Reprise du message précédent :

 
Salut,  
 
La pédale va au plancher mais il y a une certaine résistance. C’est à dire que pour que la pédale aille au plancher il faut bien 10 à 15 sec en appuyant dessus.
 
C’est comme si le liquide de frein repassait dans le réservoir.
 
On m’a donné une piste comme quoi cela pouvait être un clapet du régulateur ABS qui serait bloqué.
 
Le maître-cylindre est neuf, le circuit a été purgé et je ne constate aucune baisse du liquide de frein.

 
J'ai bien un VVT et aucune marque sur ou autour des capuchons.

Ils ont du changer la courroie en découpant l'ancienne

ABS je pense pas,si une électrovanne reste fermée,la pédale ne devrait pas aller au plancher,et si elle reste ouverte non plus.
 
Fuite (y compris a l'arriere) ,maitre cylindre hs,ou air dans le circuit a mon avis..

 
Merci à vous. Je vais regarder s'il n'y a pas de fuites.

 
Une roue arrière gauche un peu trop pincée ça se ressent comment au niveau de la direction ? Et à quelle vitesse ?

 
 
Personne?

On dirait de la bête crasse d'usage le long du montant.
En bas, ca ressemble à de l'eau qui a coulé en passant sur du fer rouillé.

J'avoue que ca se voit plus sur la 3eme photo.

sous les petites bulles, ce doit être de la rouille,  
j'ai la même chose sur le fourgon du boulot, il a 5 ans, jamais eu de rouille, changement de pare-brise il y a 4 mois,
et la rouille a fait son apparition sur l'entourage extérieur du pare-brise, sur le haut et le côté droit.
En grattant l'ancienne colle, ils ont du virer de la peinture en même temps et mettre la tôle à nu.

Et merde, c'est donc bien un peu de leur faute? Bon courage pour prouver ca du coup...

Edit: Prise de contact avec l'assureur, RDV chez le reparateur dans 2 jours, la suite au prochain episode...

Tente de foutre de la graisse silicone, doit pas y avoir plus hydrophobe

 
Je pense pas que ça vienne du changement du pare brise,normalement la tôle n'est pas mise a nue quand on enléve la colle  
 
Il faut tomber la baguette plastique,poncer et repeindre dessous si c'est rouillé,ça m'étonnerait quand même que la portée du pare brise soit attaquée
 

 
C'était la misère sur cette caisse, et encore pire dans les régions à sel..
 
Putain ma ligne était en je ne sais pas combien de bouts à la longue

J'ai trouvé le même sur Mister Auto à peine plus cher et livré vite, correspond bien au 1705JC, reçu avant hier, RDV Mercredi pour le monter
 

 
 
En même temps, c'est pas très différent d'une 206, et je vis en montagne, donc le sel, elle en bouffe par kilos. Le précédent proprio était aussi en montagne donc bon...
 
Puis c'est quand même bas comme engin, ça frotte facilement sur les gros dos d'âne construits par des cons qui n'ont jamais entendu parler du mot "norme"
 
 

 
Tiens, ça me rappelle ma Xsara 1.6. Je vais l'acheter en Alsace, et en retournant chez moi, le silencieux qui tombe par terre.   Fendu net au niveau du collier, de la même manière.
 
Quelques mois plus tard, c'était l'intermédiaire qui faisait un bruit de casserole.    Une vraie galère à changer à cause des vis de fixation au cata qui sont très peu accessibles.

 
ils mettent le détail prix de la pièce + MO chez norauto et avia ?
parce que je pense pas que le mec de norauto mette plus de 1h, dans ce cas ça fait une différence de prix de la pièce de x4 ...
 
ou alors ils ont compté toute la ligne?

J'ai un volant cuir peau de couille comme ça :
 
https://www.zupimages.net/up/16/13/4h03.jpg
 
Comment l'entretenir ? La voiture a 14 ans, il est pour l'instant en bon état, mais je sens que le revêtement vieillit.
 
Une astuce ?

Je vois que ça    
 

 
T'as racheté la mienne en fait
 
Après ça j'ai roulé 5 ans en Impreza GT Turbo qui avait déjà roulé 5 ans en montagne aussi et pas un problème sur l'échappement d'origine.. Bon j'avoue la 206 était rabaissée et ça frottait de temps en temps, mais les lignes en acier italien des années 70 c'est abusé  

Bon la sonde lambda veut pas bouger, j'ai enlevé les câbles pour passer la clé à oeil mais nada. J'ai essayé de chauffer (pauvre lampe à souder) mais pas mieux.
 
Du coup je me dis tiens et si j'enlevais le coude sur lequel elle est raccordée ? J'enlève 6 ou 7 vis sans problème, la plupart je les avais déjà démontées il y a 3 ans, et bien entendu il y en a une qui fait chier, mal placée, pas possible de mettre une douille (enfin peut-être mais la clé ne passerait pas), clé à oeil ça ne passe pas (trop épais) et clé plate ça a juste foiré l'écrou.
 

