serré que des roues serrées à la péteuse .
Par contre j'avais nettoyé le filetage et innondé de dégrippant

Ok, merci à tous.  

Si ça vient aussi facilement qu'à l'arrière il y a 2 ans, alors je vais m'en passer. Surtout que j'étais couché sous la voiture, non levée, mes petits muscles ne pouvaient pas tout donner.

Je vais prendre ça du coup. J'ai pas envie de stresser pendant toute l'opération.  

https://www.manomano.fr/p/compresse [...] on-2061047

C'est ce que j'ai pris l'an dernier pour changer mes amortisseurs arrière et avant.
Attention au positionnement des coupelles.
Car si c'est comme sur ma Twingo, avec seulement trois spires accessibles et une large portion de spire plaquée sur la coupelle supérieure, tu n'auras pas pas forcément une compression libérant complètement la tension sur la coupelle supérieure.

C'est indéniablement du bon matos, mais c'est lourd. Contrairement aux tiges filetées à crochets, il est préférable de ne pas travailler sur étau, mais à plat au sol.
Par contre, j'ai vu des mallettes légèrement moins chères, et récemment sont apparus des kits avec revêtements de coupelles en plastique en bonus.
https://www.manomano.fr/p/mc-pherso [...] n-14329035
En fait ça permet surtout de ne pas abimer la couche antirouille des ressorts.
C'est le même fabricant chinois ou taïwanais de toute façon.

 
 
J'utilise cette mallette depuis 3/4 ans, utilisée sur plus d'une vingtaine de véhicules.
Solide, et fiable.  
Bien penser à lubrifier la tige filetée du compresseur.  
 
Je l'ai  payée 110 euros à l'époque. Le prix n'a pas bougé.  
Je l'ai achetée chez cdiscount, mais elle est vendue sur d'autres sites également.
 
Je mets le compresseur dans un étau, et ne me mets jamais devant ou derrière, toujours de côté.  
On ne sait jamais et vu la puissance de détente d'un ressort...

Bonjour,
 
J'ai une question, svp.
 
On m'a toujours dit que pour recharger une batterie, il fallait rouler. J'ai reçu un mail de ma concession qui indique le contraire et conseille de faire tourner la voiture à l'arrêt régulièrement pour entretenir la batterie.
 
Bien sûr, le risque de surchauffe est faible, ça va être du ralenti au point mort, pas des régimes de banc d'essai. Le risque principal me semble être l'asphyxie
 
Est-ce vrai ? Est-ce que ça va recharger la batterie si les roues ne tournent pas et n'entraînent pas l'alternateur ?
 

 

Fig. 1 : Un alternateur entraîné par les roues
 
Si tu as vraiment peur, tu peux débrancher la batterie ou la stocker à l'intérieur s'il fait froid, ou même utiliser un chargeur lent pour maintenir la tension de la batterie.
 
Rouler pour rouler, c'est un peu idiot, et faire tourner le moteur à l'arrêt me parait encore plus inutile .

Regarde à quoi est reliée la courroie accessoire.

Ok merci.
 
C'est vrai, je ne peux pas brancher un chargeur sur l'auto car elle est dans la rue, je pourrais juste mettre un booster. Par contre, je vais monter la batterie chez moi et la brancher à un chargeur dans mon appart. En même temps, ça fera antivol
 
La courroie accessoire, je saurais pas trop la trouver

Bonjour,
Je prends ma voiture Skoda Fabia comme chaque semaine, j’ouvre la fenêtre conducteur. Après quelques minutes de trajet, la fenêtre ne bouge plus malgré si j’actionne la commande.
Toutes les autres vitres fonctionnent...
Vous me conseillez de faire quoi ?

Et ce compresseur de ressort avec des griffes plus marquées et une goupille de blocage: https://www.manomano.fr/p/vidaxl-ma [...] id=5756560

Ce stressé de la mécanique
Les écrous du haut c'est le gros point noir sans clé à choc, le reste ezpz. La dernière fois j'ai du scier une tige d'amortisseur

Mauvais matos ou mauvaise utilisation ?
J'ai des trucs bas de gamme, m'en suis servi plusieurs fois, suffit d'être prudent et de les entretenir, c'est suffisant pour une utilisation ponctuelle encore une fois.
Forcément les mec qui vont foutre 1 tige filetée ou les 2 mais cote à cote, mettre de travers et serrer à fond la première tige avant de passer à la deuxième, et mettre à la tête au dessus ça risque de mal finir

 
Sur les moteurs essence/diesel,l'alternateur est entraîné par le moteur, le fait de rouler ou pas ne change pas grand chose,il faut que le moteur tourne c'est tout,et pas dans un lieu fermé oui.
 

D'ailleurs sur l'Alfa ce sont des barres de torsion à l'avant, pourquoi la majorité des caisses privilégient les ressorts ?

le problème des compresseurs a 20 balles c'est surtout le risque de décapitation en fait  

edit : fait extrêmement attention avec cet accessoire.

Du bruit de moteur ou pas? En montée / en descente? Si tu ouvres la portière est-ce que tu arrives à faire remonter?
Est-ce que la fermeture centralisée fonctionne via la serrure?
J'ai eu ces deux cas:
-Engrenages dans le moteur hs: moteur à changer
-Faisceau qui lâche et qui se coupe au niveau de l'ouverture de la portière, fils à ressouder en dessous de la gaine caoutchouc en accordéon.

Edit:
-Ça peut également être l'interrupteur, est-ce que tu peux refermer les vitres via la télécommande de la voiture en gardant de bouton de fermeture enfoncée?

