Reprise du message précédent :
Ouaip

Ok merci, je vais isoler tout ça et essayer de le protéger.

Je confirme, c'est ce que m'a dit mon concess'.
 
Bon pour moi c'est 250€ pose comprise, donc à voir le gap entre le prix du rétro à la casse + le potentiel relou d'installation.

eBay c'est top dans ce genre de situations on trouve tout pas cher.

Hello
 
Erreur ODB indiquant veilleuses… Je sors et effectivement plus de veilleuses…
 
Démontage pour constater des LED (sans doute RPC) - j'en mets des nouvelles (Canbus) 24€ la paire pour constater que… nada… rien…
 
Retour sur de la bonne W5W bleue de chez Philips, WhiteVision, et là, tout est OK…
 
heu… une idée du pourquoi du comment ?

Résistance trop basse ? Certains écu n’alimentent pas si ils ne détectent pas l'ampoule.
 
Sinon tu peux aussi les avoir mis à l'envers, y a une polarité sur les leds

Y polarité sur les LED ?!?
 
Fichtre… je cours de suite les remonter au pif - au besoin en inversant…
 
Je reviens...

Ben ça reste une diode, même si elle fait de la lumière, donc ça ne laisse passer le courant que dans un seul sens…
EDIT : programme de techno de 4ème, si je ne m'abuse.

Bon ben voilà… Tout fonctionne à merveille !
 
Effectivement faut y aller en inversant pour trouver "le bon sens"
 
Que le Fighting soit avec toi, Spirit ! !

Sinon à moindre cout tu peux regarder pour remplacer le chra du turbo et pas tout le turbo ça se trouve pour moins chère et certains garage le font.

La gueule

J'ai réussi à nettoyer le puits de bougie sans faire tomber de merde dans le cylindre.

4 bougies neuves, 4 bobines neuves remontées avec la graisse fluorée (déjà appliquée) en bas, et spécial caoutchouc en haut. L'eau ne passera plus.    
Tous les joints en mousse de l'écope et de la grille d'auvent ont été remplacés.

Une bonne chose de faite.  

Maintenant, en cas de problème, ce sera surement la sonde lambda aval. J'ai tout chattertoné et mis un bout de gaine élec autour.
Mais bon... il faut que j'applique du répulsif d'urgence.

C’est bon j’ai réussi à faire tenir correctement mon rétro avec un bon ruban adhésif textile  
Je vais le laisser comme cela tant que je n’ai pas trouvé un rétro d’occasion

hello HFRien
 
J'en appelle aux grands experts du topic
 
Ma clio a décidé que pour ses 3 ans elle allait me faire chier un peu.
Je vous explique, quand je démarre la voiture, les DRL en bas du pare choc à l'avant s'allument normalement, cependant quand je passe en mode veilleuse ou feux de croisement, le DRL en bas à droite ainsi que le feu de position arrière ne s'allument pas.
MAIS tout le reste fonctionne, feux de croisement, feux de route, clignotants avant arrière, feux de stop arrière bref c'est un peu de la merde
 
J'ai donc vérifié les fusibles, ils sont tous OK
J'ai changé l'ampoule arrière vu qu'elle a 2 filaments mais pas mieux
Quand j'interchange les feux arrière et bien il se passe la même chose, le feu gauche ne fonctionne plus à droite et le feu de droite fonctionne à gauche
Quand je prends le 12v avant et arrière kedal côté droit
Rien à l'elm 327
Batterie à 12.5v  
 
Quelqu'un à déjà eu le cas ? Au pire elle passe au garage Vendredi mais bon si ça peut éviter de faire perdre du temps à mon gentil mécano ça m'arrangerait
 
Merci

Hum, si y a pas de tension faut checker les schémas et remonter la ligne. Soit y a une seule ligne pour tout et donc t'as un fil qui merde quelque part ( mais j'en doute) soit t'as 1 ligne par côté et le seul truc en commun c'est ce qui alimente ( surement un boitier habitacle). J'ai déjà eu à changer des boitiers d'habitacle pour ce genre de connerie ( c'était pour des feux de croisement )

 
Du topic make (ou impression 3d, j'sais plus) : https://youtu.be/526LeesZHHo

Salut à tous !
 
J'ai eu une petite mésaventure aujourd'hui. J'ai tapé (voir frotter) un trottoir sur une nationale à 70 (je sais même pas comment j'ai fait me poser pas la question ). Le trottoir est petit : résultat jante un peu abîmé, pneu abîmé sur le flan mais rien d'autre à signaler.
 
Que faut il faire par précaution ?

Si tu veux bien faire :
Nouvelle jante, nouveau train de pneus sur l' "essieu" concerné (ie. pas que le pneu abîmé), contrôle géométrie. Si la géométrie a bougé, identifier quelle pièce s'est déformée (triangle, berceau, bielette, autre) et procéder au remplacement.
Puis refaire une géométrie pour vérifier que tout est rentré dans l'ordre.

Mais bon si le pneu tient la pression (ie. jante abîmée mais pas au point de perdre cette fonction et pneu toujours étanche), qu'il ne manque pas un gros bout de caoutchouc (ie. pneu non fragilisé de façon évidente), et que la voiture va toujours aussi droit qu'avant quand tu lâches le volant, tu peux aussi faire le manouche et ne toucher à rien.

si la jante a touché il risque d'avoir du chimie dans le volant par contre, car l'équilibrage de la jante en question a du changer.

 
On va t'appeler Rain Man maintenant.  

J'ai déjà eu une expérience similaire !
 
