Reprise du message précédent :

 
WD40 pour commencer

Et pour la suite? C'est le premier truc que j'ai fait.

Le démarreur n'a pas encore crié "game over" ?  

J'ai du sp98 en bouteille d'eau dans mon garage pour la tondeuse et le scooter 50cc, mais est-ce que ça se conserve bien ? je crois que ça fait 2 mois que j'ai cette réserve et je veux pas que ça abîme le moteur si ça détériore inutilisé.

 
2 mois, c'est bon.
Au pire, tu vides les bouteilles puis ensuite complète avec du SP98/E10 frais.

tu le dilues dans un réservoir plein et pas de souci.

finalement j'ai opté pour un etrier en casse
 
mis a part qu'il est degueux, j'ai vu que les petits souflets des axes de deplacement lateral sont niqués, je vois pas comment les demonter, une idée ?
je compte tout recuperer sur l'ancien mais encore faut il pouvoir les enlever

Hello, mon garagiste Renault m'a dit que lorsqu'il faisait un tour du véhicule et des niveaux, il a constaté une fuite de mon boitier d'eau car le liquide de refroidissement était très bas.  
 
C'est assez étonnant car la veille, j'avais fait un contrôle technique et eux n'ont pas constaté ce problème.  
 
Le garagiste renault a été assez insistant et m'a fait comprendre qu'il fallait rapidement changer le boitier d'eau, ce qui coutera environ 450 euros pièce et main d'oeuvre.  
 
J'ai l'impression qu'il est en train de me baratiner mais je ne sais pas comment en être certain. Le rendez-vous est prévu mercredi à 8h, il va m'envoyer son devis par mail.  
 
Je dois vérifier la fuite moi-même, je suppose que le mieux est, le soir lorsque j'ai déposé la voiture dans mon garage, que je mette un carton en dessous pour voir si ça a fuité et que je regarde le niveau le lendemain matin?  
 
Faut-il qu'on tente d'aller voir un autre garagiste pour avoir un contre avis ? Vu que le garagiste renault m'a dit que c'était urgent, je suis un peu paumé...
 

Le ct ne contrôle pas ton circuit d'eau
à part si ça fuit en continu bien sur il te le signalera

refait le niveau, surveille le et met un carton ou une bassine dessous le boîtier
pour commencer

Merci Donc il ne suffit pas de mettre le carton sous la voiture? On a de la place pour mettre un bout de carton sous le boitier ? J'imagine que je peux pas rouler avec ce bout de carton ?

Puisque tu sais où est censée se trouver la fuite, autant contrôler directement, sois visuellement soit en passant ta main sous le boitier de thermostat.  
 
Le coup du carton ça peut très vite avoir ses limites, le LDR peut très bien sécher sur le bloc, une plaque de protection sous moteur peut très bien éponger, ect ect

J'ai été rapide

Hello,
 
Question con N°438
 
Je passe d'une Xsara normale à une VTS qui a des spoilers sur les côtés, je sais pas comment ça s'appelle en fait, du coup pour chercher sur google c'est compliqué et ça donne rien
 

 
Sur la version "nue", pas de soucis, mais là... Comment on met un cric ?    
 
 

 

 
Si tu ne veux pas prendre de risques et que tu dois faire des longs trajets, tu peux commencer par prendre de l'eau déminéralisée ou du LDR dans ton coffre, et de surveiller la température et le niveau de LDR assez régulièrement (attention à ne pas ouvrir le bouchon à chaud).
 
Tu peux aussi légèrement desserrer le bouchon du LDR pour ne pas avoir trop de pression dans le circuit de refroidissement (mais du coup ça va un peu s'évaporer et il faudra bien surveiller), et essayer si changer le serrage des vis du boitier de thermostat au niveau de la fuite limitent la casse (si le boitier est fissuré, le serrage des vis peut changer les contraintes sur le boitier), pareil en bougeant les clips des durits si ça fuit à ce niveau.
 
Dans pas mal de cas, c'est simplement le joint qui fuit, ça coûte moins d'une dizaine d'Euros. S'il faut changer le boitier de thermostat, c'est plutôt dans les 30~50EUR en pièces OEM.
Sur la majorité des caisses, ça prend une trentaine de minutes à changer, puis 15min de plus à purger le LDR.

