Reprise du message précédent :

Ha super merci je ne connaissais pas du tout.  
Du coup j'ai trouvé ça https://www.rx8club.com/series-i-do [...] an-262637/
Si ca peut aider du monde.

T'as un procédure pour voir si ta clef est bien programmable et une autre pour programmer ta clef.
Par contre, il te faut la extended license de forscan (gratuit mais valable que 3 mois). Fait la demande tout de suite le temps qu'elle soit traitée pour pas perdre trop de temps!

 
Merci ! Si c'est qu'une durite, ca va pas me couter trop cher donc.  
Quant au code defaut *Capteur EGR A - panne du circuit* n'est certainement pas lié a ca ?  

D'un seul côté seulement, en plus sur la facture ils disent avoir vérifié le parallélisme après changement. Du coup tout s'est gentiment déréglé en 4-5 ans des 2 côtés. Au CT on voit l'évolution de la dérive au fil des années, de -2m/km à -9m/km la dernière fois, j'ai attendu d'avoir des pneus neufs pour faire le parallélisme.
Mais c'est vrai que le parallélisme avant ça se joue vraiment à un poil de b... . Pour rouler droit ça doit être pincé à 2' d'angle à chaque roue,  ça fait un triangle avec 2 côtés d'environ 1m et le 3ème de 1mm. La rotule de direction est à environ 20cm de l'axe de la roue, à la grosse louche sans calcul ça se joue à 0.2mm à ce niveau pour être dans les clous ou totalement à l'ouest.

Je ne sais pas s'il ya cause à effet. L'idéal serait de trouver le défaut d'alimentation et ensuite effacer les bugs, tu verra bien.    

Tu n’as pas la pression correct dans le common rail (600 bar au lieu de plus de 1000 bar)
Dès que tu demande de la puissance sur une longue durée la pression dans le rail baisse et tu perds de la puissance.
Je ne sais pas dans quelle mesure le moteur se met en protection suffisamment tôt ou pas car typiquement tu n’injecte pas suffisamment d’essence à ce moment là et tu peux cramer le moteur en le faisant tourner trop pauvre.
 
Effectivement il faut vérifier l’arrivée de diesel de À à Z, et si tu as une pompe de gavage dans le réservoir, vérifie l’état du filtre et le bon fonctionnement de la pompe.
C’est elle qui fournit le diesel à une pression de 5 bar environ sur la plupart des véhicules mais si elle débite pas assez ta pompe haute pression ne peut pas maintenir la pression.

Salut,
 
Quand tu arrives à l'arrêt, le moteur se coupe? c'est exactement ce que j'ai eu sur ma voiture : changement du filtre à gasoil et c'est reparti depuis.

non il ne se coupe pas

Merci !
En passant les cotes a faible vitesse, je limite le risque d'apparition du probleme donc ?  

Vaudrait mieux réparer la voiture, elle n'est pas censée se mettre en sécurité, même pied au plancher tout le journée.

Bonjour

J'ai un petit soucis d'éclairage sur ma C1 (1ère génération).

Sur le côté arrière gauche (conducteur), je n'avais plus de :

- feu de position/stop (1)
- feu de recul (3)

Seul le clignotant fonctionnait (2).

Après avoir démonté l'optique, j'ai vu que l'ampoule (1) était grillée.
Les ampoules (2) et (3) semblaient ok, et sont interchangeables. Je les ai échangés pour vérifier, les deux ampoules sont biens fonctionnelles lorsqu'elles sont sur le clignotant (2).

J'ai donc remplacé l'ampoule du feu de position/stop (1), en pensant qu'elle faisait déconner l'ensemble du circuit.
Malheureusement ce n'est pas le cas, et mon feu de recul ne fonctionne toujours pas
Les feux de position/stop et les clignotants fonctionnent.

Sur l'optique droit, tout fonctionne y compris le feu de recul.

Je me retrouve donc avec le feu de recul gauche qui ne fonctionne pas, vous pourriez m'orienter sur ce que cela pourrait être ou ce que je devrais tester ?

Bjr la communauté, avec torque, la valeur MAF est toujours à zéro sur ma mini.

Comment savoir si c'est est un souci de débitmètre ou si c'est est torque qui ne peut mesurer sur ma voiture?
Suis toujours en investigation sur mon code P111A sur la Cooper
Merci

 
Mais un moteur Diesel ne fonctionne pas pauvre par principe ? Il me semblait bien que c'était gavé d'air, et qu'on injectait plus ou moins de gazole pour sortir plus ou moins de puissance.
 
Par contre, si la pression est trop faible dans le rail d'injection, l'ECU peut compenser en injectant plus longtemps, mais si c'est vraiment trop faible, il injecte trop tard (du coup ça n'avance pas, ça pollue, et ça peut boucher le cat/DPF/EGR), ou injecte par saccades (grosses gouttes, avec des explosions mal controlées qui peuvent faire des dégats, similaires à du knock sur un moteur essence). C'est moins grave qu'un injecteur qui fuit, mais c'est bien que l'ECU se mette en sécurité .
 

