Reprise du message précédent :

Bon, c'est mieux mais toujours pas ça.
J'arrive pas à remettre le cache poussière sans que ça appuie sur le cul.
Toujours un peu de jeu, mais + entre la cassette et le support qu'entre la cassette et l'ampoule.
Je vais essayer de tordre un peu le circlip sur le support pour que ça appuie mieux. Pour le cache poussière je sais pas comment faire et ça ça m'emmerde.

de toute façon -> ventilo = foireux de base.
 
Déja ventiler un truc clos c'est pourrie, mais en bonus un ventilo ne dure généralement pas très longtemps.
 
privilégier les tresses, voir les gros bloc si on est en H9/11. (donc sans cache poussière)

Au pire si le ventilo pète il restera le dissipateur.
 
J'ai une optique en rab, mais avec une conception légèrement différente, je viens d'essayer de mettre l'ampoule dedans, ça passe largement avec le cache poussière... Je vais déposer celui sur la voiture pour faire ça tranquille sur la table.

Ma voiture reprogrammée ethanol depuis un mois affiche depuis peu un voyant moteur, code P111A  
A votre avis, lié au e85 ou pas?  
Je roule a 100%  
Merci

non, c'est soit une surchauffe moteur, soir un debimetre qui déconne. (ça dépend la voiture en fait)

C est une Cooper.
J' avais un manque de liquide de refroidissement , j' ai fait l appoint.

J' ai acquitté et je surveille pour voir si le défaut reviens.

Remets pas le cache, ça ventilera mieux !

ha donc oui c'est lié sur une bmw, c'est la lambda hors tolérance.

https://new.minimania.com/Mini_Coop [...] rain_Codes

En gros le gars a modifié la firmware pour l'e85 pour ne pas avoir le P0171 Système trop pauvre, mais tu te prend un problème de lambda, qui pourrait dire qu'a débit maxi, les injecteurs ne peuvent toujours pas compenser.

il existe des solutions comme le remplacement de la pompe a essence par une aillant un débit plus élevé.

Merci pour l info.
Et donc, conséquences si je reste comme ça?

le voyant s'allume quasi jamais non ? si c'est le cas reste comme ça.

Perte de performances, baisse de puissance, accoups, éventuellement un risque de fondre quelque chose dans le bloc et bien sur, ça passe pas au CT si le défaut est en mémoire ( voyant pas forcément allumé)

Reste à savoir si ça vient réellement d'un soucis au niveau de la gestion ou si c'est pas un soucis mécanique autre

si il voit son code erreur c'est qu'il peut aussi l'effacer

Exact, le voyant s allume quasi jamais.
Je l ai eu deux fois dernièrement.
La j ai acquitté.

Et en roulant avec un peu de sp? Style 15 -20 %

Mais une fois allumé, le voyant part plus je pense. Faut acquitter.

Il est arrivé après 1800km.
Rien a voir avec les températures très basses?

la lambda fonctionne que chaude, et les températures basse ça pose juste un problème pour démarrer.
 
le truc curieux, c'est que l'on doit etre passé en carburant hiver, donc en e65 en ce moment, pas vraiment d'allumer un voyant avec si peut d'alcool.
 
perso je la ramènerais au gars qui la reprog pour qu'il ajuste son programme.

Ok merci je le contacte

Édit : il me demande d ajouter 10l de sp et de voir si le défaut reviens.

Il ajustera la carto en conséquence..

Le problème avec le cache, ça appuie sur l'ampoule, et si par exemple j'utiliser les moteurs pour régler la hauteur ça va mal mettre l'ampoule.
Le problème sans le cache, ça fait rentrer toute la merde dans les optiques
Faut que je bricole un truc.

Ah et on est d'accord que la probabilité de retrouver une vis tombée dans la baie moteur est = 0 ?

https://www.youtube.com/watch?v=1ruTyuD68fc
 

 
marre des videos youtube (je préfèrerai que le mec fasse un article sur son blog et je scroll à la conclusion...)
 
c'est quoi le mot de la fin?

Halogène => Led
= Jacky.

A 1min30, la différence d'éclairage est impressionnante, les halogènes éclairent 2x plus loin.

mis en garde quand on décide changer le joint de vilebrequin côté distrib    
 
si on l'enfonce trop il va se foutre dérrière et c'est bien chiant à récupérer, on a percé un trou dedans (le joint est en fait du métal avec du caoutchouc par dessus) pour passer un truc dedans et le ressortir
 

 
et est-ce quelqu'un sait ce que c'est l'espèce de chaînette prise sur la roue dentée qu'on voit au fond, ça tourne tout seul, pas solidaire du vilebrequin
 
ah oui et du coup quand vous mettez le neuf, bah enfoncer le pas à fond, un millimètre plus loin que le rebord intérieur me parait pas mal

C'est la chaine qui entraine la pompe à huile.

et c'est normal que ce soit très facile à tourner, et surtout que ce soit pas solidaire du vilebrequin

Je trouve ça louche, mais je suis pas mécano.  

