Reprise du message précédent :
   
 
do you speak martien ?

Bon, ne sachant plus quoi faire, je demande aux mécanos ce qu'ils pensent du problème de me voiture, parce que je vais finir par me défenestrer. Laissez moi 10 minutes pour tout vous expliquer, ensuite, il faudra me dire ce que vous en pensez...
 
Tout d'abord, l'auto en question : c'est une MGF de 1997, équipée d'un moteur 1.8 essence d'origine Rover. Il me semble que c'est le même que sur les Rover série 200, à confirmer. Pour rappel, c'est un petit roadster cabriolet anglais, avec un moteur central arrière. La seule modification par rapport à l'origine est l'adjonction d'une admission d'air directe (cornet Green) qui n'a posé aucun problème depuis six mois d'utilisation.
 
Abordons le problème maintenant : à froid, aucun problème. Dès les premiers kilomètres passés, le moteur s'étouffe si on accélère trop fort (augmentation de l'admission donc). Si on la fait grimper en tour doucement en effleurant la pédale, ça va. Si on appui fort, le moteur s'étouffe soit par intermittence, ce qui fait que la voiture secoue voilement, soit le moteur s'étouffe complètement et la voiture stagne à son régime moteur actuel avec un bruit manifestement pas normal.
Même à l'arrêt au point mort, si on accélère fort, on sent un creux dans la réponse du moteur, même si celui ci fini par monter en tour assez rapidement, mais cela doit être du au fait qu'il n'y a pas d'effort dessus. Même le ralenti semble assez irrégulier.
 
Elle est au garage (garagiste habituel, ami de moi, agréé AD) depuis maintenant 3 semaines, et on ne compte plus ce qui a été fait dessus : nettoyage de toute l'admission (injecteur, etc…), de l'échappement (catalyseur, etc…), remplacement du potentiomètre de papillon (erreur relevé par le banc de diagnostic), etc… Mon garagiste ne sait plus quoi faire dessus, il va donc la faire partir chez BMW dès qu'ils auront une place pour la prendre. BMW a été propriétaire de MG, c'est pourquoi il connaissent pas mal les modèles MG. Mais ça tarde, donc j'essaie de trouver des pistes de recherche pour mon garagiste.
 
J'en ai parlé rapidement avec un ami qui touche en mécanique, il m'a conseillé de vérifier qu'il n'y avait pas de pression dans le réservoir qui pourrait être due à un mauvais remplacement de l'essence consommée par de l'air. J'ai de la pression dans le réservoir, mais le fait d'ouvrir le réservoir pour remettre la pression à la normale ne résout pas le problème.
A côté de ça, je pense que mon garagiste a déjà fait pas mal de chose dessus, mais sans succès, donc je vous pose la question (surtout à ceux qui touche bien leur bille en mécanique auto, contrairement à moi) : à la lecture des symptômes, à quoi penseriez vous comme panne ? J'imagine bien qu'il n'est pas évident de savoir comme ça sans avoir la voiture sous la main, mais dites moi à quoi cela vous fait penser, je verrai ensuite avec mon garagiste s'il a exploré toute les pistes suggérées.
 
Merci d'avance, vous rendriez un fier service en avançant des hypothèses, j'aimerai vendre cette voiture assez rapidement, puisqu'au printemps les cabriolets se vendent mieux, il faut donc qu'elle roule, et correctement, j'ai pas envie de vendre une auto pas en état.

 
environ 100 euros c'est pas martien!!!
tetedeneu!!!

t'as essayé de remettre l'admission d'origine ? (), ou du moins de nettoyer ton admission actuelle ... ?
vous avez vérifié les sondes lambda dans le pot catalytique ?
vous avez essaté de nettoyer/remplacer le filtre à essence s'il y en a un ?
 
FtY

   
 
100 euros ça me parait pas beaucoup    
C'est juste le prix de la peinture ?

 
Ben disons que moi j'ai rien fait de spécial, je suis pas mécano... Par contre mon garagiste me dit qu'il a changé tous les filtres, qu'il a vidé le catalyseur (désolé si je raconte des conneries, je vous restransmet ça de tête hein), l'admission actuelle est neuve ou presque et ne semble pas encrassée du tout, et pour ce qui est de l'admission d'origine, non, je n'ai pas essayé de la remettre. D'ailleurs je sais même plus ce que j'en ai fait, elle doit trainer dans le garage de ma mère... Par contre pour le coup, le filtre à air d'origine était vraiment dégueu, et pourtant l'auto tournait au poil.

J'ai eu les mêmes symptômes avec mon escort, j'avais oublié de rebrancher le capteur qui va sur le débimetre, au niveau du filtre   . Je sais pas si c'est très clair.