 
En laissant la caisse reposer à l'arrêt, la pompe ne fonctionne pas, du coup on ne verra pas forcément une grosse flaque en cas de fuite, mais ça vaut vraiment le coup de regarder tout ce qu'il y a sous la voiture (durits d'essence, de freins, câble de frein à main, suspensions/échappement, transmission).

Euh, il me semble que c'est l'antibrouillard ar qui se situe a gauche, non ?

oui, un seul feu de recul côté passager sur cette voiture

C'est même une "obligation rendue obligatoire" par le Code de la Route.    
 
J'crois que c'est une histoire comme quoi il doit obligatoirement être placé à l'arrière gauche parce
que nous circulons à droite.
Et chez les Angliches et autres Aussies, ça doit être l'inverse.  

j'ai rajouté une ampoule dans l'AB de droite, moi. C'est interdit?

Certains véhicules ont 2 AB ar, d'autres 1 seul, pour moi c'est pas interdit

Ce qu'il faut c'est éviter de mettre deux feux de recul, je suppose, sinon on pourrait croire dans le noir qu'un véhicule nous fonce dessus alors qu'il recule.

y a aussi des véhicules avec 2 feux de recul d'origine, de là a confondre avec des feux avant ... Faut avoir une sacré dose d'alcool dans le sang

Oui quand même  

Sur ma C5 j'ai deux feux de recul blanc et deux feux anti brouillard arrière.

Je pense que c'est de série sur les véhicules avec finition plus élevé que la moyenne.

Ça dépend aussi du design des feux arrières
pas spécialement par rapport à la finition ou le tarif

J'en ai sur ma xsara et c'est pas une exclusive

Je crois que je n'en ai pas sur ma Xantia phase 2.

+1...

P'tain mais le service client Auto-Doc.
La nana en charge du dossier, je sais pas si elle est conne ou si elle le fait exprès. Elle répond systématiquement à côté de la plaque.
1er mail : elle pige rien et me re-demande toutes les références de la bagnole. (Bon, admettons.)
2ème mail : elle pige pas que j'ai reçu les mauvais filtres dans les bonnes boîtes.
3ème mail : elle me répond que je suis hors délai de rétractation, alors que je demande l'application de la garantie légale de conformité.
4ème mail : elle me rétorque que je peux pas demander un traitement sous garantie alors que j'ai pas monté le filtre (infinite loop inside).
 
Et là, sur mon 5ème mail, je commence un tout petit peu à m'énerver.
D'aucuns me rétorqueront que c'est une perte de temps pour douze balles, mais là, c'est pour le principe.

Un diesel ne va pas mourir en chauffant plus en étant trop pauvre (oui ça chauffe plus mais pas suffisamment pour endommager le moteur), mais l’explosion va mal se passer, il y aura des gros pics de pression qui vont augmenter sérieusement la fatigue des pistons

Un diesel fonctionne en mode pauvre par principe, sauf injection défaillante (grosse fumée noire).

Ou reprog.  

 
Au dernier souci avec eux, je leur avais envoyé un e-mail pas très gentil (mais qui détaillait très bien le problème) en Français, Anglais et en Allemand plein de fautes (Auto-Doc est Allemand) en cc au SAV Anglophone et Germanophone, le souci avait été réglé dans la journée .
 

 
Je suis loin d'être un expert (je n'ai bossé que comme "trouffion" chez un fabricant de camions ), mais il y a 7 occurences du mot "lean" sur la page Wikipedia qui semble confirmer le principe d'un moteur Diesel .
 
Mais c'est exact, le risque d'abimer le moteur existe bien en injectant trop tôt ou beaucoup trop tard (en cas de fuite d'injecteur).
 
Après, tu parles peut-être de certains moteurs qui ont des post-injections, pour refroidir le moteur (souvent à forte charge). Dans ce cas, il y a très peu de gazole injecté, mais le mélange est riche vu qu'il reste peu d'air.

Yo,
 
1 litre d’huile bouffé dans une Megane 2 1.5 d’ci 105 en 13kkm c’est normal?

rien d'inquiétant pour moi
1L en 13.000 ça va

C'est pas anormal en tout cas.

Surtout quand le maxi toléré doit tourner autour de 0.5L au 1000km.

Okok, j’étais trop habitué à ma 207 où j’avais pas besoin de remettre d’huile entre 2 vidanges

Certains tdi ip en rêverais de seulement 1L pour 13000km
Mais bon consommer un peut d'huile ne veut pas dire pas fiable.

Au cas ou tu peux contrôler le jeu axial de ton turbo.

Purée 1 carter tous les 10000
Remarque pour mon dci c'est la même tolérance.
À environ 200000km, en 5w30 mon 1.5 dci consommait 1/2 litre tous les 10000, en 5w40 il ne consomme rien

c'est (c’était ? ) une option sur les bmw 2eme feu de brouillard AR ? + xx euros

ces rats

les allemands c'est les pros des options

 
Clairement ca m’étonne qu'il n'existe pas de bm/taudi avec 1 seul siège