Reprise du message précédent :

Sur un 1.3 jtd sous réserve que le joint d'embase ne fuit pas, maxi 1h t'as changé les 4

Comment puis-je démonter un capteur de température sans péter les clips

C'est le machin gris est monté sur le collecteur d'admission au niveau du cylindre 3 :

Une recherche m'a donné ce genre de trucs. C'est accessible, mais je ne veux pas démonter le collecteur complet (faisable, mais relou ), ni tirer au point de tout péter et que les clips finissent dans les soupapes .

Ça broute un peu au ralenti ou en accélérant fort à <3krpm quand il fait froid ou humide (moteur chaud) et le capteur de température d'admission renvoie des valeurs trop basses alors je voulais mesurer le capteur proprement pour identifier et régler le problème .

Edit: Renault K4M 1.6L 16V (apparemment capteur identique sur un paquet de Renault et de PSA ).

Combien de °C à l'obd ?  

Comme sur >cette video< je vois pas trop d'autre solution.

 
La dernière fois que j'ai regardé, l'ODB renvoyait -6°C pour ~3°C après quelques jours dans un parking couvert sec et ça broutait peu en roulant après.
 
En fait je suspecte beaucoup le câblage vu que ça dépend de l'humidité et que j'ai dû bricoler pas mal d'autres faux-contacts . Mais d'un autre côté, ça doit être un peu riche et le timing d'allumage doit-être à côté de la plaque.

Après avoir changer les amortisseurs c'est toujours bien de faire l'alignement

Je m'en suis rendu compte aujourd'hui du coup changement des 4 dans la foulée

Oui soit le parallélisme est trés mal fait,soit tu as un gros jeu ou quelque chose de tordu

Yop, ayant passé un peu de temps sur diverses méthodes, je viens donner un feedback avec une méthode additionnelle qui a fonctionné pour mon cas Pour rappel c'est surtout le gras qui me gênait, créant un halo la nuit en croisant un véhicule ou un lampadaire.

Je n'avais pas d'éponge magique sous la main. J'ai testé :
- Chiffon sec sans rien : un peu de poussière enlevée, pas trop d'effet observé
- Lingette spéciale parebrise imprégné d'un liquide nettoyant : avait l'air d'aider sur le moment mais au final non, plein de traces après passage, et toujours le gras
- Produit à vitre classique : a déposé une fine pellicule par dessus le gras existant, parebrise effet flou, encore pire pour la visibilité En séchant, même résultat qu'avec la lingette.
- Liquide vaisselle + eau tiède : habituellement très efficace sur l'huile, là je suis déçu Ça a déplacé le gras au fur et à mesure que je frottais, sans l'enlever. 10% d'amélioration. Honnêtement je pense que j'aurai détruit mes chiffons et mes bras avant d'arriver au bout du parebrise.
- Ze produit miracle : essence F. Un coin de papier essuie tout (genre 4cm x 4cm) imbibé a suffit à dégraisser tout le parebrise en 5 minutes, l'impression d'avoir un effaceur Reynolds au bout du bras A faire avec les portières ouvertes pour faire un flux d'air, ça attaque sévèrement les bronches, attention

Maintenant que j'y vois clair, mon parebrise a pas mal de micro-rayures probablement dues à mon grattoir quand je dégivre/déneige. Faut que je m'en trouve un meilleur

Oui ca bougeait de partout mais comme c'est une voiture que j'utilise exclusivement pour le hors piste (duster) je m'en foutait un peu, j'avais fait changer en même temps que les amortisseurs les trucs des triangles là, je connais pas le nom en francais
 
Ca
 

 
qui va la dedans
 

 
Maintenant que tout est neuf et bien aligné avec les nouveaux pneus, c'est super confortable sur la route, plus de risque dans les virages, ca ne saute plus et la voiture ne "glisse" plus du tout
 
Edit: lundi je recois le nouveau pot d'échappement car pour le moment c'est   on verra si je suis bon avec le fer a souder
 
D'ailleurs une question la dessus, un ami me recommande chaudement de descendre tout l'échappement (depuis le cataliseur) pour bien le souder alors que le gus qui me l'a vendu m'a dit que c'est pas la peine, il suffit juste selon lui de découper la partie a changer et souder le nouveau in situ direct sous la voiture, sans tout enlever  

 
Ca va, ça passe ça

Oui l’essence F c’est un produit miracle, je m’en sers pour nettoyer les outils et le compartiment moteur. Par contre c’est normalement pour le gras d’origine "fossile" comme l’huile moteur ou la colle d’autocollants. Bizarre que tu te retrouves avec un voile de ce type sur ton pare-brise.
 
