Reprise du message précédent :
Bon, annulation alors
J'espère ne pas avoir besoin d'outils spécifiques, sur la Clio ça avait fini par venir mais c'est vrai que c'est chiant.

Chez Renault tu paie la marque et "l'expertise"

Donc c'est logique que cela soit plus cher.

 
La VA des concess, je me demande ou la trouver, tout de même. Quand tu les vois comme un poulet sans tête devant un problème mineur, alors qu'ils sont censés connaitre leurs véhicules.
 
Autant trouver un indep' pour 30% du prix, ou tout faire soi même pour 10%

Ou sinon trouver le concess qui va bien, c'est compliqué je te l'accorde mais mon agent Renault en IDF est loin d'être un escroc sur les tarifs et son expertise est vraiment excellente.
 
C'est un peu trop facile de faire des généralités

Ce n'est pas de l'escroquerie a partir du moment ou les tarifs sont clairement affichés et qu'ils trouvent des pigeons pour accepter ceux ci  
 
Mais quand tu peux faire faire exactement le même travail pour 2 fois moins cher, je ne vois vraiment pas l’intérêt
 

La compétence ça se paye, le fait de laisser ma caisse en toute quiétude en connaissant le mécano qui va s'en occuper ça se paye, les locaux et les essais de véhicules ça se paye, bref j'suis plus fan du dépenser juste plutôt que de toujours chercher le plus bas prix.
 
D'ailleurs chercher le plus bas prix ça nous a coûté un joint de culasse sur la C3 de madame, le super mécano super avenant qui oublie de faire chauffer la voiture pour ouvrir le circuit de refroidissement et ainsi remplir la totalité du circuit avec du LDR.
C'est toujours sympa de se retrouver avec le voyant moteur "arrêt immédiat" après une insertion sur autoroute

Le prix ne veut rien dire aussi
mon père connaît un gars qui prend pas cher
qui bosse chez lui et qui bosse bien

bon après perso je fais tout moi même tant qu'il s'agit pas d'ouvrir le moteur en pièces

 
Peut être le commodo ou alors un relais ou un fusible hs dans le compartiment moteur,surtout si ça ne marche pas non plus avec l'allumage auto des feux
 

 
L'expertise ? je voudrais bien voir ça quand même ...
Car dés que tu sors d'une révision (faite par un mec qui doit en faire un max dans la journée), ils sont pas forcement plus compétent qu'un autre garage ... sauf si panne, clairement identifiée ou alors clairement connu sur un modèle (donc qu'un autre garage peut connaitre aussi)

C'est partout pareil

https://fastgood.cheap/

Parfois c'est même cher, lent et mauvais .

Chez renault,c'est les forfaits qui sont souvent plus chers,et le prix des piéces d'origine
 aussi

 
nan mais pour ton exemple c'est de l'incompétence pure, rien a voir avec l'enseigne
 
je dis juste que la diff de tarif entre une concess et un indépendant honnête et compétent (difficile a trouver, je sais) n'est absolument pas justifié.
 
Et des concess qui font de la merde, ça existe aussi

 
Surtout que c'est déjà bien 4 ans pour du liquide de frein.    
 

Les formations, les logiciels à x milliers d'€, les locaux qui doivent être rénovés tous les X ans ( CF Peugeot qui change sa charte graphique tous les 4/5 ans environ), les stocks de PR, les stocks de VN/VO, les improductifs, et tout ce qui est limité au strict mini chez les indépendants/chaines. Y a pas à dire, mais des frais "cachés" t'en a énormément plus quand t'es concess'/agents que quand t'es indépendant/intégré dans une chaine.

