Reprise du message précédent :
Ah oui, il est certain que même avec les RTA, il faut s'y connaitre en mécanique, il y a souvent des erreurs, mais c'est quand même une bonne base.
Les RTA, je ne m'en sers principalement que pour 2 choses, les distributions, pour avoir une idée et surtout prévoir les bons outils spécifiques ou les fabriquer, et puis pour les couples de serrages.

Putains de bagnoles en plastique   !  

Euh, merci, mais non merci.
Même mon mécano indépendant qui s'en occupe d'habitude, il est pas à ce prix-là, alors que je lui paye juste la main d'œuvre.

 
Nan mais a ce prix t’as pas l’huile ni le filtre
 
Juste la MO

Ouais bah si tu me files les pièces, je te le fais aussi à 15 balles sans souci hein

 
Sur une voiture dont tu n’as aucune idée de l’historique et/ou accessibilité du filtre ?
 
Les temps sont dur

c'est quoi comme caisse ?

 
La c'était la Yaris
 
L'accessibilité je m'en faisait pas, par contre le blocage du filtre j'en avait aucune idée mais il est bien venu
 
Ca + le fait de devoir monter la voiture, passer dessous, se débarrasser de la vielle huile
 
Pour 15€, nan je fais pas l'effort

ok
c'est vrai que 15€ c'est pas cher pour faire une vidange

mais du coup tu fournis l'huile et le filtre ?

Ouai, les ateliers qui acceptent que le client regarde le taf, ça devient très rare.

Et de plus en plus souvent, ça te fait une vidange par aspiration, ne change pas le filtre si pénible à changer et bien sûr le tout en te facturant le dit filtre, un joint/bouchon de vidange neuf et on t'offre souvent 1cm d'huile en plus dans le moteur

Bref, une opération simple, il faut le faire soit même quand c'est possible.

Et après le gars rajoute la quantité d'huile préconisée sans penser à celle qu'il a laissée...  

Comment bien commencer l’année ? En démontant son optique de phare, décoller le plexi pour réparer une partie du plastique à l’intérieur et faire tomber le plexi sur le plastique et éclater ce qui est intact

 
Tu l'achètes chez eux, mais comme c'est le même prix que sur internet tu t'en tape
 
Le carter cash vers chez moi les mecs remontent les roues à la clé dynamométrique et n'ont pas de pétard pneumatique
 
 
Avant j'avais une Smart Forfour brabus, je l'amène en revision (chez Smart, pas Mercedes), je regarde le niveau d'huile et y en avait largement trop    
 
J'appelles l'atelier, la réponse :
 
"c'est pas possible nous on met le tuyau, on appuie sur la machine et elle met la bonne quantité"  

 
 
Nous sommes selon toute évidence face à un bris de glace
 
Contact l'assurance

 
ok on m'avais parlé de carter cash pour les pneus par contre

C'est le plastique intérieur qui a pété.
J'ai recollé, demain je vais (essayer de) mastiquer pour consolider un peu, en profiter pour réparer une zone qui était abîmée. Après faudra poncer un peu et repeindre et je vais devoir me farcir l'autre phare pour être homogène...

il marche mieux le K4M quand il est correctement calé

Dommage, pas de déphaseur sur le tien.  

ouais, mais ça fait un truc en moins qui peut merder

 
lorsque j'ai remplacé la distribution sur la clio 1.4 16V de 2000,  j'ai retrouvé le même décalage au démontage…
ça plus le sachet de  16 soupapes dont 9 tordues qui trainait dans le coffre, m'a fait penser que le précédent propriétaire devait vraiment être un as de la mécanique    
Un grand souvenir aussi le desserrage des vis de carter de distribution, l'idiot qui avait remonté a du prendre une clé à choc pour les revisser, tellement elles étaient bloquées…
Bizarrement, après remplacement de la distribution et un calage en règle, peu après son achat, à cause d'une fuite sur la pompe à eau qui était d'origine   ,   le petit 1.4 16V sortait ses 98CV et consommait un litre et demi en moins aux 100 km  

Bonjour à tous ! Je sollicite votre aide pour un petit souci technique.
 
Voilà, j'ai une Toyota Yaris 2 1.3 VVTi de 2007, 165.000km au compteur, fiable et fidèle jusqu'à maintenant.  
 
Depuis quelques mois, après avoir chauffé pendant quelques minutes, le moteur fait des à-coups et cale, en roulant ou à l'arrêt, uniquement à bas régime / faible vitesse. Ça ne se produit jamais à froid et jamais lorsqu'elle est lancée à vitesse > 70-80km/h.
Elle redémarre sans trop de difficultés mais le problème est persistant.
Aucun voyant ne s'allume.
 
J'ai d'abord appelé un tech Toyota qui a immédiatement mis en cause le canister qui pourrait être bouché, ce qui créerait une dépression dans le réservoir et empêcherait l'essence d'arriver aux injecteurs. D'après des forums, il se pourrait aussi que le problème se situe au niveau de l'électrovanne de mise à l'air libre du réservoir.
Qu'en pensez-vous ? Ça vous paraît crédible ?  
 
Autrement, vu l'âge de la voiture, il ne me semble pas intéressant d'engager des frais colossaux.
Qu'est ce que vous me conseillez ? Ah oui, je bricole un peu mais je suis pas une machine de guerre à ce niveau là    
 
Merci pour votre aide !

Combien coûte la réparation ?

Combien coûte l'achat du véhicule de remplacement ?

C'est possible, et c'est à contrôler. Si t'as 1h de ta vie à perdre, débranche la durite entre le canister et le réservoire et va rouler pour voir, si le défaut continue, ça voudra dire qu'il faut chercher ailleurs  

 
De l'ordre de 1500€ s'il s'agit bien du canister.
Le véhicule de remplacement sûrement au dessus mais c'est peut être l'occasion de le faire !  

