Reprise du message précédent :

 
Slt,c'est pas juste le couvre culasse qui fuit?  
 
Pour le bruit,regarde si c'est pas le compresseur de clim.

Ou peut être bien que c'est tout autre chose, et comme on sait pas vraiment de quel véhicule il parle ( et que j'ai un peu la flemme de chercher ce qu'il a comme voiture) j'ironise

Oui c'est vague en effet

J'ai eu un petit souci en voulant dévisser un truc en alu :


Comment puis-je sortir les restes de la vis?
 
Bien évidemment, j'ai innondé de WD40, j'ai tapé quelques coups dans la tête de la vis pour décoller le filetage, mais quand ça a bougé, c'était trop tard .
 
Il y a de grandes chances qu'il faille sortir le reste de la pièce, mais ça semble tenu par un pallier pressé. Comment puis-je sortir ça sans tout péter?

(Le pallier n'est pas grippé en rotation)
 

 
Tu peux regarder dans les puits de bougies, en enlevant les bobines, peut-être qu'un joint fuit, mais c'est plutôt rare sur ces moteurs. Par contre il y a des joints entre la culasse et l'admission (le bloc noir avec les gros tuyaux entre le papillon et la culasse ).
Il n'y a que de l'air (et quelques vapeurs d'essence) qui passent par le joint à l'avant de la culasse, mais tu devrais sûrement le changer si tu déposes l'admission. Il y a aussi un deuxième joint oval en haut de la culasse, pour que l'admission aspire les vapeurs d'huile, c'est potentiellement celui-là qui fuit.

Perçage et tu utilise un outil spécifique genre çà avec un tourne à gauche.
 
Tu peux aussi percer de plus en plus gros et refaire le filetage
 

Alors, les amortisseurs et leurs têtes ont été changés il y a 2 ans et 55k kms, et tout le reste de la suspension (triangles, rotules, bielettes, silent-blocs de barre stab PU) a été changé il y a 1 an et 30k kms.
Après, tout ce que tu cites, je peux pas vraiment vérifier avec mes moyens, mais il me semble que c'est pas sensé lâcher comme ça du jour au lendemain, donc ça laisse un peu de marge…

Sur ma chignole les triangles c'est du consommable, les silents blocs ont tendance à vite valser, j'ai du les changer 4 fois en 160k kms.

Une grosse daube de Fiat Coupe 16V Turbo.
 
Depuis que je me'en sers régulièrement j'ai établi la liste des soucis :
- légers ratés au ralenti, j'avais fait régler le jeu aux soupapes c'était beaucoup mieux mais y'a toujours un peu
- pour bouger la voiture à froid faut accélerer + qu'à chaud
- grosses accélérations pas super fluides
- voyant injection qui s'allume quelques secondes des fois, ça c'est nouveau
- encore plus nouveau, j'ai eu 2 fois le coup de la voiture qui tremble + odeur d'essence, bougies + bobines + cables qui ont 2-3 et 5000 kms max...
 
En sachant que le catalyseur doit être abimé à l'intérieur (vu que ça tournait trop riche), à une époque ça faisait du bruit au ralenti mais ça fait un bail...  
A vos pronostics.

Percer au centre de l'embryon et mettre un tourne à gauche dedans pour inverser le pas de vis.
Chaud/froid en masse à utiliser pour dilater différemment et surtout une tonne de lubrifiant.

 
Je sais pas si c'est le bon topic pour ça mais il y a une raison pour que les gars qui font de grosses préparations à plus de 1000 cv c'est souvent sur les Nissan GTR ? C'est parce que la voiture n'est pas chère ou le moteur (un vulgaire v6 de 3.8l je crois) a une particularité ?

J'ai démonté les bobines pour contrôler et ajouter de la graisse fluorée dans les manchons. (comme la préco dit de mettre une bonne dose, c'est qu'il y a une raison )

Les 3 premiers puits de bougie RàS. Le dernier, il y avait des gouttes d'eau condensées sur la paroi. Comme je n'ai pas pu le décaper à fond la dernière fois, sans risquer de faire tomber de la merde dans le cylindre (j'ai seulement nettoyé le fond pour que la bougie soit bien en contact avec la culasse, et ne pas la serrer sur de la merde), il restait donc de la boue (rouille humide) sur la paroi, et avec la bobine neuve et son joint en bon état + la graisse, ça faisait cocotte minute là-dedans, et l'eau ne pouvait pas s'échapper.

Là je viens de faire 100km, avec la bobine 4 sans joint, pour virer cette eau.

La voiture pétait le feu, mais j'ai surtout roulé à haut régime. Et là en arrivant, la pompe à essence était très bruyante malgré tout.  
Le pire c'est qu'elle n'a peut être rien du tout, mais je deviens parano avec les bruits.

J'ai vu une pompe Bosch à - de 100€, je vais la remplacer au passage. De toute façon, avec ce putain de filtre intégré au bloc pompe, ça fera pas de mal à 110 000km...

Le régulateur est intégré au bloc, il y a qu'un tuyau qui part de la pompe à la rampe.
J'ai regardé la référence renault sur ma pompe pour être sûr, au passage j'ai vu que c'est un raccord simple, il y a juste à appuyer dessus. Donc le plus long sera comme d'habitude de nettoyer... il y a une couche de poussière phénoménale là-dessous.

