Reprise du message précédent :
De l'eau trés chaude dans un seau avec de la poudre a laver du genre Bonux etc et un gros pinceau puis bien rincer a la fin.

Bonsoir,
 
Etant attiré depuis un moment par les alternatives des lampes LEDs avec des culots classique pour ma Clio IV (H1/H7 dans mon cas), j'avais beaucoup de mal à trouver sur le net des informations concrètes sur ces LEDs!
 
J'ai alors franchis le pas il y a quelques semaines, en achetant sur le fameux Aliexpress des LEDs NightEye :
https://www.dealabs.com/bons-plans/ampoule-led-1693897
 
Et je viens donner un petit retour ici sur cette expérience.
 
Sans faire durer le suspens, je suis très mitigé ! Déjà, au montage, une galère sans nom... Les feux de croisements ont été difficiles à monter, mais c'est rentré ! L'embase de la led en plastique, qui est démontable pour faciliter le montage, est bien trop épaisse par rapport à ce qui ce fait d'origine, vu que sur ces dernières, c'est en métal ! L’agrafe est donc bien tendue !
 
Mais alors, les feux de routes... Impossible à mettre, j'ai perdu les embases des ampoules dans les deux phares. Résultat, une après midi pour démonter la calandre, et les deux phares pour sortir les pièces et être à l'aise pour installer les phares. En fait, l'embase démontable des LEDs des phares censées faciliter le montage n'est pas assez solide, et l'ampoule vacillait à l'intérieur du phare... J'ai résolu ça avec un bout de fil de fer pour bien bloquer cette pièce sur la LED.
 
Remontage du tout, ça fonctionne, je suis soulagé !
 
Mais ce soir... Tentative de réglage des phares. J'ai mis le réglage mécanique au max pour avoir les codes le plus bas possible, car sinon, cela éclaire trop, et très loin... Je me retrouve avec des codes qui n'ont pas un faisceau parfait, je trouve que la découpe n'est pas net comme avant.
 
Et en plein phare... Et bien cela éclaire plus sur les côtés, mais au fond, j'ai l'impression les codes éclairent plus loin... Je pense que c'est du au fait que le réglage mécanique bascule le phare complet, et non pas uniquement les feux de croisements. Par conséquent, les phares pointent trop bas.
 
J'ai un peu de mal à comprendre qu'on ait quelque chose d'aussi radicalement différent des ampoules halogènes, et qu'on ne retrouve pas un faisceau identique, sûrement un problème qui fait que les LEDs ne sont pas au même endroit que le filament de l'ampoule d'origine!
 
Voilà, si j'avais su l'issue je pense que je me serais abstenu, je ne sais pas si certains en ont été satisfait, mais je comprend que cela ne se vendent pas tant que ça en France, même si j'ai cru en voir sur LED perf!

 
S'il te plait, remets l'éclairage d'origine ou au moins un vrai truc homologué.

En même temps, tu cherche avec tes machin chinois ...

Maintenant il existe des ampoules théoriquement plus qualitatives chez Osram ou Philips

https://www.osram.fr/ecat/Feux%20de [...] E_FR_eCat/

https://www.philips.fr/c-m-au/autom [...] erformante

Edit : C'est un peu comme à l'époque du saint xénon, t'avais les merdes chinoises, et le reste

J'espère que les Osram LED pour auto sont plus fiables que les domestiques.

En 1 an, 3 m'ont lâché déjà. Et pas les mêmes réf, donc lots différents.
Je trouve ça un poil abusé pour un produit censé tenir bien plus longtemps qu'une ampoule halogène.

La prochaine fois, je passerai commande chez Philips. L'herbe est peut être plus verte chez eux.

Salut à tous,
 
Mon gicleur de lave-vitre arrière ne marche plus sur ma 206. Il parait que c’est le clapet de la pompe qui gonfle avec le temps et se bloque en position avant.
 
Sur MisterToto il y a une Febi Bilstein à 10€ et une Hella à 35€. Febi autant je connais pour les amortisseurs, autant pour les pompes de lave-glace moins. Vous pensez que c’est bon? Sinon je mets la Hella.
 
Merci d’avance pour votre retour.

J'ai remplacé celle de ma Twingo II par une Febi Bilstein, et ràs.  

Je te remercie pour m’avoir répondu aussi vite. Question subsidiaire: te souviens-tu si elle était livrée avec un joint neuf?

