Reprise du message précédent :

Ah oui, je le connais celui-là. Y'a de la place, mais le V6 n'envoie pas grand-chose…

Bougies, vidange, vidange boite, filtres = easy, le reste pas bossé dessus. 285 000km, tournait comme une horloge. Rock fiable (le moteur )

V6 a l'Américaine. 172 cv, boîte auto 4 rapport. En même temps il y a 2 tonnes a tirer

on peut déduire quelque chose de ces couleurs de bougies ?

https://i.imgur.com/O5Rhx8y.jpg

2 sont blanches, 2 sont plus foncés/marron
(XM 2.0 injection)

Quelqu'un ici a déjà tenté une "révision garantie constructeur préservée" chez Midas, Speedy, autres ?
Satisfait ?

 
Si c'est noir et sec,mélange trop riche,et si c'est blanc c'est trop pauvre,mais la c'est acceptable pour une XM qui doit avoir pas mal de bornes je pense  
 

Slt,
Retour sur l'histoire de la megane 3 avec le signal "Start and Stop à controller".
Changement de moteur demandé chez Renault. Le constructeur veut la pression interne du moteur, seulement le garage chez qui j'ai mis ma voiture n'a pas l'équipement, le chef d'atelier m'annonce le 10 avril ... C'est mal partit mais s'il le faut.  
A + pour d'autres aventures.

Hello
 
Je sors du contrôle technique (Scenic II 1.9 dci) et le gars me dit (entre autres) que je suis limite niveau pollution
Il me conseille d'utiliser un "nettoyant moteur" à mettre avant de faire mon prochain plein, puis de monter dans les tours..
 
Je pensais partir sur ce genre de produit : https://www.amazon.fr/Mecacyl-CR-Hy [...] B071HM11V1 mais en fait c'est un additif, c'est bien ça ?
Et en recherchant des retours sur ce topic sur "Mecacyl", les avis sont + que partagés
Qu'entends-il par "nettoyant moteur" ? Une huile moteur ?
 
Désolé pour les question de noob

Ca c'est pour mettre dans l'huile, je penses pas que ca soit de ca qu'il parlait.
Je penses qu'il parlait d'un additif a mettre dans le gasoil, pour nettoyer les injecteur etc...

10 balles max (les joints et l'embout 6 pans de 7mm) et quelques heures en le faisant soit même.
Prévoir de quoi réamorcer le circuit de gasoil...

Le serrage est à contrôler à chaque vidange.

Je capte pas le rapport avec les appels de phares, ya juste les feux diurnes et veilleuses qui fonctionnent pas, feux de croisement et de routes y'a pas de soucis.

Le Mecatruc a été testé sur banc moteur et analysé, il y a quelques années, pour une chaine belge. Ça doit se trouver sur youtube encore.
Totalement inefficace et toxique.

Pour les autres additifs dans le commerce, qui "nettoient" l'injection, ce n'est souvent que du pétrole lampant vendu 10x plus cher dans un beau flacon.
Dans le même genre, il y a le nettoyage à l'hydrogène.

Il n'y a que les additifs pro, comme ceux que certains constructeurs utilisent qui peuvent avoir un effet. Genre PSA et son nettoyant moteur interne pour les DV6 goudronnés après un problème de joints d'injecteurs.

C'est une possibilité, mais c'est la sonde lambda aval, elle n'est là que pour contrôler l’efficacité du pot catalytique normalement.  

Ce matin, pendant quelques secondes après le démarrage, j'ai eu l'impression que la pompe à essence faisait pas mal de bruit. Et j'ai eu quelques à-coups ensuite.
 
Le capteur MAP a l'air de bien fonctionner. 0.35 bar au ralenti, 1 bar moteur arrêté ou pied au plancher.

Ce qui me fait chier avec la pompe à essence, c'est que je vais tomber sur des raccords à la con, et du plastique cassant.
Comment je peux m'assurer de son bon fonctionnement moi même ?  

Ou détecter un problème de pression dans la rampe grâce à d'autres données dispo via l'OBDII.

Non la pression d'essence se mesure avec un mano branché sur l'injection,aprés si la pompe fait un nouveau bruit...

De ce que j’ai pu lire/voir, il n’y a aucune règle. C’est très dépendant de chaque centre. Un peu la loterie.

 
ok  
effectivement elle a de la bouteille  
 

Yop
Mon cric à eu un petit souci j'ai dû le démonter et j'ai perdu pas mal d'huile  
Le revendeur me dit de remettre de l huile de direction assistée. J'avoue être un poil septique  
Vous mettez quoi vous ?

Ça m'a l'air assez cohérent c'est de l'huile pour système hydraulique.