Bon la jante était pliée, et un morceau de caoutchouc retiré.
 
Un pro (oui oui) ma changé la jante, et a retourné le pneu pour éviter de le changer  
 
Ça a tenu  

Attention avec les pneus, le DOT doit se trouver a l'extérieur, certains pneus asymétrique ont un sens de roulage.

Je l'accepte je suis pas doué pour ça

Du coup pour donner une petite idée voilà ce que ça donne, ça a frotter aussi l'arrière il faut croire.

Arrière :

Avant :

Ça a attaque un poil le pneu. Le choc était limite du frottement. J'ai toujours la même sensation quand je lâche le volant ça dévier un peu sur la gauche avant et toujours la même maintenant.

Pas de vibration, après c'est sur qu'il faut définir le contexte avec les runflat et l'état de la route mais pas de bruit qui saute aux oreilles à 100-130 et un poil plus. Sachant qu'en plus c'est une vieille voiture (130i de 2005) les vibrations c'est dur de les déceler. Pareil pour le volant vu que les routes sont pas les plus propres au monde j'ai un petit ressenti qui me fait penser aux défauts de la route mais peut être que je devrais pas avoir ça de base.

M'enfin j'ai les amortisseurs à changer bientôt j'attends de les flinguer un peu plus (et finances aussi) donc je referai un géométrie et parallélisme à ce moment là à part si je dois changer les pneus à cause des dommages subis aujourd'hui.

Je referai pas les jantes c'est hors de question elles vont encore en prendre dans la gueule.

Edit : on peut voir la saleté de la jante bi ton

pas besoin de refaire les jantes pour ça, hormis extétiquement parlant, les pneus n'ont rien. (le blindage n'est pas effiloché meme si j'ai un doute sur le 1 de 18)

comment ça marche la distribution avant/arrière du lave glace ?
 
depuis quelques temps quand je tire pour l'arrière, j'ai un des deux avants qui pisse un peu

 
Thx
 
Je vais laisser ça au mécano, pas envie de me lancer dans un truc à dégarnir tout l'intérieur parce j'aurais clairement pas le courage de tout faire

Ma Clio I avait une pompe pour l'avant, et une pour l'arrière.

Mais sur les rougnes récentes, comme ma Twingo II, il y a une pompe avec un inverseur.
Et voici le point faible :

Ah non y a que de la gomme. Pour le 1 de 18 c'est un reflet ou un merde dessus. D'ailleurs sur ce pneu c'est moin profond que a l'avant.

Mais merci de l'avais je pense que j'ai eu de la chance ! Je ferai beaucoup plus gaffe maintenant

 
ou la pompe tourne dans un sens -> avant, dans l'autre sens -> arrière, c'est comme ça sur la clio 3.

 

 
c'est pour une golf 4, je vais chercher.

Une 5e qui siffle après avoir reçu un coup c'est plutôt mauvais signe on est d'accord?

Reçu un coup ?

J'ai monté la voiture sur un garage et ça a fait pok assez fort. Depuis la 5e siffle.

 
 
La chignole de ma chérie déconne de plus en plus : il s'agit d'une Honda Fit de 2007. C'est le modèle 5 portes, BA, avec
hayon arrière (il existe un 2eme modèle, différent). Elle avoisine les 240 000 bornes.
Précision : cela se passe au Québec (parce qu'une french GF, c'est trop facile   )
 
Derniers gros travaux en fin 2016, ça avait couté une blinde. Je n'ai pas la facture à disposition, mais il me semble
que le garagiste avait changé pas mal de pièces (en tout, dans les 2000 $CAN).
 
Symptômes : depuis des mois, le voyant orange "moteur" reste allumé en permanence. Lorsqu'on accélère, très souvent
y'a comme des à-coups, genre comme si elle tournait sur 3 pattes, mais ça reprend "normalement" qques secondes
plus tard.
 
J'avais fait un diag ELM en septembre, et je viens d'en refaire un hier :

 
Je sais que je vais demander la lune, mais où faudrait-il orienter nos recherches ? Je comprends très bien ce que veut
dire "raté d'allumage", mais est-ce que ça veut dire qu'il suffirait de changer les 4 bougies ?
Un gars de chez Canadian Tire (~= gros Sudauto genre) nous dit que ça ne doit normalement pas être les bougies, mais
qu'il faudrait regarder le faisceau d'allumage.
 
Je prends toute suggestion, merci d'avance !

Oui les bobines, pas les bougies  

Salut.
Je ne connais pas la typologie d'allumage d'un Honda Fit de 2007, mais je suppose qu'il y a une bobine de type crayon chapeautant chaque bougie.
Au minimum, ce sera un allumage type jumo-statique avec 2 bobines en un bloc et des câbles.
Mais ce qui est étonnant, c'est de trouver des ratés d'allumage sur les quatre cylindres.
Il faudrait voir ce qui a été changé en 2016, par exemple les bougies ?
ça écarterait des pièces à remplacer.
 
Je pense qu'il faut se pencher sur tout ce qui concerne l'allumage :
bougies, câbles d'allumage si présents, bobines.

J'ai un peu le même souci sur mon scenic 2. Mais ça vient ni des bougies, ni des bobines, ni du faisceau et pas des injecteurs non plus  

Ah, ouais, donc il ne reste que les hypothèses qui mènent à des trucs compliqués.

Ouais je suis encore en recherche....

Mais bon il aura peut-être plus de chance que moi  

Filtre à essence bouché / ligne d'alimentation bloquée / mise à l'air libre réservoir bouchée comme pas deux ?