Reprise du message précédent :

 
c'est le vr6 24s de la golf non ?

Une A3 8p :
Video 1 : https://www.youtube.com/watch?v=ORhgEQG3Ees
Video 2 : https://www.youtube.com/watch?v=MsUpWJOqEEA

Et celle du blacksludge c'est la 3eme donc.

ah celui de la r32 donc

24 soupapes sur un VR6?  

de mémoire, le vr6 dans la golf 3 vr6 (et corrado) c'est 12s 170 ou 190ch

le "v6" qui est le même vr6 mais en 24s dans la golf 4 v6 avec 204ch

et le même bloc mais poussé à 245/250ch dans les golfs 4/5 R32 et l'audi s3 v6

Je m'auto quote comme un Eric    
Je pense que c'est le joint du cache culbuteur qui est trop vieux (+ de 80kms et surtout 15 ans).  
Par ce salaud a dégueulassé un paquet de truc dont les fiches des sondes lambda. Et bien sur la fuite est entre l'étrier des bobines d'allumage et le cache, histoire de bien me pomper le dard pour vérifier    
ça se démonte, mais c'est plus long, surtout quand on est pas chez soi    
 
pour virer cette mayo graisseuse, vous utilisez quoi ?  

ya pas besoin de 120 bars de pression pour nettoyer du sel ça se dissous tout seul a l'eau
donc meme si la pression sous chassis n'est pas hyper puissante ça fait largement le travail de prévention de la rouille

ce qu'il dit mais il n'est sait absolument rien et ça change rien au problème de fond  :
les chassis SsangYong sont soit pourri de base soit mal traité anti rouille
http://forum-auto.caradisiac.com/m [...] ujet99.htm
 

2 ans et les longerons déjà rouillés  

J'ai remplacé le joint sur la clio 3 1.2 16v de mon frère, ça pissait l'huile sur le collecteur d'échappement  

Tu as nettoyé avec un chiffon et basta ?

 
J'ai juste mis un coup de nettoyant frein

A un moment il parlait du filtre a gasoil qui avait 50 000 km alors que la préconisation constructeur est de 30 000.

C'est quand même scandaleux qu'une voiture comme  le Rodius rouille et soit HS au bout de 12 ans.

de conté la façon que ça a rouillé, ma tondeuse m'a fait exactement la meme blague.

Chassis nickel de chez nickel, un jour une boursouflure sur la peinture, je gratte et hop c'est passé au travers.

C'est souvent le cas sur les anciennes, style l'eau qui coule dans l'aile et qui s'accumule, le jour ou tu le vois  c'est bien trop tard, tout est mort, et il l'explique dans la vidéo d'ou l'eau vient et c'est impossible a voir avant que ça traverse totalement.

Après si c'est connu il aurait pu perser le point faible avec une petite mèche et évacuer l'eau.

ca me rappelle que j'avais un bruit de flotte dans le chassis d'une de mes precedentes xantia, quand je freinais l'eau passait de l'arriere a l'avant dans le bas de caisse gauche, et la flotte rentrait par une espece d'ouverture (normalement recouverte d'un couvercle) dans le garde boue du passage de roue arriere gauche

la caisse ayant 260 mkm on a bouché avec les moyens du bord + mastic sdb apres quelques semaines sans pluie

Chaque année, j'inspecte le dessous de la Twingo.

Cette année, j'ai quand même repeint les 2 extrémités du train arrière pour faire propre.
Et quand j'ai démonté les roues, j'ai fait pareil avec les 2 bras pour dire que.  

J'ai la doc avec tous les endroits où pulvériser de la cire pour corps creux. Je pense que je le ferai un de ces 4.

Tu as repend par dessus la rouille ?
Ou tu as traité avant

Ce serait pas mieux de jeter la twingo ? c'est un peu tout ce que merite cette voiture

Et pour quelle raison ?
Ça reste une petite voiture pas trop désagréable en ville et sur courts trajets.

C'est la pire caisse que j'ai jamais eu, je la déteste, même ma 104 Z etait mieux , elle est moche, il fait froid dedans (y'arien entre la tole et l’être humain ) , les places arrière on se demande pourquoi ils en ont mis , il y'a que son prix collaborateur qui pouvait être intéressant, c'est vraiment une caisse dont je n'ai jamais compris le succes.

bah, le design faisait jeune, donc ça plaisait aux vieux. et les jeunes préfèrent les voitures au design plus statutaire faites pour les vieux, logique !

