Reprise du message précédent :

 
le pot c'est a l'arrière du véhicule
 
et redface is red

Je ne pense pas, en fait ce clapet à plein de fonctions suivant la gestion du véhicule, à la base c'était bien pour améliorer l'arrêt moteur mais ça peut aussi être utilisé pour favoriser le recyclage EGR ou améliorer la combustion pour ne pas tourner en excédant d'air, mais le coup du bi masse je l'avais jamais entendu.  
 
Sur ma bagnole aussi il a été désactivé pendant un moment, j'ai jamais vu de différence, même sur l'arrêt moteur.

 
c'est vrai que l'EGR est juste a coté de ce truc si je me souviens bien
 
sur la sienne c'était minime pour la différence a l'arret mais bon pour moi c'est un morceau d'usine a gaz qui ne sert a rien au final

Chez BMW, l'axe de ces clapets cassaient et ils passaient dans le moteur, non ?  

C'est les flaps qui cassent ou se tordent

j'ai voulu changer le moteur pas à pas du ralenti d'une fiesta V 1.3 69Chx. Le ralenti est totalement foireux à chaud, il oscille entre 800 (quand tout va bien) mais parfois il se fixe à 1500 ou 2000 tr (voir parfois un peu plus)

A première vue c'est une maladie connue de cette voiture donc je me suis mis en tête de le sortir (je vais en commander un nouveau en espérant que ca soit bien ça   )

Par contre j'ai fait une boulette en bricolant et j'ai pété la durite qui va du bloc moteur au vase d'expansion, il y a 2 embouts aux extrémités et un des embouts à pété

là où il y a le coude à 90 l'embout est fixé dans la durite et ca a pété

https://www.ebay.co.uk/p/Genuine-Fo [...] 1309748067

j'ai un gros doute que ca soit réparable avec de la colle si c'est pour que la colle lâche sur la route ca pue les emmerdes voir la fin du bloc   (vu la daube qu'est ce moteur ce serait ptet un bien mais bon ce n'est pas ma voiture )

Le problème est que cette pièce n'est référencée sur aucun site connu (mister auto oscaro et cie) et que quand je la trouve sur ebay c'est soit du non dispo soit du uk qui n'expédie pas en FR ...

Qqun aurait il une idée ? je suis bon pour aller faire toutes les casses du coin en espérant en trouver une (environ 40€ la durite sur internet tout de même ils ne se font pas chier )

merci

ça ? (je sais pas si ils livrent en France par contre)
 
Pour trouver les ref des pièces
Après faire le tour de google avec "ford 1145302" pour espérer trouver.

Tu peux pas remplacer par de la durite caoutchouc ?

Premier lien j'avais vu mais pas dispo

oui c'est ce que j'ai fait mais soit pas en stock soit n'expédie pas en france

non car connecteurs spéciaux (cf l'image)

edit : peut être ici https://www.allcarpartsfast.co.uk/f [...] 5302-hose/

bon 50€ avec les FDP pour une durite , je vais appeler les casses du coin et si pas dispo ben tant pis faudra se rabattre là dessus, ca m'apprendra à faire des conneries

On dirait qu'ils livrent en France
Et en concession ?

Osef des connecteurs, t’emmanche la durite dessus, un collier serflex et ça te permettra de pouvoir rouler le temps de trouver une solution pérenne

Concession je pourrai appeler mais je vais tenter les casses d'abord    
 
pas besoin de la voiture pour l'instant donc pas besoin d'une solution de dépannage urgente    
 
merci à vous

à tous
 
Mon père possède une C4 Hdi 90cv de 04/2016, achetée neuve et suivie chez citroen, 56000kms
 
Il entendait un bruit dans le train avant (avant droit à priori), notamment sur route dégradée ou sur des ralentisseurs. Il n'a pas pris de trottoir ni de nid de poule
 
Diagnostique chez citroen :  
"bruit dans la jambe de force avant, prévoir amortisseurs et tête d'amortisseurs". "Vous pouvez sans risque de continuer à rouler, mais il n'y a aucune urgence..."
 
NB: nous n'y connaissons rien, on constate un bruit de truc qui "branle" sur route abimée, ça entre en résonance en fonction du grain de la route...sur l'autoroute on entend absolument rien  
 
1)Y'a t'il nécessité de remplacer tout ça (cf devis)?