Ça s'appelle des bas de caisse, mais à moins d'avoir un cric de merde ou une bagnole surbaissée normalement ça gène pas, dessous t'as accès aux feuillures ou aux zones renforcées

Edit : Et quand ça gène vraiment, tu peux démonter rapidement une partie du bas de caisse en tirant dessus

la plupart du temps c'est même indiqué avec des flèches ou des triangles pour t'indiquer ou appuyer le cric

J'ai pareil, et la feuillure pour appuyer le cric est juste derrière le bas de caisse plastique.
Regarde sous la voiture, elle est juste un peu cachée.

Comment purger correctement le LDR? On trouve de tout sur Internet.

Ca dépends de la bagnole.
 
Certaines se purgent seules, d'autres faut ouvrir les vis de purge, d'autres faudra aussi surélever le bocal de LDR, bref y a 36000 méthodes.  
 
Le top du top restant de passer par un appareil à dépression. Il vide l'air du système puis remplace le vide par du LDR, mais ces appareils ont finis par devenirs chers au fur et à mesure qu'ils se sont démocratisés

les aventures de la voiture chaussette
 
apres avoir changé un cylindre de roue qui pissait le dot4, j'ai niqué l'embout de la durite en métal mou
j'ai donc changé l'intégralité du freinage arriere tant qu'a faire (20€ le recepteur, 57 l'integrale G/D recepteurs et tambours ) plus une durite en cuivre sur mesure chez un hydrauliste (30€ pour 30cm ca pique un peu)
 
en faisant la purge je me retrouve avec une vis qui pète dans l'étrier mais a l'avant cette fois, pas moyen de la sortir, donc ce matin gogogo la casse pour en prendre un, 30€ ca va
tout recouvert de cambouis ca m'a pris une heure pour le nettoyer mais ca commence a le faire
 
en cours de nettoyage (il était completement recouvert de cambouis, un soufflet niqué sans doute)
 

 
et une fois nettoyé, à coté de son frangin
 

 
tant qu'a faire je me fais le piston il coince, j'espere que je pourrais reutiliser le joint

ca me fait un peu chier de remplacer un 2001 par un 1994 mais bon

bon bah j'ai tout remonté, je fais ma purge, mais l'av gauche me fait le meme coup
 
vis de purge soudée, je l'ai déja arrondie, meme a la pince étau ca sors pas, et j'ai peur de forcer maintenant

T'es pas veinard gars !    

Suite de ma distribution. J'ai desserré le galet tendeur, la courroie est à peine moins tendue, ça ne fait plus de bruit. Ça ira pour les 2 ans qui reste à vivre à la voiture Job done en 35 minutes, prochaine fois je le fais les yeux fermés  
 
Réglage bon qui faisait du bruit  
 

 
Réglage au demi pifomètre en vrillant la courroie entre les doigts (en fait c'est un poil plus tendu que ça mais pas de photo)
 

 
Ensemble
 

A vue de nez, t'as fait tourner le tendeur dans le mauvais sens pour tendre la courroie. Sur ce bloc il faut faire tourner dans le sens anti horaire ce qui t'amène à avoir l'empreinte allen vers le haut ou vers l'arrière du bloc, toi à priori t'as fait l'inverse...

Je garde l'essence de la tondeuse d'une année sur l'autre.

 
 
Une vidange avec filtre c'est 15€ chez carter cash, et le mec le fait devant toi
 
Ca fait bien longtemps que je me fait plus chier à le faire moi même

J'ai récupéré la yaris de la_nouille à vil prix, cette dernière à 2/3 soucis mineurs, mais prend un peu l'eau
 
Après investigation approfondi l'eau rentrait par :
 
- Les joints des phares (c'est classique la dessus)
- 2/3 jointures de caisse qui ont bougé un peu sur un mini choc et fait sauter les joints
 
Et SURTOUT
 
Un putain de joint de merde par lequel passent les cables de 3eme feu stop + degivrage
 
Le machin est conçu pour être maintenu par un clip qui avait une pin cassé (surement un professionnel de l'automobile qui a tiré comme un ane et l'a remis comme un sale).
 