J’essaierai sur le mien ce weekend à toutes fins utiles.

A chaud, car le vieux plastique froid.  

C'est une bonne question que tu poses  
Quand j'ai acheté la voiture ya environ 1 an et demi, le parebrise était déjà comme ça (comment ça je suis un flemmard sur le nettoyage intérieur ? ). Ça n'a pas empiré au fil du temps donc je ne me suis pas inquiété. Je me souviens que le vendeur m'a dit qu'il venait de faire changer un joint de cache culbuteur, c'est un problème connu et récurrent sur ce modèle (audi s4 b7), ils finissent par laisser passer un peu d'huile qui tombe sur les collecteurs ce qui crée des vapeurs d'huile  
 
Peut-être qu'une partie de ces vapeurs a fini par traverser le filtre habitacle, ou s'est infiltrée par un autre moyen ?  
De temps en temps, le moteur sent un peu le "chaud", je sais pas si c'est ce problème ou l'embrayage qui a servi ou un peu des deux. J'ai peut-être l'autre joint à faire, ou le même à refaire  
 
Elle est chez le mécano demain pour vidange moteur, boîte, filtres à air/pollen/boite(crépine), 8 bougies, liquide de frein et un support moteur On verra si le mécano remarque quelque chose au passage.

La batterie de ma TwingoI Phase 2 (X06) 1.2 i 16V 75cv est morte, est-ce qu'il y a des modèles recommandé ou je prends n'importe laquelle compatible ?

Varta c'est bien. Il y a parfois des promotions chez Notauto ou Feu Rouge.
 
Mais attention aux Mierdas et Spidy qui vont tenter de te refourguer une batterie aux spéc souvent inférieures à l'origine à prix d'or.
 
Perso je prends chez Carrefour (la marque Carrefour pas Fulmen).

 
Oui avec du dégrippant ça peut pas y faire de mal,et si il casse,tu as une change de récupérer le bout  avec un aspirateur je pense.
 

Bonjour et bonne année a tous  
 
petite question technique concernant le transport de mon scooter
Je dispose d'une remorque double essieu qu'on peut me préter dans ma famille. Je me demande si c'est faisable de mettre une fixation sur cette remorque pour transporter le scooter 125 pensez vous que c'est faisable et que cela existe ? d habitude on voit plutot des remorques faites exclusivement pour le transport de moto
 

 
Il te faut juste des sangles à cliquet non ? Tu prends au niveau des deux roues et du guidon, des deux côtés ?

 
t'as rien de spécial, c'est un petit moteur essence qui a pas besoin de trop de jus pour démarrer, n'importe quelle batterie aux spec fera l'affaire .
 
+1 pour les promos chez sudauto / feu rouge, et +1 aussi pour les grandes surfaces, ya des fois le rayon auto est moins cher que la grande surface spécialisée, surtout que pour une twingo I ça doit se trouver facilement

Oui entre 45Ah et 55 Ah c'est suffisant pour cette cylindrée,inutile d'en mettre une grosse.  

'tin j'suis con, à la première lecture je me suis dit "tiens je connais pas ces enseignes de distribution" et puis   ...

c'est normal c'est des filiales peu connues  

!!!!!!!!!
en combien de temps ça a usé comme ça ?

 
Il y a aussi des sites comme batterie megastore si t'es pas pressé.

 

désolé
 

 
boaf, j'en ai un qui se gare devant le parking de ma boite avec une lagII ph2 grise, il a ses 4 roues dans cet état, et ça a pas l'air de le déranger malgré qu'on est dans un coin plutot froid et humide ... il doit aimer faire de la luge ?
 