2) le devis est il raisonnable : 900€?
 
3) est il normal de devoir changer ce genre de pièce à 56 000 kms et pr une voiture qui a 3.5 ans ?
 
4) une prise en charge de citroen ? Combien ?
 
5) est il nécessaire de faire une géométrie derrière ? (proposée sur le devis à 120€)
 
5) à cette occasion, citroen a signalé une rayure sur le disque av droit avec un devis pr changement des 2 disques et plaquettes avants (400€).  
Est ce vraiment utile? Est il dangereux de rouler avec une rayure sur le disque ? N'est pas possible d'attendre 1 an ou 2 an lors du changement de plaquettes qd elles seront "fichues", sachant que j'ai bien conscience que le tarif  est assez elevé ds ce devis et qu'en centre auto je trouverais la même chose pour la moitié
 

Le devis pour les amortisseurs me semble fair-play. En revanche le changement de pas mal de petits éléments beaucoup moins.
Maxi bonus pour l'écrou de direction. Dafuq ils démontent le volant ?  
 
Oui une géométrie est obligatoire  
 
Pour le disque ça dépend de la profondeur. 400 balles c'est du vol par contre. Va voir un petit garage si tu es dans un coin qui le permet.  
 
Pour la prise en charge clairement je ferais un dossier. Ce n'est pas normal. Attention par contre d'être blanc comme neige. Pas d'accident ou de choc ?

 
Dépend de la qualité des routes (pas besoin de prendre de nids de poules), du nombre de dos d'ânes/cousins berlinois, de la qualité des pièces montées d'origine, etc ...
 
J'ai déjà changé sur 2 voitures des amortisseurs arrières à 60 000km (fuite), donc ça ne me choque pas plus que ça.
 
Sur mon ex-Fiesta à 60 000km/3 ans, j'avais eu 25% de remise pour un amortisseur arrière + pose (ils ont pris en charge uniquement celui qui fuyait, pas l'autre)

Je viens d'aller checker vite fait sur un éclaté à quoi correspondais chaque ref:

Ils appliquent le fait que chaque vis/écrou déposé doit être remplacé. Ca fait vite gonfler la facture mais faut choisir entre travail bien fait et travail fait à l'arrache.
 
Y a que l'écrou de rotule de direction qui a rien a foutre là, c'est pas déposé pour changer des amortisseurs, enfin pas sur ce genre de montage

Un poil cher, ils te facturent 2 fois de la MO et des trucs qui servent à rien pour moi.
 
Niveau MO, "remplacement coupelles, limiteurs avant ..." c'est en trop. La ligne " remplacement amortisseurs av 2 côtés" englobe déjà la MO suffisante puisqu'en remplaçant les amortos, on démonte les coupelles

Pour tout ce qui est suspension, ça dépends grandement de l'utilisation. Si tu roule que sur autoroute, non, c'est pas normal, si tu roule que sur des routes défoncées ( ce qui devient malheureusement de plus en plus courant) c'est pas anormal

Pour moi ils vont se cacher derrière le fait que les suspensions sont des pièces d'usures, et que tu peux très bien rouler en permanence sur des routes défoncées. Mais tu peux toujours essayer.

Vu comment c'est monté, je dirais que non, il ne semble pas y avoir de réglage au niveau des amortisseurs.

Si ce n'est qu'une rayure, non ce n'est pas grave. Si parcontre c'est une fissure, ça le devient. Le disque peut casser à tout moment. Tu l'as constaté visuellement ? Si oui, tu peux faire une photo ?  

400€ pour disques et plaquettes AV ce n’est pas du vol, c’est en gros le tarif en concession. Pour alléger la note on peut aller en centre auto et demander à se faire monter du bas de gamme.
 
Sinon en méca du dimanche, y’en a pour moins de 100€ de pièces mais il faut être un minimum outillé et être prêt à taper comme un sourd sur un disque rouillé sur son moyeu.
 
Faire l’impasse sur le remplacement systématique de chaque vis ou écrou n’est pas synonyme de travail à l’arrache mais c’est s’exposer au risque de tomber sur une vis rouillée qui ne voudra pas se remonter ou de devoir se faire chier à sortir une vis récalcitrante qu’on aurait pu tronçonner sachant qu’on en a une neuve à remettre (vis ou colliers d’échappement par exemple).

