Reprise du message précédent :
Sur mes motos par exemple j'ai un préfiltre dans le réservoir, souvent crade.
Ensuite un autre qui va de la pompe vers les carburateurs, changé tous les ans car sale.
Et enfin sur certaines j'ai un filtre à l'arrivée d'essence qui est parfois sale aussi
 
Donc non clairement, ce n'est pas surprotéger

ta signature est extrêmement agaçante, permets-moi de te le dire
on se croirait sur Doctissimo Maman d'une petite fée depuis 3774 jours  

Je viens d'acheter une clio 3 essence de 2011.

Il y a des problèmes connus au niveau du passage des vitesses ?
Depuis hier j'ai souvent du mal à passer 1 2 ou 3.
La marche arrière j'avais cru comprendre que c'était courant, mais le reste ?

 
Je te propose d'aller en parler sur le forum  de Doctissimo alors    

 
+1 .

 
Quel moteur?
Il me semble qu'il y a des boites JH et ND0, avec une commande par câble et une butée hydraulique. Vérifie toujours le niveau d'huile de boite, que l'embrayage s'engage/désengage bien (niveau de fluide, purge potentielle de la butée) pour la forme . Les supports moteur ne devraient pas faire de différence, par contre tu peux vérifier que le mécanisme de câbles et est bien ajusté (pas trop de jeu ni de grippage), et n'hésite pas à le nettoyer (côté boite, c'est accessible en démontant la batterie et en poussant la boite à air et le réservoir de liquide de refroidissement).

Plus simple,il suffit de vérifier si les vitesses passent mieux moteur arrêté,si oui tu peux exclure un probléme de commande déja  

Moteur D4F 740 @145kkm

Je vais essayer tout ça. Merci !

Bon a priori c'est plutôt moteur tournant. Et pas tout le temps, ça aurait tendance à être plus souvent la 3ème. Au niveau de la commande de boîte dans la baie moteur ça semble propre et rien ne gêne.
Je vais essayer de vérifier le niveau d'huile BV, si c'est bon ensuite après ajustement je ferais très certainement une vidange de la boîte.

Il y a consensus sur un bon coffret de douilles ici ?
 
car j'ai acheté celui ci : https://www.leroymerlin.fr/v3/p/pro [...] ces-e80512
 
et les embouts tournevis sont déjà rouillés à l'ouverture de la boite, ça inspire moyen confiance

pas tres grave...  tu veras a l'utilisation ... l'usure des cruciformes...    
les douilles si a la clef a choc elles résistent c'est de la bonne qualité  
 

Pour les coffrets à douilles,
Kraktwerk, en dehors de la gamme junior, pas mauvais et bon rapport qualité-prix.  
On en utilise au boulot, et ça tient la route, on a aussi du Facom, mais ce n'est pas mieux, en étant plus cher.
Stahlwille, excellent mais cher, mais très très bonne qualité.  Ma marque préférée depuis des années.

Magnusson est bien aussi

Stahlwille, le nom allemand qui résume bien l'état d'esprit

Savez-vous si le niveau d'huile de boîte se fait par débordement sur Clio 3.2 1.2 16V 75 (D4F 740) ou bien par quantité donnée ?

Non tu remplis jusqu'au niveau du bouchon latéral jusqu'au débordement.

voiture parfaitement horizontale, je précise ce n'est pas le cas sur certaine boite, exemple la vag 02R (sur élever de 5cm le coté conducteur).

C'est le cas pour sa boite JH ou JR, mais n'est pas le cas pour toutes les boites .

C'est agréable une pompe de DA qui fait plus (trop) de bruit
Huile de DA à 9 € les 2L marque Carrefour, c'est correct comme prix franchement.

Total Gear 8 75W80 GL4+ 2x2L donc 22€~ en magasin si tu veux pas te faire chier à commander la "bonne" sur le net. Les autres sont souvent des GL5.

Testée et approuvée sur 3 boites J.  

Bonsoir,
 
Mon beau père possède une ambulance réformé (carte grise VASP AMBULANCE).  
 
Il utilise comme utilitaire. Il a juste enlevé le lit.
 
On lui a dit que maintenant les utilitaires VASP ambulance ne passe plus en contrôle technique si les cartes grise ne sont pas en CTTE.
 
Est-ce vrai ? Car sinon obligation de passer a la DREAL...
 

J'ai oublié le joint d'étanchéité pour la vidange de bv ...
 
Du coup https://www.piecesauto24.com/oen/90345227
 
Plutôt la marque Topran ou Automega? Le prix osef, mais tant qu'à faire autant prendre le mieux
 

J'ai des bulles suspectes sur ma Tiguan de 2013, sur la tranche laterale de mon pare-brise. Un debut de rouille? Je dois traiter avec quelque chose? Je m'en fais pour rien? Une partie semble etre de la salete (pour ce qui est orange), mais ce sont ces sortes de bulles qui m'inquiete...
 
Ca peut se developper rapidement ces choses-la? On a change la pare-brise il y a 2 mois suite a une fissure, ces bulles pourraient-elles etre due a un travail degueulasse?
 
Quelques images:
 
https://ibb.co/LnzqFrH
 
https://ibb.co/XV7T5Dc
 
https://ibb.co/m6r6zM6

Bonjour,
J'ai actuellement un problème de freinage sur mon Audi A6 de 2010.
Lors des phases de  freinages j'ai un comportement assez étrange depuis une semaine. Je m'explique.
 