Ca coulait des litres par le ciel de toit + les plastiques intérieurs
 
J'ai du retirer au moins 5L de flotte
 
Ça va que c'est extrêmement simple à démonter
 
Et au moins j'ai pu étrenner la fonction "eau" sur mon aspirateur
 
 

 

 

 

 
 
 
Ça sèche depuis 3 jours, j’espère pouvoir le remonter demain

quelle horreur

et sinon derniere vis virée (decapeur thermique/WD40/marteau/pince etau x50)
j'avais une vis de rechage de mes recepteurs, purge solo par gravité j'avais 50l d'air dans le circuit, et zou, ca remarche, ca freine droit, meme le frein a main s'est recalé, je suis content de moi ca partait mal

c'est vraiment pas leur fort Toyota l'étanchéité zone coffre
sur les triplettes ça fait pareil, aquarium dans la zone roue de secours
 
bon j'ai terminé mes 2 courroies, tous les galets, la pompe à eau, la poulie damper, le joint vilo et le liquide de frein à l'ezibleed
 
ça démarre encore  
et ça freine toujours  
 
les bruits bizarres de damper et d'AAC ont disparu
ça fait un bruit de souffle vers les accessoires, je sais pas si ça y était avant, ça fait pas trop "inquiétant" comme bruit
 
j'ai aussi fait passer l'autoradio d'origine dans la nouvelle dimension en ajoutant une entrée jack, grâce à un mec de l'est
http://skarka.info/blog/273-renaul [...] input.html
 
70 cts le socket jack 5pin (et j'en ai 5), 5 bouts de câble de recup et un peu de soudures
c'est fabuleux comme ça marche impec, le son dans cette caisse a jamais été aussi bon (d'origine les seules sources sont la FM et le lecteur cassette)

maintenant tu rajoutes un recepteur bluetooth et te voila en 3.0

y-aurait moyen d'intégrer une carte BT dedans je pense
après faut gérer l'alternance BT et sources legacy, qui ne se fait pas proprement en appuyant sur "source"
 
là en gros quand j'insères la prise jack ça coupe mécaniquement le signal legacy et ça injecte le son qu'il y a sur le jack (grâce au socket jack à interrupteur)
(donc ouais ça affiche michel sardou à l'afficheur alors que t'écoutes du demis rousso, mébon)

La Prius II aussi.  

C'est moi, le mec de l'est?
http://monorailc.at/cms/index.php? [...] entree-aux

ah tiens j'avais vu ça y-a longtemps et je voulais le retrouver, j'ai failli demandé ici "c'est ici le mec qui a bidouillé un AR renal ? "
mais moi c'est un philips radiosat 6010
 
la méthode du mec de l'est ne supprime pas le lecteur cassette, en gros ça donne ça :
 

 
sans le jack inséré, l'AR se comporte comme d'origine
ça fait quelques soudures niveau collège+
 
+ une perceuse pour faire un trou et passer la prise jack femelle (puis on sert la bague, et hop ça fait un truc propre )
 
et idem le niveau sonore, faut mettre la source à fond pour être au même niveau que la FM
avec un ptit cable jack ressort/spiral et coudé 90° à 90cts sur ali

Je peux tenter de le remettre dans sa bonne position en enlevant la courroie ou bien il est mort ?

Jusqu'ici à chaque fois que j'ai été confronté au problème j'ai toujours pu remettre le tendeur dans le bon sens sans soucis ( c'est un problème assez récurent avec ce genre de tendeur, beaucoup de monde les tendent à l'envers).  
 
Normalement, tu te mets au point de calage, tu le remets dans la bonne position et basta. Contrôle quand même que le calage soit toujours bon après !

 
problème classique de ce genre de tendeurs automatiques ! Perso, je ne fais plus jamais de changement de distribution si je n'ai pas une revue technique la concernant.
Cela évite nombre d'erreurs potentielles, et de possibles dégâts.

 
Faut que je vérifie sur la mienne d'ailleurs ...
J'avais le problème sur la Celica

Utiliser ses yeux et bien regarder comment c'était monté, c'est pas mal aussi. Parce que bon, niveau conneries les RTA/haynes and co sont pas mal aussi

Ah oui, il est certain que même avec les RTA, il faut s'y connaitre en mécanique, il y a souvent des erreurs, mais c'est quand même une bonne base.
Les RTA, je ne m'en sers principalement que pour 2 choses, les distributions, pour avoir une idée et surtout prévoir les bons outils spécifiques ou les fabriquer, et puis pour les couples de serrages.