Interessant, je vais essayer d'en parler à mon garagiste... Le tout maintenant est de trouver comment lui souffler l'idée sans le froisser... D'autres idées ? En tout cas merci

une ligne d'echapement HS ca te plombe les perfs mechament surtout avec une saloperie de catalyseur

salut,
 
je me demandais si le fait que ma batterie soit en fin de vie peut influer sur la "force" du lève vitre électrique. En effet, ce dernier (côté passagé ou conducteur) a de plus en plus de mal à effectuer son taf et je sais que la batterie est en fin de vie (mais n'ai pas les moyens de la changer pour l'instant).  
 
une idée?

 
Jusqu'à empêcher le moteur de tourner au delà d'une certaine admission ? Parle pas de malheur...

je peux pas te dire mais sur ma fiat avec une ligne fissure tu perd min 15cv voir 20 et un paquet de couple/plage de couple  
une horreur a conduire genre un Tdi avec debitmetre Hs  
mais pour ta voiture je sais pas , deja je repasserai origine le filtre et pas ces daubes de filtres Haute perf

si mais tu as un turbo diesel toi ?

 
 
si t'as voiture arrive encore à démarrer (prend énormément d'ampere) alors elle arrivera bien a envoyer quelques amperes dans un moteur de vitre
 
j dirai plustot que ca coince quel que part, ouvre et graisse le mécanisme

ok, merci  
 
je pensais juste à ça, car j'ai l'impression que ça marche mieux quand je roule que moteur éteint. Donc je pensais que la batterie, chargée par l'alternateur, ça y faisait qqchose. m'enfin, sorti de changer les bougies et faire la vidange, j'y connais rien en mécanique auto!
 
merci

sinon, à l'arret, tu mets un multimètre sur ta batterie et t'actionne les vitres, si y a une chutte de tesion y a un problème

Avant que j'ai l'air con devant mon garagiste : est-ce qu'il y a un débimètre sur une essence ? A lire les derniers posts me concernant, j'ai pas l'impression que ce soit évident... ou alors j'ai une fois de plus rien compris

Il y a certainement un capteur de pression d'admission en tous cas. Parfois la cartographie d'injection est fonction de la valeur du capteur.

moi j'en ai jamais vu sur essence atmo

Salut à tous, j'ai une Rover Metro (plus précisemment modèle 111L) qui chauffe anormalement depuis 2 semaines + du moteur émane une vielle odeur de cramé dès que je roule un peu avec.
 
J'ouvre le capot, et comme je suis ni00b, je vérifie les niveaux pour la première fois depuis perpète... notamment le niveau du liquide de refroidissement, que je regarde pour la première fois depuis que j'ai ma caisse. Et le niveau en question est au plus bas.
 
J'achète donc un bidon de 2L, et dès que je verse le liquide dans le bac, celui-ci se vide immédiatement. Je me dis "ptain je fais bien d'en mettre, l'est gourmande", et j'en remets, pour atteindre le bon niveau. Le bac se re-vide... et j'ai au final versé ~1.5L.
 
Le problème, c'est que ça fuit en bas. Sur le sol se déverse un liquide chaud (je viens d'arrêter la voiture, et le liquide en question fume) et vert/jaune, alors que le liquide est bleu.
 
Alors est-ce que j'ai une fuite ? C'est ce que je pense, mais d'un autre côté, tout le liquide n'a pas été rejeté (y'avait pê 30cl par terre, en comptant ce que j'ai foutu à côté du bac, faute de bec verseur). Et j'ai lu sur des forums que ce modèle éliminait le trop plein.
 
Vous en pensez quoi ?

que le modele a éliminé le trop plein ?

Ouais mais est-ce qu'on peut parler de trop plein si le circuit était à sec (le reservoir était vraiment au plus bas) ? Je l'ai rempli trop rapidement ?

normalement ya une purge a faire, un ptit bouchon genre celui pour gonfler les roues qqpart sur le circuit, faut laisser s'echapper l'air

ca coule pas tout seul ho

Salut à tous, moi j'aimerais qu'on m'aide à trouver l'arrivée d'essence sur ma pompe d'injection, je trouve pas non plus le filtre à essence  il est caché...
 

 

 

 

pourtant ca se voit au premier coup d'oeil

Le filtre a essence est peu etre sous la voiture, pas loin du reservoir.

J'ai rajouté du liquide de refroidissement, et finalement j'ai pas de fuite, le niveau s'est stabilisé; j'ai vraiment roulé 3 semaines avec un circuit de refroidissement complètement à sec

Comme quoi c'est costaud du Rover.
 
Perso ca risque pas de m'arriver, je verifie les niveaux 1 ou 2 fois par semaine.