 
Non les piéces lâchent pas comme ça,surtout si le bruit est récent et modéré

 
Oui il existe des montages sans tuyaux de retour en effet,le régulateur est dans la pompe  

 
et en garage ?

yo,

dans mes recherches pour un nouveau véhicule, je suis tombé sur un scénic (1.5 110 dci 12/2013 bose) qui semble sympa. mais j'ai une question sur le ct qui a était réalisé dernièrement:

défaillances mineures:
1.1.14 a.1 Tambours de freins et disques de freins: disque ou tambour légèrement usé AVG, AVD
4.5.2 a.1 réglage (feux de brouillard avant) : mauvaise orientation horizontale du feu AVG
5.2.3.e.1 pneu: Usure anormale ou présence d'un corp étranger AVG, AVD, ARD, ARG

alors, autant les disques et les feux, pas bien gênant je pense, par contre, l'usure avant et arrière je suis un peu étonné, mais comme je suis une buse c'est peut être rien...

j'ai une photo du CT pour ceux qui auraient besoin de plus de détails

- AB : rien à foutre (enfin si faire un réglage au prochain entretien)
 
- les disques regarde quand meme le prix (sur certaines voitures t'as les roulement intégrés c'est pas 50 balles)
 
- usure des pneus : regarde, mais prévoit un budget pour changer les 4 + para/géo (ce qui n'est pas étonnant sur des pneus rincés)
 
combien de km ?

98k

sur norauto ça varie entre 55 et 90e pour les disques.

Pour mon coffre sur ma Mégane 3, c'est la commande d'ouverture du coffre qui est HS.
111€ dans les dents

Regarde en casse, c'est rarement aussi cher.

Les disques avec roulements intégrés, en général c'est à l'arrière.
Là c'est des disques avant un peu trop usés, ça se remplace seul.
Rien de méchant, ça ne doit pas couter cher ce truc.
Et ça peut même se faire soi-même avec un peu d'outillage.

ce qui me chagrinait surtout c'était cette histoire de pneux avant et arrière. autant à l'avant je peux comprendre sur le parallélisme ou ce genre là, mais à l'arrière...
 
après la formulation, je suppose que c'est du standard donc je vais pas m'attendre à avoir des pneus avec des extraterrestres dedans quoi

bah ya la MO quoi.. je suis pas bricoleur pour un sou donc je préfère pas tenter le diable.

Il me semble que les scenic ont un train rigide à l'arrière, si les pneus sont usés en escalier ou uniquement à l'intérieur amha c'est pas trop grave, parcontre si ils sont usés autrement ça peut être signe d'un train tordu ...

Le contrôleur sélectionne l'endroit concerné, donc pour les coup c'est bien les 4 pneus qui ont une usure anormale

Enfin pour certains contrôleurs, "usure anormale", ça veut aussi dire qu'il reste entre 1.6 et 2mm de profil (ils notent "usure importante" sous 1.6mm, sûrement des vendus à la solde des fabricants de pneus alors qu'on peut très bien rouler en slicks ).

Tu peux aussi regarder les flancs des pneus, peut-être qu'ils ont pris des coups ou roulé mal-gonflés, d'où une une "usure" anormale.

Mais les pneus simplement usés pas loin du témoin est quelque chose de probable, tu peux regarder avec la voiture sous les yeux.

Bah c'est qu'ils savent pas lire les IT
 
Bon en même temps les contrôleurs c'est souvent des mecs qui étaient trop nuls pour être mécano

 
J’ai dans un phare de moto une des ampoules qui « clignote ». Elle est renseignée comme étant du W5W. Je ne connais pas, c’est un format? Un terme générique pour dire que c’est une LED?
 
Et ça s’achète n’importe où, que ce soit en grande surface ou sur ali à 50cts les deux? ( https://s.click.aliexpress.com/e/biOnwz1n )

c'est un type de culot.

Donc il faut connaître les W associés?
Est-ce que ce serait 5W par hasard?

elles font 5w oui, d'ou le nom je présume

c'est une ampoule enfichable.

Je te remercie!

j'en pris une douzaine sur alie pour 4€in
 
https://fr.aliexpress.com/item/1PC- [...] 6c370MYD9l
 
à filament, j'aime po à LED

il y a led et led, diffusion du faisceau, couleur de l'éclairage.
 
Si c'est pour éclairer bleu a 6000K avec un faisceau digne d'un laser.. ça ne sert effectivement a rien.

C’est un feu de position sur une moto. Pas besoin que ça éclaire bleu sur des kilomètres. Mais pas envie de les changer toutes les semaines non plus.

On est d'accord que pour une révision (des 120000), 350€ c'est cher pour un check du véhicule et remplacement des filtres ?

 
J'essaie de récupérer l'autoradio d'un proche sur une Citroen C3 ancien modèle mais impossible l'autoradio ne vient pas.
L'autoradio n'est pas d'origine , il avait été changé par un Pioneer DEH-1800UB , on glisse deux fines languette cranté de chaque coté pour retirer l'autoradio mais cela ne vient pas.
J'avais déja rétiré un autoradio Pioneer avec ce système de languettes crantées , c'était venu tout seul.    
 
Une petite idée du problème
 

Tu as mis les languettes dans le bon sens ?

En concession c'est le prix "normal"

Ok, c'est tjs pour Megane 3. J'en ai profité d'être chez Renault pour prendre RDV, il m'a annoncé ce tarif "plus ou moins".
 
Quand je fais une simulation chez Delko c'est 250€, ça fait quand même une sacrée diff.

La vidange (d'huile) est comprise à ce tarif ?

 
Oui, il y a même une version à 219€, la seule différence c'est l'huile 5w40 au lieu de 5w30.

Elles sont bien enfoncées à fond pour déverrouiller le châssis ?