Pas donné comme matos, tu vises lequel?
C'est vraiment fréquent en mécanique auto les trucs grippés.

 
Merci pour ta réponse. Pas de bruit de moteur quand j’actionne l’interrupteur de la vitre. En montée et descente la vitre ne bouge pas, portière ouverte ou fermée.
La fermeture centralisée fonctionne via la télécommande, il n’y a pas de serrure à la portière.
 
Lorsque je garde le bouton de fermeture de la télécommande enfoncée (clé sur le contact de la voiture), la vitre ne bouge toujours pas.
 
La voiture est une Skoda Fabia qui date de 2017, donc assez récente !

 
Essaie depuis l’extérieur, des fois en gardant appuyé la fermeture 2 fois longtemps.
 

Pareil, la fenêtre de la portière conducteur ne bouge pas  

 
Pour l'avant, c'est parce que la plupart utilisent des suspensions McPherson sur lesquelles l'amortisseur et le ressort sont montés sur pivot, ça rendrait le truc encombrant avec une barre de torsion. Les barres de torsion sont mieux adaptées aux bras oscillants (trains arrières Renault et PSA des années 80-90) et aux double-triangles (trains avants de certaines caisses US des années 70).
Les suspensions arrière à bras oscillants + barres de torsion qui traversent la caisse en largeur sont assez compacts, mais les trains avant à double-triangles sont plus encombrants en largeur et avec beaucoup de composants qui gênent la direction et la transmission. Au final c'est plus facile à concevoir sur des voitures à moteur longitudinal. Il faut déjà mettre un ancrage solide pour l'amortisseur, alors tant qu'à faire, autant l'utiliser aussi pour le ressort au lieu d'avoir deux ancrages distincts.
Il me semble que la 407 et certaines Civic (moteur transversal + traction) ont des suspensions avant à double-triangles, mais à "coilover" (coil-spring over damper, ressort hélicoidal sur amorto, plus compact).
 
Après, il faut aussi voir que quand un ressort rouille, ça pète quelques spires, mais rien de grave, alors que si tu pètes une barre, tu retrouve la voiture par-terre .
 

 
De regarder le topic HB .

(Gaine du câble cassée dans mon cas )

 
Je me suis couché dessous aussi, pour la vidange. Sans rampe, ni cric, ça va  
Quelle merde pour choper le filtre à huile sans cloche  
 

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Non c'est facile, les vis sont accessibles à longueur de bras. Faut juste s'allonger mais bon j'ai fait des embrayages, cardans et autre dehors dans le gravier avec mon père depuis plus de 10 ans alors quelques vis de 10 pour un cache plastique, osef  
 
J'ai fait avec une vieille clé à sangle Facom, c'est venu sans forcer mais tellement pas de place pour manœuvrer qu'il faut s'y reprendre plusieurs fois pour gagner quelques millimètres à chaque fois. Et l'huile qui coule du filtre et reste dans le coin dessous, quasi impossible à nettoyer

 
J'ai toujours peur d'être bloqué, surtout depuis que ma clio mazout est partie à la casse.    
 
Il faudrait que j'achète une MBK 51 pour dépanner au cas où.    
 

 
Quoiqu'il arrive je me mettrai jamais dans l'axe.  

 
J'aime bien tes outils .
J'ai un affreux bricolage avec une sangle et une chambre-à-air de vélo pour ne pas que ça glisse. Mais il n'y a peut-être pas la place entre la traverse et l'admission de kéké .
 

Je n'ai jamais réussi, même en mettant un tas de chiffons sous le filtre, ça finit toujours avec un bon pâté d'huile qui coule le long du moteur et par-terre .
 
 
Boaf, le magasin de la concession du coin m'a vu plusieurs fois arriver à vélo plein de cambouis "vous n'avez pas la même pièce mais pas cassée?" .

 
Non en effet

Je vois quoi là, de la Total Quartz sans la norme RN 0710* ?  

*Je suis quasi sûr que c'est la même huile que dans un bidon Elf équivalent avec cette norme.

edit : à quoique, ça diffère pas mal maintenant (API, normes Merco différentes, etc)

Ouep c'était pour ma Xsara normalement, mais j'avais vidangé la Xsara avec un bidon de bolk 5w40 qui me restait donc j'avais pas touché à celui-là. Ca sera pas pire que la 10W40 qu'ils avaient mis quand j'ai acheté la voiture

 
J'adore la bouille de cette caisse  

Avant que je m'en occupe, je la faisais entretenir chez PSA. Après 4 vidanges à l'Activa 9000 sans RN0710. Ràs.

Moulin assez rustique, ce serait pas de bol. Tant que ça répond au moins à l'ACEA A3/B4.

C'est une malette KSTools ça non   ? Qu'en penses tu ?
 
D'où l'intérêt d'avoir 2 véhicules

 
Oui depuis 4 ans. Elle est assez complète on peut faire pas mal de choses avec et la qualité est bonne. Très bon achat, surtout à 70€

87€ en 2018 ici.  

Ràs pour l'instant, mais il sert rarement.

C'est le 917.0775 .
 
89.21EUR en 2019 pour le 917.0795 (habituellement à 100EUR ).
 
Je n'ai pas osé trop taper dessus vu qu'il est encore un peu neuf, mais ça sent le Taitanium. Les douilles et embouts 1/4" sont usinés précisément et sont plutôt solides .

C'est celui-ci : https://www.amazon.de/dp/B00DEGW6D6 [...] 01_TE_item

Quelles différences ?  

edit : 16 pièces en plus, mais lesquelles.