Reprise du message précédent :

J'avais fait la courroie et la pompe à eau à 90k.

 
Et la pompe du bas ?  

Bordel je suis fatigué

Faut démonter le boitier de filtre complet et examiner les tuyaux voir si ils sont pas frottés ...

C'est quand même très rare d'avoir à le faire, mais tu peux toujours tenter, tu perds rien surtout que normalement t'as une poire d'amorçage

j'aurais pas pensé que ça règle ça, mais mon volant ne tremble plus passé 120 depuis que j'ai remplacé le support moteur côté moteur dont le caoutchouc était totalement rompu

Ça donne l'impression de changer de voiture .

 
J'ai effectivement une poire d'amorçage, je me demande si j'ai suffisamment appuyé pour qu'elle soit bien dure. Dans mes souvenirs, quand c'est bien fait, ça n'est plus possible d'appuyer dessus sans forcer.

Si tu as l'assistance incluse dans ton contrat d'assurance, et que tu es bien à la bonne distance (souvent l'assistance de base ne fonctionne qu'à X km de chez toi, pour l'assistance 0 km c'est un peu plus cher) pour ne pas payer de franchise, tu peux t'en servir pour déplacer ton véhicule gratuitement vers un garage/concessionnaire et éviter de te prendre l'amende+fourrière du stationnement payant. Sinon ça coûte la franchise, ou tu trouves un ami ayant de quoi bouger la twingo sans clef  
 
Après pour le prix de la clef + entretien, je te laisse calculer : cela dépend de comment tu entretiens ta caisse vu que tu "connais" ce véhicule (ce qui n'est pas le cas si tu achètes une nouvelle occasion random) : si ta caisse est une merguez ou te cause régulièrement des problèmes, c'est beaucoup moins intéressant que si tu l'entretiens nickel et que tu sais qu'elle pourrait encore rouler encore longtemps sans souci. Il faut voir aussi tes moyens financiers et si le véhicule te convient pour l'usage actuel, sinon oui c'est l'occasion de changer.  
 
Les véhicules que j'ai eus étaient nickel à l'approche des 300K alors 126K km c'est encore "jeune" pour moi, du coup 1K€ pour une voiture qui roule bien c'est plutôt cool De l'autre côté, j'ai également vu des gens en poubelles roulantes ayant moins de 50K km au compteur donc voilà, c'est très variable pour la validité de réinvestir 1K€

idem le support moteur, mais moi j'ai pas senti d'amélioration niveau vibration autre que le volant, ptet le support inférieur ou celui de boite sont nazes également, même s'ils paraissent OK
 
sinon j'ai un petit bruit curieux dans la courroie accessoire, en accelerant ça fait comme un bruit de turbine, très aiguë, mais c'est peu audible. pas un bruit de courroie qui couine, plutôt comme un turbo
elle semble un peu plus tendue qu'avant le changement. mais bon le tendeur n'est pas réglable, je vois pas trop ce que j'aurais pu foirer.
 

Merci pour ton retour.

Je n'ai malheureusement pas l'assistance 0km et même pas moyen de jouer avec la franchise je dois directement voir avec le garage.

Par moment elle commence à faire un bruit un peu bizarre au démarrage et la direction commence à avoir beaucoup de jeu.
Ça fait 10 ans qu'elle dort dehors.
Visuellement c'est une poubelle.

Avec la chance que j'ai je me dis que l'embrayage lâchera quelques mois après la remise en état

Edit : je pense que je vais en changer, même si je n'avais pas prévu ça, c'est peut-être le bon moment. Mais qu'en faire du coup

il y a une périodicité d'entretien pour le liquide de direction assistée? Je n'ai rien trouvé dans le Haynes à ce propos.
 
Et la courroie d'accessoires est préconisée pour 80k miles / 120k km / 8 ans, ça me parait énorme  

 
graissé a vie
 
et la courroie d’accessoire, ça se change quand ça pète
 
voilà

Ma courroie accessoire a fait 150k km. Après elle a pété effectivement.
 
Ça reste pas cher à changer, moins de cent balles chez le garagiste.

60k km préco sur la Lada.

Sur la Suzuki je l'avais changée avec le galet a plus de 250k km mais elle allais péter

Tu fais la courroie d'accessoires en meme temps que la distrib et basta ... Si distrib a chaine ou pignons, un controle de l'etat apres 100 kkms puis a chaque révision et zou.

Y a même pas de procédure pour vidanger le liquide DA sur les BMW, graissé à vie comme la plupart des autres.
Mais clairement, à faire, j'ai changé 1/3 du liquide de DA sur la mienne, le changement était sans appel
 
Pour la préco des courroies, pas de souci, c'est normal  
Tu serais étonné de trouver des courroies d'origine sur des caisses de 10-15 ans  parce que chaine de distri = pas de courroie à changer hihi    
 
Je crois même que sur mon paquebot de 18 ans, je serais même pas étonné qu'elle soit d'origine (changement prévu ofc)

Direction boite de conserve
Tu appelles la casse du coin, ils se feront un plaisir de l'enlever en te faisant payer mais certainement moins cher qu'un dépanneur lambda
Par contre compte pas récupérer grand chose.