 
 
tootafé ... meme amazon, la dernière batterie que j'ai acheté (pour ma lagII, en 2013 je crois ), c'était de la marque, grosse puissance, et c'était en promo sur amazon, du coup c'était les moins chers

 
JE te conseille ca
https://www.norauto.fr/p/1-sangle-p [...] 04703.html
Et une sangle qui écrase un peu l'arrière en t'accrochant où tu peux

mesures au multi les broches du truc sinon, mais je pense que c'est assez rare que ces machins se foutent en l'air, c'est qu'une thermistance (non ? )
je l'avais changé aussi sur mon kakat-M, mais j'crois que ça a servi à rien. si tu veux je te dirais la valeur ohmique à une température donnée de celui que j'ai en rab

et sinon pour ta question
je me souviens pas avoir galéré particulièrement, pas de démontage collecteur. je sais pu comment j'ai fait mais j'imagine qu'il faut simplement y aller avec amour en tendresse comme dit l'aut

vague souvenir d'avoir utilisé un tournevis tout en en tirant le truc gentiment, chépu

 
Je voulais le démonter pour pouvoir le tester avec plusieurs points de mesure (congélo, frigo, flotte froide/tiède/chaude ). J'ai la doc de Renal avec les specs à plusieurs températures. Mais je suspecte aussi pas mal le câblage ou un capteur crasseux.
 

 

 
J'avais déjà démonté le collecteur pour refaire le joint d'une des vis du couvre-culasse, c'est pas vraiment difficile, mais long et chiant : dépose du boitier de filtre à air, posage de la boite à air en équilibre entre la caisse et le moteur, démontage du papillon, et enfin accès au collecteur .

Est-ce que "cache culbuteur" et "cache soupape" c'est la même pièce ?
J'ai une petite fuite d'huile et j'ai l'impression que ça vient de par là, c'est assez gras sur un côté. Vu que le "joint de cache soupape" a été changé récemment car il y avait une petite fuite dixit le mécano, peut-être que le joint a un défaut, ou que c'est le même problème qui revient avec une cause initiale différente

La conso d'huile est pas énorme d'après la tirette d'huile, en 6000km/4 mois, mais vu que ça fait sale sur le côté du moteur j'ai peur que ça ne passe pas le CT Schweiz très minutieux le mois prochain. Pis je crois que ça fait une goutte de temps en temps sur le parking, pas top

1.9 TDI BKC sur VW Jetta de 2006. J'ai essayé d'entourer la zone grasse mais on voit pas top, désolé

Salut !
 
Je cherche un fourgon voire ludospace pas cher pour les travaux dans ma nouvelle maison. Je passe les détails sur tout ce qu'on peut voir et que vous connaissez mieux que moi..
Je tombe sur beaucoup de partner/berlingo avec les motorisations 2.0 HDI 90 et 1.9 D 70, est ce que vous avez du recul sur ces moteurs ?
 
Le véhicule servira surtout à des petits aller retour (matériaux, déchetterie..) et je suis bien conscient de tout ce qui peut casser sur des véhicules de 15 ans/+200k km..

 
oui je me souviens surtout d'une boite à air qui coince et fait bien chier pour démonter le papillon  
si démontage faut faire les 2 grands joints du papillon, les 4 pour chaque tubulure, et si présence d'une régulateur de ralenti, le joint du truc de bypass.
 
au passage sur la mienne j'ai mis des injos de F4R, 100% E85 bien doux et souple et silencieux, et ça démarre pas mal à froid sans sonde trompée.    

Deuxième vidange d'affilé (la précédente était il y a 2 ans) où je constate que le garagiste a la main lourde sur l'huile moteur sur ma 207 1.4 HDi...

Encore une fois l'huile arrive au dessus du niveau maxi (j'ai illustré en indiquant sur une image du web) :

Ce que je lis sur le net en risques de suremballement du moteur me font un poil flipper mais d'un autre côté sur la précédente vidange j'avais fait 20k km comme ça et là j'en suis déjà à 3000km (en 2 mois) sans avoir noté de problèmes...

(Ce qu'il s'est passé c'est que la première fois j'avais fait confiance au garagiste et c'est seulement quelques mois après que je m'en étais aperçu - et là cette fois j'ai checké après le passage au garage mais je n'ai pas attendu assez longtemps que le moteur soit froid car le niveau d'huile semblait normal alors.... C'est seulement aujourd'hui que j'ai vu qu'il était au dessus du max....)