Le pignon n'est pas claveté, il est normalement pris en sandwich au serrage de la poulie.

ah j'ai pigé
en mettant le pignon de distri et la damper et la vis ça serre tout ça et voilà c'est solidaire au vilbrequin
(le rebord intérieur au fond n'est pas non plus solidaire du vilo mais de la chaine

voilà

Coucou la dernière vous m'aviez bien aidé pour les phare arrière droit de ma clio 2 1.2 de 2005 dont la masse était oxydé...

Donc je tente ici, j'ai pas encore posté sur d'autre forum : d'autres rencontres le problème mais les threads partent dans tous les sens c'est incompréhensible...

J'ai ces défaut :

Et les voyants suivants qui s'allument :

Ne faites pas attention au GPL et SERV ainsi qu'aux deux défauts GPL dans DDT2000, c'est lié au vapo détendeur gpl qui leak dans la durite en phase gazeuse, je dois décrasser le vapo pour ça.

Le défaut apparaît en gpl ou en essence, en général en phase d'accélération / décélération autour de 1500 / 2000tr/min ou lors d'un embrayage dans ces tours aussi...

Quand on redémarre la voiture en roulant (stop / start 3 eime) et qu'on accélère rapidement au dessus de 3000 le défaut ne se produit plus. On peut aussi faire un stop / start avec arrêt complet il disparaît aussi...

Il arrive qu'il ne se produise plus pendant 5 à 10 sorties aussi puis revient d'un seul coup.

Le voyant moteur apparaît simplement pour indiquer la persistance du défaut c'est donc bien le petit à gauche en forme de bobines.  

D'après les thread, j'ai soit les bougies, les bobines, le faisceaux / contacteur à souder au niveau de la pédale d'accélérateur.

Les bougies ont été changées, les bobines je ne vois pas bien mais elle risque d'être changé pour voir... et le contacteur à souder je ne comprend pas pourquoi il serait lié à un défaut qui arrive toujours au même moment...

Avez-vous des idées ?

Merci de votre aide !

Tu as deux connecteurs côté pédale d'accélérateur, celui sur la pédale et un autre 30cm plus loin. C'est le second qu'il faut virer en soudant a la place.

 
je reviens vers vous avec mon problème de pompe à eau.
une fois celle-ci déposée, j'en ai finalement commandée une neuve (et pas seulement le joint comme j'espérais pouvoir faire).
 
Je viens de terminer la pose, j'ai rempli le LDR et allumé le moteur pour voir (plus faire un peu chauffer afin de mettre le LDR à niveau).
 
Comme ni la roue ni le cache moteur ne sont encore remontés, j'en profite pour zieuter ce côté du moteur et là, je voie du LDR qui goutte    
 
Je n'arrive pas à trouver l'origine de cette "nouvelle" fuite. Une idée d'où cela pourrait venir ?
 
Cela goutte au niveau de la poulie tendeur de la courroie d'accessoire.
 
Pour rappel, il s'agit d'une Opel Astra G 2L DTI de 2000 (moteur Y20DTH) avec clim.
 
Merci de votre aide
 

 
NB : je vous mettrai bien une petite vidéo mais à part avec Youtube ou DM, je ne vois pas comment faire rapidement

T'aurais pas coupé le joint au montage ?

le joint de la nouvelle pompe ?
A priori non, je ne vois pas comment j'aurais fait.
 
Peut-être que la pompe n'était pas la seule source de fuite
 
La vidéo

une durite fendue ?

Après quelques recherches complémentaires, il semblerait que cela provienne de quelque part à l'avant du moteur, au-dessus de la poulie indiquée G sur le plan du bas (moteur avec clim AC) :

 
Je ne vois pas quelle pièce pourrait fuir à ce niveau là
 
Le LDR descend le long des 2 écrous dans la zone rouge :

Le boitier de thermostat ou ses durites !

Donc tu préconises la dépose du boitier thermostat afin de le contrôler. Au niveau de ses durites, je ne vois rien par le dessus du moteur. C'est en regardant par le dessous que j'ai l'impression que la fuite vient de ce côté là.
 
Le joint du boitier peut-être ? Là aussi, dans le doute, il vaut mieux changer le boitier complet ou bien le joint peut suffire ?
 
Merci à toi.

Le joint est en métal c'est assez rare que ça bouge mais on sait jamais, essaie de passer un miroir dessous et de regarder avec de la lumière, les fuites c'est assez chiant à détecter

Avec un joint métal, je peux faire une dépose pour contrôle puis repose avec le même joint ou bien à partir du moment où je démonte, c'est mort ?
 
Bien sûr, je présume être obligé de purger le LDR pour déposer le boitier non ?

Bon c'est pas si mal ces ampoules LED. A voir sur route départementale et avec la pluie.
Faut que je rectifie la surface d'appui de la cassette sur l'optique par contre, c'est pas aussi à plat que des ampoules standard et du coup le "hot spot" n'est pas similaire des deux côtés et y'a risque d'éblouissement..

fait gaffe de ne pas trop éblouir, l'autre jour il y avait une civic 6 derrière moi, avec des feu led, je m'en suis pris plein la tronche...