Quand j'étais en concess' j'ai souvent sauvé les miches d'indépendants/chaines sur des pannes pourtant très connues et courantes. C'est pas parce qu'une panne est courante que d'un coup, d'un seul tout le monde va la connaitre et être capable de la diagnostiquer. D'autant plus que pour pas mal d'indépendant y a pas vraiment de formation, j'en ai même vu aller chercher des avis sur le net et faire carrément n'importe quoi parce que c'était écrit sur le net et que le mec avait l'air de s'y connaitre. A contrario t'as aussi parfois certains indépendant qui m'ont sauvé les miches parce qu'ils avaient du matos que j'avais pas en concess' ( pompe de tarage avec cales pour les injecteurs, test/réparation d'injecteurs, ect). Y a de tout partout, la seule chose certaine, c'est qu'en théorie, t'es mieux formé en concess'/agence que chez un indépendant, parce que la formation fait partit des obligations à respecter pour arborer le panneau. Après la formation rend pas intelligent si à la base t'es pas capable de connecter 2 neurones

Quand je vois un K7M sous le capot d'une Logan.

Je me dis que j'ai pas été malin d'acheter une Twingo II K4M. Bougies, collecteur d'échap et donc sondes lambda, filtre à huile, amortisseurs, etc.
Tout est accessible, bordel.  

penses à ceux qu'ont un modus

rien ne dit que les injecteurs sont accessible sur cette photo

Mais MDR, tellement vrai !    
 
C'est pas un capot moteur qu'il y a sur la Modus, mais une trappe de visite.

et sur la twingo 3 ?

sans dec la maintenance doit etre horrible.

Fake, ça se voit qu'on peut changer les bougies sans problème !

 
Ah, ça doit être à peu près tout.

 
Quand on compare à l'accessibilité sur la Twingo 1, rien à voir.
C'est le progrès on vous dit !  

le ventillo on dirait un ventillo cheap que l'on branche en usb, ça refroidit un moteur ce truc ?

Le radiateur d'eau est à l'avant normalement, avec des conduites qui passent sous la caisse donc ça m'étonnerait franchement qu'il soit là pour refroidir le moteur !

J'espère qu'il consomme peu d'huile.  

sur le restyling de la twingo ils ont ajouté une trappe pour choper l'air... ptit soucis de refroidissements ?
 
quand j'en ai loué une, en effet malgré la couche epaisse du coffre on sentait bien la chaleur  
 
mais ouais ça doit etre sympa pour changer la courroie ou alors ils ont une super soluce genre tout le berceau descend ?

 
C'est une chaine sur le 0.9l TCe

Le commodo je sais pas, ça peut jouer sur les feux diurnes ? Pour un relais j'y ai pensé, mais c'est encore moins documenté que les fusibles

Si les appels de phares marchent,ça peut être le commodo,  sinon c'est autre chose

Ah je savais pas
Et sur le 1l de la clio qui va sortir chaîne aussi ?

Oui, le 1.0 c'est le 1.33 avec un cylindre en moins donc chaine.

Bien sur a condition que ça ne soit pas une chaine bio...

C'est là aussi où c'est compliqué pour eux, avoir des locaux neufs c'est bien pour les ventes de véhicules neufs, mais pour celui qui n'achète pas neuf, tu payes "pour ça" lors de l'entretien (notamment) et du coup c'est presque jamais compétitif vs un indépendant...

 

 
   Le rêve pour bosser, malgré la cylindrée.

Quelle voiture ?

mon Espace 3 et moi  

perso je m'en fou de l'accès mécanique pour bosser, j'ai une toyota, je n'ouvre le capot que pour remplacer l'huile

 
Dodge Grand Caravan (au Canada)

 
Ça donne quoi pour l'accès à la 2nde banque de cylindres?
Le changement de bougies semble faisable avec des petites mains ou en virant la baie de pare-brise, mais pour les sondes lambda/cats ou le joint de couvre-culasse, ça doit être sympa (si c'est une GM, ça fuit forcément ).

 
 
Du coup, à partir d'où se situe le point critique d'entrée d'air? Uniquement quand on touche aux étriers & co?

Quand tu touche a tout ce qui se trouve entre le maitre cylindre et l'étrier, ces 2 éléments y compris !

La twingo l'avantage c'est sur tu descends le moteur par le bas en quelques minutes si tu sais bien tout ce qu'il y a à virer

une idée du tarif pour changement des joints d'injecteur sur 1.6 hdi PSA ?

Ah oui, je le connais celui-là. Y'a de la place, mais le V6 n'envoie pas grand-chose…