Le garage n'a pas de quoi prendre les compressions ???

C'est hallucinant quand même.

Moteur froid, l'injection passe en boucle fermée en une quinzaine de secondes. Je croyais qu'il fallait attendre quelques minutes.

Hello,

Le moteur de lève vitre conducteur de ma C4 de 2007 est HS. C'est la galère à changer ?

J'ai pas deux mains gauche mais je me débrouille un peu. Cela vaux le coût de tester par moi même ou je vais directement chez le garagiste ?

edit : j'ai vu cela http://forum-auto.caradisiac.com/m [...] t37005.htm

Dites, suite à un changement d'embrayage je passe souvent la 3e à la place de la 1ere, faut vraiment aller chercher avec le pommeau sur la gauche pour pas se tromper, et la 1 et 2 sont un peu dures à passer .
D'après la Doc la tringlerie n'est pas réglable. A l'arrêt le sélecteur sur la boîte semble bouger normalement.
Qu'est-ce que je peux vérifier ?
Kia ceed boîte 6

c'est peut être juste la biellette du pommeau à changer (7 à 20€)

Alors pas de biellettes à priori, ça ressemblerait plutôt à ça (photo Google d'une tringlerie lambda). Le sélecteur aussi est chelou, une sorte de coiffe type playmobil qui tourne sur lui même et monte et descend
http://www.turbo-casse.com/2392/tr [...] ducato.jpg

Petite question tu fais des petits trajets avec ?
Si non et que tu as l’occasion moteur chaud (genre plus de 30 km de trajet) et avec le bon niveau d'huile vérifié avant. Essaye de te mettre en 2ème ou 3ème (mais ça ira plus vite), de mettre pied dedans d'attendre que ça régule tout seul à 4500 tr, ou un peu plus haut suivant les moteurs, et quand ça régule (tu abime rien, c'est juste l'ECU qui va couper l'arrivée du gasoil progressivement), tu relâche complétement l'accélérateur, tu rappuie ensuite à fond, etc ... plusieurs fois d'affilée pour bien virer toute la merde dans les deux sens (l'EGR va s'ouvrir en grand dès que tu relâche l'accélérateur, et du coup avec la dépression maximum du moteur ça va aspirer la merde). Tu vas voir ça va sortir noir de l'échappement c'est la suie qui part du moteur.
Sur les diesels, il faut le faire assez régulièrement quand même.
 
Pour les additifs dans le carburant qu'il te propose, c'est uniquement utile si les injecteurs sont encrassés, mais si tu fais le curatif trop tard, ça sert à rien de plus. tu peux tenter cependant

Normal, il y a des résistances électriques pour chauffer au plus vite les sondes lambdas qui ont besoin d'avoir une certaine température pour donner une mesure valide. Rien n'empêchait les premières injections de passer en boucle fermé plutôt à part les valeurs fantaisistes retournés par des sondes lambdas froides. Mais avec le durcissement des normes, les constructeurs n'ont plus eu le choix (enfin !)

Tout dépends de la generation de la gestion, les vieux truc mettent une éternité a boucler, les récentes bouclent très vite

j'en ai chié pour mettre ma XM sur 4 chandelles

la caisse est saine, peu de rouille
le moteur tourne mal, bougies changées mais toujours pareil

ça fumotte blanc après démarrage, ça disparaît vite une fois ejecté de l'échappement mais pas sur que ce soit de la vapeur d'eau, surtout vu le temps là, et ça daube vilain.
une fois chaude ça cesse, mais ça daube toujours. (elle est pas catalysée en même temps)

pas de durit dure, chauffe normale, pas de bouillonement dans le vase d'expansion, par contre mayo dans le bouchon de remplissage huile.
et chauffage ok

Si c'est comme sur la BX de mon grand-père, c'est tout simple, tu mets la caisse en position haute, tu poses les chandelles, puis tu mets la caisse en position basse (certes, c'est bon pour changer les roues, mais c'est pas super haut non-plus).

Sur XM tu dois pouvoir faire comme cela
 
Par contre c'est déconseiller de faire comme ceci sur C5 et C6

la commande pour changer la hauteur est pétée

tu sais pourquoi c'est déconseillé sinon ?
c'est une XM mais j'ai l'hydractive

Quand je démarre à froid, pour avancer je suis d'accélérer pas mal, démarrer en côté c'est encore pire, je peux même caler. A chaud c'est mieux.
 
Ca pourrait venir de quoi ?

règle mieux ton starter

 

J'ai fini par commander ça.  
 