 
Merci pour ta réponse.
 
Je vais tester ça. Je peux rouler sans canister si je bouche la durite ?    
Je vais polluer et perdre un peu de pêche (déjà qu'elle en a pas des masses..) mais c'est sans danger pour la voiture ?
 

Le canister ne sert pas à grand chose, il est seulement là pour retenir quelques vapeurs d'essence, pour qu'elles soient réinjectées à la demande dans l'admission.

J'avais tout supprimé sur ma clio 1 qui calait 2 fois sur 3 au débrayage car la vanne de recyclage était bloquée ouverte.

Il te faut boucher la durite entre le bloc et l'électrovanne, tu laisse celle qui va du canister au réservoir à l'air libre et tu pourras rouler sans problèmes ni de puissance ni quoi que ce soit, y a beaucoup de véhicules qui roulent comme ça

 
Intéressant. En quoi une vanne qui reste ouverte peut faire caler un moteur ?

 
Merci ! Pour bien comprendre  :
 

• en bouchant la durite entre le bloc et l'EV, j'empêche une suralimentation du moteur (et l'entrée de cochonneries) ;
• en laissant la durite du canister au réservoir à l'air libre je permets au réservoir de maintenir une pression normale et de faire circuler correctement le carburant (ce qui serait potentiellement le problème actuel).

C'est bien ça ?  

T'as tout compris

 
Un grand merci.   Je teste ça dès que possible !

La vanne met l'admission à pression atmosphérique en s'ouvrant, du coup le moteur aspire plus d'air que prévu. On ne sent pas grand chose pied au plancher ou à haut régime. En fonction de comment l'injection fonctionne, soit ça cale avec un mélange est trop pauvre, soit l'ECU compense la richesse et accélère tout seul (avec un ralenti à 3krpm et le voyant moteur qui s'allume après quelques centaines de mètres ).

Par contre il faut faire gaffe de ne pas tout boucher n'importe comment, le réservoir d'essence ne doit pas être sous vide .

Edit: grillé

J'avais nettoyé le boitier papillon et l'actuateur de ralenti avant.  

Mais le régime retombait trop bas, parfois trop.

 
la mienne c'était du qui mieux que Renault la dernière distrib
 
je sais pas ce qu'il a foutu, il doit bien avoir l'outil de blocage AAC pourtant, je suppose qu'il a fait sans et ça a bougé pendant qu'il enfilait la courroie.
au moment ou j'ai enlevé la courroie (sans l'outil AAC donc), la poulie de traviole a bougé brutalement (y-avait une tension assez forte à la courroie entre les 2 poulies AAC alors qu'elle était détendue sur le reste de son cheminement)
j'ai recalé les poulies à la main comme j'ai pu et mis mon truc de blocage AAC.
 
sur une première distrib c'est pas bien rassurant  
 
d'ailleurs le serrage galet automatique j'ai pas du tout fait gaffe au sens de serrage, du vague souvenir que j'en ai je l'ai fait dans le bon sens  
si on se gourre ça fait "juste" que le galet n'a pas le bon serrage alors que les repères sont alignés ou y-a risque de desserrement ou autre ?

Les gens, j'avais posé la question mais personne n'avait la rep je crois.
 
Problème de vibration dans une porte (voiture n'ayant même pas 1 an) du au son (lors des kicks principalement). Je précise, système audio d'origine, et 0 soucis pendant des mois.
 
Vous pensez que ça pourrais être simplement du au panneau de porte qui se dévisse ? Genre les vibrations qui auraient dévissées légèrement au point de créer une vibration ?  
 
Je ne pousse jamais le son à fond, loin de là, mais j'écoute énormément de son qui tapent. J'me demande si à la longue ça ne pourrait pas jouer ..
 
Car ça commence beaucoup trop à me saouler là
 
Thanks

Merci pour vos réponses
 

 
Effectivement, c'est caché, mais accessible sans que le cric touche les bas de caisse (ce dont j'avais peur en fait, qu'en levant le cric, ça écrase les bas de caisse, mais non )
 

salut les experts de diagnostic auditif    
 
j'ai un ploc ploc bien audible quand je roule sur un revêtement abimé (pavés, trous...), qui vient de l'avant droit et de l'arrière droit.  
J'ai récemment changé les 4 amortisseurs; j'ai dû changer les biellettes de barre stabilisatrice à l'avant après avoir dû meulé ceux d'origine (empreinte torx bouffée par la rouille).
 
C'est possible que les biellettes se soient desserrées et fassent ce bruit? elles ne bougeaient pas d'un poil quand je les ai montées.
A part ce bruit qui est plus chiant qu'inquiétant, la voiture a un comportement normal.

 
T'as checké les trucs à la con genre ligne d'échappement ?

 
avec mes réflexes moto j'avais clairement pas assez serré une biellette stab et ça ploc-ploquait velu le lendemain
 
j'ai serré comme un deumeuré ( = pas comme dans de l'alu en beurre chinois ) et ça bouge plus

Tu te glisses sous la caisse et tu secoues la ligne pour voir si ça bouge, simplement?
 

oui je devrais aller les vérifier de visu, mais ça me fait suer de me tuer une Nième fois les bras avec le cric losange etc. Faut que j'investisse un jour dans un cric rouleur

Ça peut être tout et n'importe quoi, y compris dans l'habitacle (plage arrière, roue de secours, mécanisme de basculement des sièges...). Mais ça ne coute rien de vérifier l'échappement, la suspension et les trucs en plastique sous la caisse.