C'était superficiel, j'ai juste poncé. Elle a que 10 ans.
 

Elle est solide et mine de rien spacieuse (en tout cas les Twingo 1)

J'ai pas eu de Twingo I, mais en caisse comparable : 3 Clio I.

En essence, ràs.
En diesel, le chauffage était pas efficace lors de petits trajets.  

je m'en suis debarassé au bout de 6mois (courant 2001) pour passer à une 206 (que j'ai toujours) , j'avoue que son succès m'a bien aidé, je l'ai revendu 500€ plus chère que le prix d'achat (neuf)

 
j'ai eu une twingo 1 cléon, j'ai adoré cette bagnole
 

Et le chauffage, c'est un défaut connu ou son radiateur était à moitié bouché à cause du Type D jamais vidangé ?  

Pour les amis du HB, l'autre jour j'ai cassé la languette de fixation d'un connecteur de la T de l'eau. C'est le genre de connecteur qui se déclipse en insérant un plat dans l'insert...  
Pour les curieux, le but est de maintenir la languette plaquée.
Je précise que je n'investis plus dans ce vhc et que ça tient pour l'instant
 
 

Salut à tous,
 
Je viens de voir le moteur d’un Scenic s’emballer dans un nuage de fumée blanche.
 
Il n’arrivait visiblement pas à arrêter le moteur, était-ce le déjeaugeage d’un dci? Comment faire dans ces cas-là?

   
 
Le déjaugeage c'est quand une pompe n'est plus alimenté, pas quand un véhicule s'emballe ! Quand un véhicule s'emballe on dit que le moteur s'autoalimente. Pour le coup, c'est via l'huile du moteur
 
La solution dans ce cas est d'enclencher une vitesse élevée ( 5 ième ou 6 ième, voir plus si t'as une BV avec plus de vitesses), appuyer sur les freins et lâcher violemment l'embrayage. Ca force le moteur à caler

Un dCi de moins.  

J’avais repris les termes d’un garagiste qui me mettait en garde contre le sur-remplissage du bac d’huile.

Le surjeaugeage donc  

Le déjaugeage intervient quand on ne mets pas assez de fluide ( de l'huile ici).
 
Un manque d'huile va causer des soucis de lubrification, avec, généralement, des dégâts sur le bas moteur notamment tout ce qui est coussinets.
 
Le fait d'avoir trop d'huile ne va pas causer de soucis de lubrification, au pire le véhicule va carrément refuser de démarrage ( cas d'un moteur rempli à raz du bouchon) ou s'autoalimenter.

Il faut boucher l'arrivée d'air du moteur pour arrêter un diesel en auto combustion.

yep, ils ont rajouté ça sur pas mal de moteur diesel moderne, un clapet à la prise d'air

mais sinon, la méthode décrite par gsi spirit : debout sur la pédale de frein, débrayer, mettre la plus grosse vitesse dispo, lacher l'embrayage le plus rapidement possible et faire caler le moteur, c'est encore ce qui se fait de mieux. au pire, vaut mieux remplacer une BV qu'un moteur complet

Et puis surtout, tout le monde n'a pas forcément des outils pour démonter une durite quand ça arrive au milieu de la route.
 
D'ailleurs, certains étouffoirs, ne sont pas étanches, à la base (début 2000) ils sont juste là pour améliorer le comportement à l’arrêt moteur. Un moteur équipé produirait moins de secousses.

Et avec une boîte auto?

tu bouches le pot

Tu laisse le moteur s'emballer, t'as pas d'autres choix.
 
Même avec un étouffoir ça fait pas toujours caler le moteur

l'admission ?

faut pas avoir peur quand un mazout tourne a 7000tpm d'ouvrir le capot

comme tu dis l'étouffoir c'est juste pour les secousses a l'arret

sur la Leon TDI de ma belle soeur a une époque il s'était bloqué fermé ( du coup elel ne pouvait plus demarrer après avoir fait le plein de mazout )

en attendant de reparer elle roulait avec le truc toujours ouvert ou absent je sais plus
et ça faisait bien + de secousses en stoppant le moteur

je ne sais même pas si c'est pour préserver le bimasse ?

 
le pot c'est a l'arrière du véhicule
 
et redface is red