Reprise du message précédent :
Tin j'ai commandé le mauvais câble abs je crois  

Le connecteur apparent a deux gros trous ( ) parce que 2 grosses broches sur la partie bouffée et le câble commandé a 2 mini broches  

Je me suis fait chié à démonter tout le passage de roue pour voir si y'avait pas un autre raccord qui pourrait coller mais que dalle à portée de la longueur du câble ... D'autant qu'ensuite ça part en dessous du capot et là clairement je pouvais pas y accéder

Ils vendent ça à Norauto ou ça sert à rien et autant m'épargner du temps ?

Edit : repris le bon chez oscaro, ça m'apprendra à faire confiance à leur tri par immatriculation

quelqu'un connait un garage renault honnête sur Lyon ?

 
 
certains on vraiment des questions étonnante

Je connais des garages Renault sur Lyon, mais c'est tout

Perso au démontage de ma roue crevé j'ai trouvé deux bonnes poignée de caoutchouc dans la jante, j'ai vraiment eu de la chance qu'il n'éclate pas  

on avait un ptit agent garage familial depuis 50ans mais le fils a reussi a faire crever l'affaire

Tu tapes le nom et le lieu du garage sur Google,et a droite tu as les avis des clients  

cai bo quand c'est neuf
 

 
par contre j'ai vu que j'ai un soufflet de cardan fendu, ca dégueule pas encore mais va falloir s'en occuper, vu le merdier que ca a l'air d'etre j'envisage de le faire faire, vous avez une idée du tarif sur une clio 2 ph2 ?
 
 
reste a faire le support moteur inférieur j'espere que je vais pas me la prendre sur la couenne

La pompe a essence c'est possible,sinon l'injection monopoint n'est pas toujours trés fiable,je pense qu'il vaut mieux changer le bloc monopoint avant le calculateur.

Si tu n'as pas d'antidémarrage  il n'est pas codé,et tu peux trouver des piéces d'occasion aussi.

 
Voyant batterie allumé en rentrant à l'instant.
Tension de la batterie moteur éteint environ 12,8V et 12,2V moteur allumé.
 
Des choses à vérifier sur le circuit de charge avant de commander un alternateur.
 
Focus 2 1.6 Ti-VCT 157kkm. Alternateur probablement d'origine.
 
 

 
Ma Peugeot 104 chauffe ... en ville elle finit par caler au feu (en insistant un peu elle redémarre).
Le plus préoccupant c'est l'essence qui bout dans la cuve du carbu ... bref c'est chaud.
 
Tout le radiateur et toutes les durites sont chaudes (j'en déduit qu'il n'y a pas de bouchon)
Le ventilo déclenche.
J'ai supprimé le calorstat, idem.
 
Je vais commencer par un nettoyage du circuit de refroidissement. (bloc en alu)
vidange / rinçage au jet / eau + nettoyant "spécial" / vidange / rinçage / LDR  ... j'ai bon?  
 
D'autres pistes à suivre ? Le moteur tourne bien à part ça.
En neuf y a : bobine, delco, pompe à eau, bougies.
En vieux y a : allumeur, module, faisceau bougies.
 
Merci pour vos lumières

Oui tu peux voir si les câbles sont ok,si la courroie ne patine pas et si la poulie entraîne bien l'axe de l'alternateur.

La courroie est neuve et tout tourne bien.  
J'ai hâte de remettre les mains dans la mise en place de cette courroie élastique de Satan    
 
Au niveau recharge j'avais testé pendant l'hiver et j'étais à un peu au dessus de 14V.  
 
Je pense que je me prend un peu la tête pour rien et que c'est probablement juste une panne de l'alternateur...
 

C'est même sur,mais si c'est juste la poulie qui entraîne plus l'axe,ça peut se changer,sinon alternateur complet.

ya des gens qui ont eu une clio II ici ?
 
j'ai des detecteurs d'usures sur mes plaquettes, mais rien pour les brancher sur la bagnole, normal ?

 
Slt, peut être le radiateur encrassé,ou le ventilo qui tourne pas,ou le joint de culasse claqué (dans ce cas les durites sont bien plus dures moteur en route que moteur coupé)
 

 
Oui,pas de témoin d'usure des plaquettes sur Clio 2    
 

Je viens de le sortir et tout tourne bien!
Il est bien d'origine Ford, donc probablement première monte.  
Je vais passer un ou deux coups de fil dans des boutiques autour de chez moi pour voir les prix et dispos, sinon autodoc 111€ après remboursement de la consigne.
 