Messieurs et messieurs
 
Sur ma C5 1.8L cent-dix-sept chevaux de 2002, le CT a fini par me recaler cause pollution.
Codes erreur: P0130/P0136
 
Si je comprends bien:
P0130: défaut générique
P0136: Défaut sonde lambda aval
 
J'ai changé les sondes amont + aval et voudrais vérifier que l'erreur est bien partie.
 
Pour ce faire j'ai un chinolexia fullchip, mais il n'arrive pas à communiquer avec l'ECU:

 
Je tente de forcer le calculateur Sagem (j'ai tenté les trois qui ne mentionnent pas 2L ou 3L):

 
Ca ne donne rien de plus:

 
Et Scantool n'arrive à rien du tout, j'ai le message d'échec de dialogue dès l'initialisation.
 
 
Des pistes à suivre pour essayer d'aller plus loin dans le diag?

 
Tu fais des petits trajets ?
 
 

Le cache noir sur la culasse c’est bien le cache culbuteur.
 
Si c’est gras là où tu as entouré il y a toutes les chances qu’il soit le fautif.
 
Il est possible qu’il faille mettre un cordon de joint dans ces coins, il faut voir la procédure du constructeur.
 
Si tu es bricoleur, tu peux sortir le cache culbu pour inspecter le joint. Ponce doucement le plan de joint avec du grain 400 ou 600 lubrifié à l’essence-F, dégraisse le joint (ou change-le) et ça devrait aller mieux.

Pas vraiment, là depuis la vidange elle a roulé 2x800Km + 2x500Km (sur 4 jours) et le reste en plus petits trajets 100-50-30Km, mais pas de "petits trajets" du quotidien genre 2km quoi....

Donc c'est préoccupant quand même ? Je vais peut être tenter d'en retirer par le tube de jauge avec seringue + tuyau souple alors....

Tu as quelle version de Lexia ?
Le firmware de la valise a bien été mis à jour par Lexia ?
Tu as essayé Diagbox ?

Ouais, il y en a pour 30 balles de joints et sûrement bien plus chez Renal . J'ai commandé les joints okazou, vérifié que c'était encore un peu souple, pas craqué et que ça faisait bien contact et zou, remonté et renvoyé les joints neufs .
De toutes façons le collecteur d'admission est bien serré, ça ne devrait pas fuire .

T'as aussi pensé à mettre des arbres à cames de K4M 854 ?

Bonjour  
 
J'ai un souci de circuit de refroidissement sur une vieille Ford Focus (2L essence de 2001). A priori, c'est le joint entre le bloc moteur et le boitier de thermostat qui fuit.
Ça semble relativement accessible, j'en ai trouvé un pas cher : je me lance, je vais le changer  
Donc vidange du circuit !
 
Je me disais que ce serait bien de le rincer autant que possible avant de mettre du liquide neuf. Je pensais à la procédure suivante :
- purger et remplacer par de l'eau déminéralisée
- rouler "un peu" en faisant en sorte que le moteur atteigne sa température normale (idéalement jusqu'à déclenchement du ventilateur), avec le chauffage à fond (pour rincer le radiateur de l'habitacle)
- purger, remplacer le boîtier, remplir avec du liquide de refroidissement neuf
 
A priori, le liquide de refroidissement et l'eau déminéralisée se mélangent sans souci ?
A part bien sur qu'il ne faut pas qu'il gèle, il y a une contre-indication à rouler 1 ou 2 jours avec de l'eau déminéralisée ? (par exemple 2*50km avec de l'autoroute)

o/
 
Si j'ai bien compris, Diagbox permet de rassembler Lexia/scantool/pp2000, En tout cas j'utilise Diagbox 7.57.
La version de Lexia lancée via Diagbox semble récente, ou du moins plus que ma c5 (choix de véhicules plus récents).
 
Quand tu parles de la "valise", c'est le boitier XS-evo? Je ne sais pas comment définir si mise à jour il y a eu mais il me semble bien qu'une phase d'activation + autre phase un peu longue a bien lieu lors du 1er branchement.
Note que je dois en être à 3 réinstallations d'OS et 5 ou 6 tests de versions de diagbox avec plus ou moins de succès, une certaine lassitude tend à poindre
 
Sinon je peux tout dégager et mettre Lexia 4.5 sans diagbox, pour une voiture de cet âge un outil récent n'a pas forcément d'intérêt.