Pour un même freinage, je peux avoir deux comportements :
 
1er comportement : j'appuie sur la pédale avec une force constante et j'ai la pédale de frein qui peut aller jusqu'à toucher le plancher en fin de freinage.
2eme comportement  : En appuyant plus franchement dès le début du freinage j'obtiens un comportement "normal" et la pédale de frein a une course et une résistance classique.
 
 
Auriez-vous une idée du problème ? Sachant que le maitre cylindre a été changé, le circuit de frein a été purgé et que les plaquettes sont encore bonnes.
 
Merci pour votre aide.

Mastervac qui a une fuite à la membrane je pense

C'est consécutif à une opération sur le freinage ?

J'ai passé mon CT quelques semaines avant et il y a avait juste un changement de plaquette arrière à faire.
Le problème est arrivé soudainement. C'est le garagiste qui pensait que le problème pouvait provenir du maître-cylindre.  
 
Le changement n'a pas résolu le problème.
Je viens de faire quelques tests moteur tournant et véhicule à l’arrêt. En appuyant sur la pédale avec une force constante la pédale s'enfonce lentement jusqu'à toucher le plancher.

Controle si tous les etriers sont correctement montés et si il n'y a pas une fuite quelque part !

 
Les étriers n’ont pas été démontés ce serait quand même bizarre et le niveau de liquide de frein est stable.
 
Je continue mes investigations

Hello topic,
 
Que pense le topic a propos des entretiens ? Doit on préférer un garage de la marque de son véhicule (donc plus cher) ou n'importe quelle entreprise tierce fera l'affaire ?

Peu importe, c'est le personnel qui est important.

Dépend de la voiture, de si elle est sous garantie ou sous contrat de maintenance.
Dépend également du personnel comme dit par Cosmolem, tu peux avoir un garage de quartier qui fait ça sérieusement comme une concession/agent qui fait n'importe quoi.
Tu peux aussi faire du bouche à oreille avec ton entourage pro/perso pour trouver un bon mécano.

 
bonne question ... ya pas un topic plus calé sur la partie administrative ... jte dirais bien d'aller poser la question sur forum-auto, mais je sais pas trop où là non plus

Bonjour,
 
Question pour un K4M : j'ai acheté une voiture en concession avec la distribution qui est censée avoir été faite (facture...). Or, les capuchons d'arbres à cames ne sont clairement pas neufs (un poussiéreux, l'autre mi gras mi poussiéreux).
 
J'ai pas regardé plus loin car voiture sous garantie, mais est-ce qu'ils ont pu changer le kit distri là-dessus sans toucher aux capuchons ? Genre en aimant le risque ?

La poulie VVT aussi doit être d'origine du coup.  

 
Je m'auto-quote car je n'arrive pas à trouver ce fichu cable sur les sites style oscaro etc... J'en ai bien trouvé un sur ebay, mais le vendeur ne me répond pas.
https://www.ebay.fr/itm/281540011920
 
Ou plus exactement ce cable: https://www.ebay.fr/itm/Peugeot-308 [...] SwOVpXdPaa
 
Quelqu'un sait où je pourrai en trouver un neuf?
 
D'avance merci!

 
Slt, si la pédale va au plancher, c'est soit une fuite,soit il manque du liquide,soit il y a de l'air, ou le maitre cylindre a un probléme.
 

 
Oui si c'est poussiéreux c'est un peu étonnant en effet,car il y a un outil de calage qui va la.  
 

J'ai des questions de lubrification .
 
Est-ce que les joints à lèvres qui protègent des roulements sont censés résister à une immersion dans la flotte pendant une dizaine de secondes?
 
J'avais déjà remarqué que la graisse à roulements "universelle" ne supportait pas bien les hautes températures (ça fond, se sépare en une phase qui fuit pendant que l'autre cuit ), mais je viens de voir que ça ne résiste pas à la flotte non-plus, ça a formé une sorte de boue marron juste autour du roulement .
 
Curieusement, j'avais graissé un autre roulement à la graisse cuivrée, et il semble avoir bien supporté la flotte (et la chauffe).
Du coup j'ai racheté de la graisse au graphite, je ne sais pas si ça sera plus durable et plus résistant à la flotte .
 
Et il me reste encore trois autres roulements à re-graisser, mais c'est moins critique .
 
TL; DR: je ne sais pas ce que vaut Sachs sur les pièces auto, mais pour les vélos, c'est compliqué, lourd, et pas très solide .
 

 
Il me semble que les K4M n'ont pas tous une poulie VVT, mais en effet, ça n'inspire pas confiance .
As-tu regardé s'il y avait des traces de tournevis planté entre la culasse et les capuchons, ou un petit trou proprement placé en haut? (il m'est arrivé de réutiliser des joints à lèvre en les enlevant avec une vis à bois , mais c'est pas terrible là dessus...).

En stage, on m'avait dit de ne pas utiliser de graisse cuivrée pour les pièces mobiles "rapides".  

 
Boaf, 60rpm, c'est pas super rapide non-plus . Mais en effet, c'est plus visqueux que les autres graisses.

 
Salut,  
 
La pédale va au plancher mais il y a une certaine résistance. C’est à dire que pour que la pédale aille au plancher il faut bien 10 à 15 sec en appuyant dessus.
 
C’est comme si le liquide de frein repassait dans le réservoir.
 
On m’a donné une piste comme quoi cela pouvait être un clapet du régulateur ABS qui serait bloqué.
 
Le maître-cylindre est neuf, le circuit a été purgé et je ne constate aucune baisse du liquide de frein.