C'est beau de vouloir réinventer les choses à sa sauce.
 
La raison N°1 qui pousse les constructeurs, et toute personne qui travail dans les règles de l'art, a remplacer chaque vis/écrou démontée ayant un rapport avec la sécurité, c'est sa résistance/tenue au serrage. Les histoires de rouille ou que sais-je c'est du vent/bidon/de la flutte

Ca fait rêver... tu achètes une bagnole neuve pour etre tranquille...

J'ai jamais dit qu'il ne fallait pas remplacer les vis.
Juste que remplacer les protections plastiques diverses, là ça me fait marrer
 
En gros tes disques = petit garage du coin qui te montera de la bonne came (pliz pas sudauto ou feurouge) et pour tes amortisseurs demande de déposer un recours pour une prise en charge, que ce n'est pas normal à ce kmtrage/durée d'autant plus si tu es sur de ne jamais avoir pris de choc ou d'accident.

900 euros pour changer deux amortos, du racket tout simplement.
 
Va dans un peiti garage pour changer tout ça

   Personne ne t'as rien dit  

+1 je pensais la même chose
surtout que ya de forte chance que ça soit juste les coupelles donc pas forcement besoin de tout changer
surfacturation totale typique de PSA  

ou une biellette si il y en a, 15 euros dix minutes de taf  

+1, biellette de barre stabilisatrice, c'est du consommable sur PSA.
Pour avoir roulé assez longtemps avec un amortisseur HS, ça ne fait pas bruit, mais on sens qu'il ne contre plus le ressort, et du coup ça "oscille".

elle est en plastique sur le zafira 1 oO

voir video tintin bidouille

Si c'était que sur Zafira, les biellettes de barre stab en plastoc c'est devenu assez courant depuis un moment déjà

Pourquoi ?

Réduire la masse et servir de fusible ?

Meilleure tenue dans le temps ( pas de rouille), meilleure acoustique et plus légères. C'est les principaux arguments qui font préférer les biellettes en plastique ( renforcés à la fibre de verre ).
 
Parcontre, en cas d'accident ça plie comme une biellette métallique, c'est assez rare d'en casser une.

 
elles sont en alu sur ma voiture... bon après si le plastique tient, pourquoi pas, c'est encore plus légé

J'ai regardé, ça n'existe pas pour ma voiture. Dommage, j'y voyais plus d'avantages que d'inconvénients.  

inconvénient du plastique ? ça casse net alors que les rotules sont bonnes

d'ailleurs sur la vidéo tintin bidouille c'est fait chié a retirer un écrou, le pas de vis aillant pris un coup.

pour le controle technique, pression des pneus vaut mieux être strictement comme préco, ou un peu plus ? j'imagine que pour le rippage et compagnie, ça a un impact non négligeable

Ce qu'il y a de bien, c'est que malgré que ça ai 20 ans+ d’existence, on lit toujours les mêmes légendes urbaines basées sur un cas par ci, un cas par là
 
Comme l'autre avec son amortisseur qui peut pas claquer parce que sur sa caisse il a eu un amorto hs et qu'il claquait pas

 
 
tu te poses trop de questions
 
la pression qui faut dans tes pneus et c'est bon

 
non mais le soucis c'est que l'hiver arrive et que la moto ça va vite devenir dangereux (je me suis déjà bourré d'ailleurs ) donc si ça passe pas je vais avoir des complications logistiques
 
autant mettre toutes les chances de mon côté quoi
 
je descend mettre la préco du coup

Mets ce qu'il y a d'indiqué sur le sticker dans la trappe à essence Te connaissant, si t'es recalé ce sera pour une "bonne" raison, pas pour un truc idiot comme ça

 
 
tu crois te faire recaler pour ripage ou pression trop basse ou trop haute ?
 
 même si ta voiture roule en crabe au ripage il s'en fou complet le gars
a part si ça a changé avec la dernière revision du CT,

Essai 12 bars pour voir
 
L'important c'est d'avoir des pressions équivalentes

 
a mon controle technique ils font les pressions en mettant nawak dedans (4 * 3 bars)

 
j'ai mis préco et voilo