Merci pour vos réponses
mon Panzermoose a encore de belles années devant lui  
 

 
c'est ce qu'on dit après que ça casse, généralement.
Ptain j'allais justement la changer faire le WE prochain   (ça fait 5 mois que c'est le WE prochain )

généralement, si chaine, la PAE est alimentée par la courroie accessoire, et sans Pompe a eau, la moteur ne va pas loin

Le grand classique des moteurs cléon avec la phrase qui revient

"c'est de la merde ce bloc, il surchauffe et le joint de culasse pète."

Change ta courroie a temps et ça ne surchauffera pas

Note : sur le 1.8 HSD, aucune courroie

Putain payer pour m'en débarrasser c'est le pire qui peut m'arriver

Elle a pas 40 ans la courroie, elle n'est pas craquelée
 
Si elle pète, tu vas m'entendre parler  

Combien coûte remorquage + clef ? Compare ensuite à combien tu la vendrais en l'état bradée sur LBC, ou combien te donnerait un concessionnaire en reprise pour l'achat d'une occasion, tu seras fixé sur la rentabilité de revendre par rapport à la facilité de l'éliminer via une casse

Attention à ce conseil un peu trop générique, sur les moteurs récents avec pompe à eau desactivable mécaniquement s’est souvent la courroie d’accessoires qui s’en prends plein la gueule.
Sur la plupart des moteurs BM et sur le THP aussi la courroie d’accessoires fait entre 40000 km et +++. 40000 km de bouchons et la courroie sera dead car la pompe aura passé son temps à tourner et donc à adhérer au cul de la courroie
La courroie coûte 40€ et ça se fait en moins de 30 min par contre

Qu'est-ce qu'ils ont encore branlé chez BMW ? Sur les modèles que j'ai vu passer avec Ppeau débrayable, les précos restaient les mêmes que sur les véhicules sans et on avait pas spécialement de soucis avec les courroies derrière ... En remarque, tu me diras, j'ai jamais vu une Ppeau débrayable déconner alors que certains en changent par palettes entières ...

 
D'ailleurs, bien vu , j'ai essayé de comprendre ce qui merdait sur un moteur TDI avec un code P2015, et il y a donc un papillon dans l'admission (ça à l'air de fonctionner avec l'EGR). Code effacé et on verra dans quelques jours, ça va probablement se terminer en nettoyant le volet et le potar ou en chopant une pièce en casse si ça ne suffit pas.
 
Mais c'est trop moderne/compliqué pour moi, ces machins , avoir bossé chez un constructeur de camions avait suffit à me donner peur des moteurs/transmissions trop innovantsusine à gaz .

attention aux courroies accessoires qui se prennent dans la distri aussi  
 
ou alors c'est que chez Renault, je commence à me confiner  

 
On a vu la même vidéo sur youtube ?

 
y'a des pompes méca débrayables ? chez bmw sur generation E90 il me semble qu'elles sont électriques.
 
Ces usines a gaz, tout ça pour gratter 2g de co2 au 100

J'en sais rien, je connais mal BM a vrai dire, c'est une marque sur laquelle j'ai jamais spécialement apprécier travailler
 
Après pour ce que je connais, oui y a des ppeau meca débrayables. La partie débrayable étant électrique, un peu à l'image d'un compresseur de clim quoi

J'ai jeté un oeil hier soir, l'huile de direction assistée est toute noire dans le bocal. Elle est rouge d'origine non?
Ça indique qu'elle est usagée et doit être changée ?
Le niveau est OK.

tombé hier sur une belle video de changement de chaine de distri sur le vr6 24s, bordel, c'est pas une mince affaire
 
obligé de sortir de bloc et virer la boite, en main d'oeuvre en concession ça doit être intéressant...

 
Et encore, dans la vraie vie, sur la vraie route, t'es très loin de vraiment gagner 2gr de CO² par rapport aux moteurs d'avant ...
Quand je compare ma Fiesta MK7 de 2013 et ma MK8 de 2017, les 2 avec le même moteur (1.0 125ch), la première affichée à 99gr, la seconde 98gr, je consomme finalement 0.2l aux 100km en plus en moyenne avec la Mk8...

spécialité VAG
 
t'as pas vu la S4 de petitbeur ?

un moteur à chaîne, tu ne le change jamais  

me semblait que sur le v8 la chaine était à l'avant du bloc justement

 
Sauf chez BMW

 
va le dire à honda motorcycle
 
cb : tendeur à 50k
 
cbr : tendeur à 100k, toujours le bruit, tendeur manuel fabrication maison, solved

Ça t'apprendra à dépenser de l'argent, sale riche

pauvre malheureux  
 
Je t'invite à regarder des tutos sur RS4/RS6
devoir sortir le bloc pour changer trois joints à la con

 
je prendrai mes marques pour la xbow et son moteur VAG comme ça