Edith : D'occase, ça me plaît moyen mais pour le prix j'ai presque envie de tester. Il a fait 85000 km j'espère qu'il tiendra un petit moment!
 
45€ au lieu de 111€ et pas de retour échange standard à faire!

Les ailettes du radiateur sont peut-être très sales? Quand j’ai démonté le mien, c’était très crade, je crois qu’il était d’origine donc 19ans.
 
Depuis le montage du nouveau hier ma voiture ne dépasse plus les 70°C (température d’ouverture du calorstat) (c’est 80°C) alors qu’avant elle montait facilement vers 80-90°C.
 
Démonte-le et regarde à travers tu seras tout de suite fixé sur cette piste.

J'ai exclu le radiateur parce qu'il est bien chaud sur TOUTE sa surface, les ailettes sont propres.
 
Ailleurs on m'oriente vers le refroidissement du carbu : une durite de LDR le traverse il se pourrait que ce soit bouché.
 
Je vais commencer par là et comme il faudra vidanger j'en profiterai pour faire nettoyage complet du circuit de LDR.
Avec ça j'espère ne pas revenir vers vous   sauf si je peux aider    

si le carbu est très vieux, la semelle peut avoir souffert (c'était une maladie sur certains moteurs renault comme le F2N... bon, c'est pas une renault, donc je sais pas ce que ça vaut de regarder par là )

sur les renault c'est juste qu'ils n'avaient pas mis un matériaux isolant entre en dessous du carbu donc forcément ça se déforme a la longue.

Le radiateur peut être colmaté et ralentir le débit de l'eau,mais si la température de l'eau au thermomètre est bonne,ça peut être le carbu mal isolé de la chaleur du moteur en effet.

 
Un pote va me faire toute la distri sur un Picasso Essence.
Je prefere poser la question ici avant de passer la commande car je ne comprends pas ou sont les doublons ...
 
Sur Oscaro j'ai :
 
1/ kit de courroie de distri + pompe à eau :  
 
Inclus : Courroie de distribution
Inclus : Galet tendeur de courroie de distribution
Inclus : Galet enrouleur de courroie de distribution
 
2/ kit de courroi accessoire
 
Véhicule avec climatisation : Oui
Périphériques entraînés : Dynamo
Inclus : Galet enrouleur de courroie d'accessoires
Inclus : Galet tendeur de courroie d'accessoires
 
3/ kit de distribution
 
Inclus : Courroie de distribution
Inclus : Galet tendeur de courroie de distribution
Inclus : Galet enrouleur de courroie de distribution
 

prend 1 et 2.

Merci

Le 1 c'est comme le 3 mais ça ajoute la pompe a eau

prend du liquide de refroidissement aussi, il va en perdre en changeant la pompe a eau.

Top merci.  J'allais eapper le liquide. Mais sinon cet ecart de prix avec yakarouler. 102 vs 144 j'aurais pas pensé

Des fois c'est comme ça, des fois c'est l'inverse.

Maintenant attend d'avoir tes pièces avant de crier victoire

Plop,

Je cherche 4 enjoliveurs à la con en 15", mais pas en papier maché non plus.

Du coup j'ai trouvé ça :

https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] FK5RDHNB96

Y'a "mieux" pour pas cher?

Sinon j'ai changé le cardan! Super facile en fait Merci encore pour l'aide!

Une cliente avait pris des enjos michelin y a une petite dizaine d'années, c'était la meme merde que les trucs pas cher du leclerc du coin ...

Ho
 
Donc je prends le moins cher et stout, du coup?

C'est mieux de pas en mettre.

Si on met de côté les rares enjoliveurs pleins qui cachent complètement la jante tôle, ou ceux adaptés aux jantes tôles 5 branches (Dacia par exemple). C'est pire avec.

Et tu rajoutes des rilsan pour éviter qu'ils ne se barrent en roulant ou qu'on te les pique

Oui, ou t'en choppe 4 en casse.
 
Voir t'en mets pas

J'ai mis des trucs à 4€ l'unité chez Feu Vert sur ma Clio, ça a tenu 3 ans sans souci.
Ils étaient toujours en bon état, après ça vieillit moins bien que des enjos d'origine.
Les trucs Michelin ça fait plus keke qu'autre chose.

C'est surtout moche

 
mon père avait mis de la peinture gris métal sur ses jantes toles pour la R21 à l'époque... ça rendait suffisamment bien