C'était en 2017, je ne me rappelle plus très bien. Je dirais que non.
 
edit : quand je fais des recherches avec la réf de ma pompe (RENAULT TWINGO II Pompe lave-glace 24633 Expédié 11.00€), je tombe sur ça :  
Il y a un joint dessus, donc peut être que si.
 

Tiens pendant que ça parle d'ampoules, c'est possible que des feux au xenon éclairent de moins en moins bien avec le temps ? J'imagine que c'est normal. Mais j'aimerai juste éviter d'acheter 2 ampoules à 100 balles/unité si le problème peut venir d'ailleurs ("l'alim" par exemple ?). Mais bon, si ça ce trouve c'est les ampoules d'origine et ça voudrait dire qu'elles ont 14 ans
C'est pour une C5 II Ph.2, soit je change les ampoules xénon, soit je lui trouve des phares halogène

généralement ça eclaire violet quand l'ampoule est hs.
c'est c'est la ballast, ça n'eclaire plus.

C'est justement quand j'ai vu que Osram en faisait que j'ai franchis le pas!

Mais quand tu vois le prix, je me suis dis, je tente du chinois si jamais c'est pourris!

Et je n'ai pas réussi à trouver si ces LEDs Osram étaient homologuées, cela reste assez flou comme histoire!

Mes xenon moi ce sont misent a clignoter.  
Les 2 a 15 jours d'intervalle.  
 
D'abord elle clignote, pendent quelque jours voir plus, ensuite change de couleur, revevienne blanche mais eclair moins, puis s'éteigne, et seulement la le message apparait feu de croisement

J'ai déposé les demi-arbres entre la boîte de vitesse et les roues. Les cardans côté roues pivotent bien à la main, par contre côté boîte ils bloquent en partie.
J'ai démonté un des cardans concernés, les billes coincent un peu dans la cage.
 cage

Est-ce que ça ne viendrait pas de ça le problème ?

Bonjour à tous,  
Un couple de vieilles personnes (amis d'amis) m'a sollicité pour regarder leur voiture.  
Renault clio 2 1.4i 75ch. Etat neuve, 65 000kms toujours couchée en garage, et elle a 20 / 21 ans.
 
Symptomes : on y met une batterie neuve / bien chargée, elle démarre (elle démarre difficilement et le ralenti n'est pas nickel mais ça c'est autre chose).
 
2h après sans l'utiliser (d'après les proprios de la voiture), plus de batterie, rien. Je suspecte donc une grosse fuite de courant. Je n'avais malheureusement pas mon multimètre à ce moment là, il faudrait que j'y retourne avec. Les fusibles se trouvant au niveau du tableau de bord ont l'air tous OK.
 
J'avais repéré une chose : la borne + en plastique de la batterie avait l'air d'avoir chauffé et était partiellement fondue, ce qui collerait à priori avec un gros court circuit quelque part et qui aurait fait chauffer la connectique...
 
Comment trouver facilement la localisation du court circuit ? Un démérreur ou un alternateur en court circuit ne serait pas déconnant ?
 
Merci pour eux  

regarde aussi toute la partie qui va aux bougies
l'autoradio ?

Je me tate à changer de viscosité d'huile pour mon dci de 230000 km. Actuellement il tourne en 5w40, ça m'apporterait quelque chose de passer en 10w40 ?
À savoir qu'en 5w30 il bouffait de l'huile et le moteur claquait (+ une contre-visite pollution au CT) en 5w40 c'est plus doux et plus étanche.
La plage d'huiles autorisées va de 5w30 à 15w50 je crois

Pour conserver une huile synthétique, un grade W correct en hiver, et être plus visqueux à chaud, la 5W50 est un bon compromis.

Regarde chez Mobil. https://lubes.mobil.com/France-Fren [...] 5w50.aspx#

Sinon, il y a la 5W50 Carrefour, à l'époque c'était une Mobil, puis une Total. Mais maintenant c'est origine inconnue et ACEA d'un autre temps, donc moyen.
Mais si c'est pour finir le moteur... pourquoi pas ? à toi de voir.

C'est mieux la synthèse dans tous les cas ?

Ouais.

Le but aurait été d'avoir un moteur "silencieux" et ne pas foirer le CT
Merci

Ben, je suis pas sûr que le 1.5dCi apprécie la 10W60 très longtemps.  