Entre 15€ le litre dhuile norauto ou ça j'ai fait mon choix rapidement  
 
Jardiaffaires Huile hydraulique Iso HV46 Professionnelle 5 litres https://www.amazon.fr/dp/B01CMK7BDY [...] LCbGWG1E0S
 
 

Hello,

Sur ma Megane 3 1.5 dCi 110 FAP de décembre 2011 et 60 000 km, j'ai eu le message "Stop - risque casse moteur". La voiture s'est mis à brouter, une sorte de mode dégradé, impossible de rouler vite et manque de puissance.
J'ai éteint le moteur, à l'allumage j'ai eu le message  "batterie faible, allumer moteur" et toujours le message "risque casse moteur" avec un mode dégradé.

J'ai appelé la dépanneuse, qui emmènera la voiture au garage lundi quand ça sera ouvert.

Ça peut venir d'où ?

 
C'est tellement vague comme message aussi ...
1.5l DCi de 8 ans/60 000km, peut être un FAP colmaté/HS, tu fais beaucoup de petit parcours ? un peu d'autoroute de temps en temps ?
Ou alors, des coussinet de bielle HS ... mais c'est corrigé en 2010 normalement...
Bref, pas évident comme ça ...

Oui je fais essentiellement de la ville, très peu d’autoroute. Ca se voit à mon faible kilométrage.
Je vais me débarrasser de ce Diesel pour me prendre une essence.
J'ai une Zoé à coté.

Le dépanneur me disait que ça pourrait être un injecteur HS.

 
Elle tourne peut être sur 3 cylindres ou alors c'est l'embrayage qui patine..
 

 
 
J'ai une conso d'huile sur F4R Renault que j'attribuais à l'E85.
 
Suite à divers bricolage et au démontage du papillon pour le nettoyer (j'ai découvert qu'il était déjà tout propre...), je pense avoir retrouvé l'huile manquante.
 

 

 

 

 
J'avais déjà remarqué que c'est humide autours de la bobine du cylindre près de l'orifice de remplissage d'huile (je crois que c'est le cyl 4), mais au final il y a de l'huile en dessous, pour chaque cylindre j'ai l'impression.
 
Une idée d'où cela pourrait fuir pour se retrouver ici ?
 
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Et avec les beaux jours, j'ai remis en marche l'AC.
 
Le compresseur tourne, le froid arrive, mais j'ai un bruit de frottement "grognement" très fort dans l'habitacle.
 
J'ai vérifié via le passage de roue, la poulie du compresseur tourne librement à l'arrêt.
 
J'ai démonté la boite à gant, retiré le filtre habitacle mais ne parvient pas à isoler la source du bruit.
 
Le bruit démarre avec le compresseur (une seconde après le compresseur) et s'arrête avec, aucun bruit n'est audible si le bouton AC n'est pas enclenché.
 
Il est difficile de dire si le bruit est présent à l'extérieur à cause du moteur.
 
J'ai effectué un enregistrement, micro positionné sous la planche de bord à l'emplacement de la boite à gant.
 
https://drive.google.com/file/d/1-v [...] sp=sharing
 
Ça parle à quelqu'un ? Des recherches que j'ai effectué je penche vers un manque de pression (gaz) dans le circuit, mais c'est difficile à confirmer. dans l'habitacle, cela vient vraiment de l'assemblage des différents éléments du circuit ventilation derrière la console centrale. A moins que ça ne vienne de la baie moteur et entre dans l'habitacle par résonance...
 
Merci  

J'ai un sale bruit apparu à l'avant ce week-end sur ma 156 V6 break, ~190k kms.
Ça s'entend surtout dans les manœuvres, que ce soit en tournant ou en ligne droite. Je qualifierais ça comme un "cloc cloc".
À l'arrêt, si on agit sur le volant, il n'y a pas ce bruit.
 
Pour info, j'ai changé les plaquettes avant y'a ~5000 kms et y'a un petit souci de feeling depuis, mais sinon ça freine correctement, et le bruit ne semble pas lié à l'action de freiner.
 
Du coup, ça me fait penser que ce serait au niveau des trains roulants et/ou de la transmission.
Qu'est-ce que je pourrais vérifier rapidement tantôt ?
Sinon je passerai demain dans un petit garage que je sais fiable, mais j'ai ~400 bornes à tailler d'ici là, et j'aimerais éliminer tout ce qui pourrait être vraiment problématique…

merci

 
IL faut voir sur un pont,c'est peut être une rotule de direction ou une rotule  inférieure,une tête d'amortisseur,une biellette ou un silentbloc etc

 
Slt,c'est pas juste le couvre culasse qui fuit?  
 
Pour le bruit,regarde si c'est pas le compresseur de clim.