J'ai pas fait de gros voyages non plus, c'était en moyenne du 4 km pour aller au boulot. Mais là fois où j'ai été alerté, c'est quand on était quand même 4 dedans (y'a un élément qui touche le sol au fait quand la caisse est trop chargée, je pense que c'est qu'une vis, mais les suspensions c'est de la merde sur cette caisse) et on a du faire 20 km + disons 30 km pour le retour à 2. Là ça commençait à puer le cramé, et surtout y'a un bruit bizarre qui venait de dessous la voiture, comme un roulement, mais je sais pas si c'est associé.
 
Et l'autre jour dans un bouchon en allant au ciné, j'ai commencé à voir de la fumée sortir du capot, quand j'ai compris que c'était pas le pot d'échappement du mec de devant, j'ai préféré me garer Je pense que j'ai bien fait
 
Bon là je vais voir ce que ça donne, sortie en boîte tonight, de toute façon si y'a une couille, ça sera sur le périph', tranquille

ct pas les rover d'une certaine epoque qui étaient équipées de moteurs Honda ?

Si!

Bonjour à tous !  
 
Il y a 2 mois j'ai acheté mon 1er "2 roues", une Suzuki 125GN, afin de me faire doucement la main (j'espère passer mon permis moto d'ici 1 ou 2 ans).
Mon budget étant très limité j'ai acheté une 125GN en dépôt vente dans un garage de la région, 400 €, modèle de 1997, 48000km, vendue "en l'état.
Une fois les réparations nécessaires (et annoncées par le garage) faites (pot, vidange, filtres et roulements de direction), j'ai pu commencer à me faire "doucettement" plaisir... mais là depuis 15 jours rien ne va plus !
 
Le problème est le suivant : la membrane du carburateur etant fatiguée, le ralenti était instable et j'avais des trous à l'accélération mais pas bien génants jusqu'à maintenant.
Mais là c'est de pire en pire, apparament le boisseau / la membrane restent bloqués ou retombent d'un coup, symptomes :  
- quand je ralentis (arrivant à un stop par exemple) et que je coupe les gaz, il arrive que le moteur cale et soit un peu difficile à redémarrer.
- ou alors au contraire, les tours ne "retombent pas" quand je relache la poignée (le cable n'est pas bloqué), résultat si je ne cale pas en arrivant au feu, je suis au ralenti à... 6000 tours minute !
 
J'ai donc démonté le carbu pour le réparer (changer la membrane) mais comme les vis permettant d'accéder à la membrane sont grippées (vis qui maintiennent le "chapeau" du carbu), j'ai entrepris de les asperger de WD40... comme ça ne bouge toujours pas au bout de plusieures heures et plusieures "douches" de WD40, je me dis "Pourquoi ne pas faire tremper le carbu dans le WD40, peut être qu'en même temps ça me débloquera le boisseau ???"  
 
Mais je me pose tout de même une question : est ce que le WD40 à grande dose peut avoir un effet néfaste sur la mécanique d'un carburateur (à dépression) ? Est ce que ça peut abimer la membrane (qui est déjà presque morte... ou bien peut être que ça lui fera du bien)... Je ne connais pas grand chose à la composition de ce produit, j'ai peur qu'il "abime" l'interieur du carburateur.  
Bref, est ce que "remplir" un carbu de WD40 fera du bien ou du mal à la mécanique ?  
 
Merci d'avance ! ...et merci de m'avoir lu jusqu'au bout ;-)
 
Damien  
 
NB : si vous pensez qu'une bonne dose de WD40 à l'intérieur du carbu peut résoudre mon problème... ça me va !
NB2 : si vous pensez que mon problème vient d'autre chose que du carbu... je suis preneur de toutes les idées qui peuvent vous traverser l'esprit !

de memoire ca bouffe les joints

Ouais mais sur la 1XX ça m'étonnerait

ca ressemble a un boisseu poinconné par la vis de ralenti ca, pas bien grave mais a reparer quoi ^^
 
le wd 40 j eviterais sur du plastique/caoutchouc

cet aprem, en un peu plus de 5 heures :
- vidange huile + filtre
- vidange liquide de refroidissement
- vidange liquide hydraulique + nettoyage filtres et reservoir
- changement filtre a air, filtre de clim, filtre a essence
 
j'ai juste pas pu changer les bougies, clé trop courte (les puits de bougie font 25cm de profondeur ...)
 

cette aprem en 5min :
remplissage de liquide lave glace

J'ai la clé Facom qui va bien si c'est un moteur Renault K4.

ct'un XU9JP4 (1.8i16v PSA), j'irai avec une bougie neuve dans un magasin auto pour en prendre une
 
jpense que la prochaine fois que je ferais ces operations, je mettrais facilement moitié moins de temps, ce qui est chiant la premiere fois c d'identifier de quoi la RTA parle, apres c smooth
 
bon, taf dans 8h, dodo time