Tant qu'on est dans les huiles... Un moteur rush de simca 1301, je met quoi ? La préco d'origine bof... 10w40 ? 15w50 ?

C'est quoi d'origine ? 20W40 / 20W50 ?

Il parait que les huiles récentes qui contiennent moins de certains additifs peuvent poser problème avec certains moteurs anciens.
Comme ceux avec des poussoirs plats.

Dans le doute, il faut viser une huile avec une norme API pas trop récente.
Les huiles Classic de chez Total pour voitures de 1950 à 2000 répondent à l'API SL. J'éviterais de prendre plus récent du coup. Donc pas de SM ou SN.

https://catalogue-lubrifiants-elf-t [...] ION-15W-40
https://catalogue-lubrifiants-elf-t [...] ION-20W-50

Ils utilisent quoi les autres collectionneurs ?

Une 15W40 c'est déjà bien dans une mamie.

Après logiquement, plus fluide à froid ne pose pas de soucis. Il faut juste respecter le 40 ou 50 d'origine.

Au top merci pour les infos.
D'origine c'est du monograde de mémoire faut que je rouvre le manuel. C'est pour ca que je disais bof...

Dans un manuel de 1301/1501, j'ai vu 20W40 / 20W50.

Ah bon donc c'est ça.
Donc a ton avis on reste la dessus ?

Il vaut mieux demander à des connaisseurs.

Mais la 20W50 est déconseillée sous -5°C dans le manuel. Ça va faire juste en hiver.  

Et j'ai toujours un peu de mal avec les vieilles préconisations. Car sous -5°C, ils préconisaient la 20W40. Mais c'est le même indice à froid.  

Pour les rougnes un peu plus récentes, dans les manuels, c'est souvent :
20W, déconseillé sous -10°C.
15W, déconseillé sous -15°C.
10W, déconseillé sous -20°C.

Environ.

Là c'est plus logique.  

Quelques retours d'expérience :
Dans mon coin de montagne un peu froid l'hiver, on met souvent de la 5W30 au lieu de la 10W40. J'imagine que le 5 c'est pour que ça démarre un peu mieux à froid, par contre le 30 au lieu de 40, je sèche
Sur ma S4 V8, la préco d'origine de 5W30 mange un peu d'huile à haute température car c'est un moteur qui chauffe pas mal, l'huile devient trop fluide (ou brûle ?). Mettre de la 5W40 règle le souci

idem 1.8T, preco 5w30, et passage en 5w40 permet d'en bouffer moins.
 

Je suis tenter de mettre de la 5W40 dans un THP150 (au lieu de la 5W30 ou 0W30 préconisée) pour résoudre le problème de sur-consommation d'huile.
 
Certains disent que la fluidité différente peut poser problème au niveau du tendeur hydraulique et du déphaseur, qu'en pensez-vous?
 
Moi je dis qu'un manque d'huile fréquent va flinguer le moteur.

Tu rajoutes 1L tout les combien de klms ?

C'est un bloc moteur du groupe VW ?

C'est ironique ?

Toutes les 2000 bornes, un truc comme ça.

Quelqu'un pourrait me dire à peu prêt l'emplacement du capteur PMH sur une LAG 3 essence ? (M4R) j'arrive pas à trouver sur un éclaté et dans la RMT , à moins qu'en vrai ça s'appel pas capteur PMH ?
 
Je trouve pour lag I , Lag 2 , megane mais pas lag 3

t'as regardé sur la BV en face du volant moteur ? Vu la gueule du bouzin ça doit etre un truc dans le genre

pour la lagIII, je sais pas si ça a été monté sur megane, le 2.0 M4R, mais au pire tu dois le trouver chez nissan, non ?
 
mon père a eu une simca 1307 GLS je crois, ça remonte à loin ! j'ai pas souvenir de l'huile qu'il mettait dedans, par contre

Vous avez déjà changé une batterie préventivement ?
Sur l'i10, c'est celle d'origine, qui a 10 ans.
Faudrait que je recontrôle la tension...

J'ai remplacé la mienne à 9 ans, j'avais plus trop confiance en hiver.
La tension pendant le démarrage devenait faiblarde et l'électronique commençait à perdre les pédales : défaut ESP au démarrage.
Ça me le faisait depuis 2 ou 3 hivers, au début seulement sous -10°C, puis ça s'est aggravé.

Non, toutes les batteries remplacées l'ont été parce qu'elles montraient des signes de faiblesse.