 
Comment je fais, j'ai juste envie de tout défoncer là.

En rebranchant temporairement le pot, et laisser chauffer le moulin un peu ? Tout va chauffer, et
peut-être qu'un bon coup de clef plate fera la blague ?
 
Ou laisser froid, noyer de dégrippant, et faire une entaille perpendiculaire avec un tournevis plat costaud, puis
l'incliner le plus possible et taper au marteau.
 
J'ai déjà décoincé des saloperies avec cette méthode, mais par contre, après coup, comment dire, l'écrou
était mortibus    
 
Idéalement, un outil à chocs serait parfait, mais vlà le peu de place dispo que t'as    

Je vais réessayer marteau et burin / tournevis, j'avais commencé mais pas l'air d'être très efficace. On va persister, aujourd'hui je pétais un câble à travailler dans la poussière, sur les graviers, à crever de chaud et sous une voiture pas levée
J'avais bien envie de scier l'écrou mais accès totalement merdique. Je vois qu'il existe des casses écrous, mais je sens le truc qui passera pas (vu que le contour d'un clé à oeil est déjà trop épais).

Clé à choc forcément ça marcherait Une douille avec un manche c'est suffisant, ça a marché pour les autres.

Mets une douille et fore un trou à travers pour passer un manche? Tige de fer, tournevis rond, ...
Recoupe la douille si elle est trop longue.
Taille deux côtés pour utiliser une clé plate.
 

Pas bête.
Faut que je vois si y'a pas une douille merdique à trainer par là, pas envie d'éclater mes Magnusson

Ça m'a fait penser à ça  
 
 

je serai d'avis de resserrer les autres écrous, ça laisserait peut-etre assez de mou sur celui qui te résiste

T'as fait chauffer combien de temps ? Perso en chauffant rien ne m'est resté indémontable. Du coup je chauffe toujours un peu les écrous un peu coriace

Changement de stratégie.
J'avais essayé de scier la sonde hier mais à l'intérieur c'est trop costaud. Ce matin tentative à la clé à griffes, ça tourne pas par contre ça croustille.

Donc explosage de sonde lambda, finalement j'ai pu passer la douille de 22 et faire cracher les muscles en vain. Un peu de lampe à souder et hop ça roule

En reposant la neuve, n'oublie pas de graisser son filetage.
Normalement, la graisse adaptée est fournie avec.
Sinon, mets de la graisse cuivrée.
Cela évitera un démontage ultérieure difficile.
L'inox fileté ayant tendance à bien se coller, si il est monté à sec.

Apparemment c'était déjà graissé mais j'ai ajouté un peu de graissé cuivrée oui, c'est tout ce que j'ai sous la main.
J'ai regardé la gueule du filetage de l'ancienne sonde il est bizarre, moins de filets et plus épais...

Le proprio a changé l'intermédiaire juste avant de me la vendre, donc ça devrait aller
 
 
Tu habite à Mulhouse ?  
 

Avia m'a dit 600€ le cata 45€ de main d'oeuvre. Norauto j'ai pas le détail, mais c'est bien uniquement le cata, pas toute la ligne.
 
La suite tout à l'heure
 

Question silent block :

Un support peut il être en parfait état visuel mais néanmoins HS dans sa fonction de réduction des vibrations ? (Caoutchouc trop dur ou autres)

Le garagiste m'en a changé 3, sauf celui sous la batterie (boîte), mais des vibrations durant la séquence démarrage/arrêt + régime entre 900-1100 RPM subsistent...

Oui, le caoutchouc vieillit et durcit doucement.
Il manquera de souplesse avant même d'avoir des traces de craquellements.

Merci

On va faire remplacer, espérons que ce soit ça, ça commence a coûter cher ces conneries.

 
Haute-Savoie à l'époque..
 
C'est la montagne Mulhouse ?

 
Personne n'a envie de savoir a quoi ressemble mulhouse, croit moi

Bon, après une vidange de la boite, beaucoup d'amélioration !
Seulement là ça fait depuis samedi que je l'ai fait, et ça commence déjà à revenir. J'ai pas de fuite d'huile. Ca coince un peu par moments toujours sur 1 2 et 3. Beaucoup moins fréquent et gênant qu'avant mais tout de même.
Si je continue comme ça je vais flinguer les synchros j'imagine. Comment je peux faire pour vérifier la commande hydraulique d'embrayage, purge et compagnie comme tu l'indiques, man-x69 ? C'est "simple" à faire ?

 
 
C'est peut être la ligne d'échappement qui touche quelque part.  
 
Un silentbloc hs c'est visible la plupart du temps,(caoutchouc craquelé,usé,déformé,sorti de sont logement etc)mais ça dépend de la forme du silentbloc