Reprise du message précédent :

Mais, j'viens de percuter, elle est encore sous garantie constructeur ta voiture, donc tu te prends pas la tête, tu l'amène chez Skoda et tout sera pris en charge

si ta voiture a moins de 2 ans, tu ne devrais rien débourser en cas de panne

https://www.service-public.fr/parti [...] its/F11094

edit: burned par gsi spirit

Super merci ! Je vais les appeler de suite...Sérieux moi qui n'y connait rien, la prochaine fois je prends une électrique  

 
 
Mon Haynes dit de faire la vidange d'huile tous les 5000 miles/7500 km. (S40 1.8 essence)
C'est un peu exagéré, non?

au pire le moteur en a besoin, au mieux ils considèrent que le moteur doit faire 400 000 km min  
je la fais à 10K pour 15K préconisés perso
 
sinon j'aurais besoin d'un éclaircissement sur le circuit d'une DA hydraulique  
je constate qu'il y a une pièce appelée manocontact DA :
 

 
ce n'est qu'un capteur ? il en fait quoi l'ECU de cette info ? ça agit sur la pompe ? elle est capable de réguler son débit ?
 
j'ai nettoyé le connecteur du manocontact, y-avait de l'huile dedans.
je trouve par ailleurs que la DA est pas très assistée sur cette caisse, ça pourrait être lié à un soucis au niveau du manocontact/commande de la pompe ? (je l'ai pas conduite à nouveau depuis le nettoyage du connecteur)
 
(le niveau est OK, le liquide a été changé lors de l'embrayage, la DA était déjà feignante avant)

Il me dit pareil pour mon mpi de 1999.

tous les 10 000 km pour moi    
 
Espace 3 428 000 km

C'est bizarre, le guide Haynes donne des intervalles courts (courroie de distrib à 60'000km ou 4 ans au lieu de 100'000km ou 6ans, vidanges tous les 15'000km à la 15W40-15W50 cheap au lieu de 30'000km à la 5W40 synthétique).
 

 
Je ne vois pas ce qu'il y a au niveau de ta flèche verte.
 
De ce que j'ai compris en cherchant une fuite , le circuit fait une boucle entre la pompe et la crémaillère (avec le réservoir entre les deux côté basse pression).
 
Le système semble complètement indépendant (pompe à géométrie fixe), et il y a juste "machin avec 2 ou 3 fils" au niveau de ta flèche rouge, mais je n'ai aucune idée de ce qu'il fait (ça suintait au niveau de la pompe et de la sortie du tuyau HP sur la mienne, mais le tuyau de retour basse pression peut facilement rouiller et se prendre des cailloux ).
 
Pour tester, j'avais mis les roues avant sur deux couches de carton pour ne pas user les pneus. On entend clairement la pompe forcer avec le volant en butée et le moteur à >2krpm.
 
En général, la pompe n'assiste pas grand chose au ralenti, mais le volant est tout mou à partir de 3krpm .

 
Si le Haynes préconise de la 15W40, non.  
 
 
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Les batteries Hankook sont fiables ?  

Oui, mais si t'es pas à quelques euros près, tape plutôt dans du Varta.
T'as les 2 chez https://www.batteriemegastore.fr/
Je suis déjà passé plusieurs fois à leur dépôt, je m'emmerde plus à chercher moins cher ailleurs…

la flèche verte c'est quand j'avais demandé pour le tuyau de dépression frein  
 
si ça prend juste la pression et que rien n'est modulable je vois pas à quoi ça sert. ptete juste à afficher un voyant au TdB si y-a un soucis.
ouais du coup sachant qu'on a surtout besoin de la DA à vitesse réduite avec le moteur au presque ralenti c'est pas folichon  
et pareil c'est archi dégueu vers la pompe  
 
c'est juste lié à un voyant TdB visiblement, comme un capteur pression d'huile

sinon t'as (ou quelqu'un d'autre) déjà fait gaffe aux 2 durits d'essence qui passent au dessus le cardan côté passager ?
je les trouve un peu pendouillantes et passant proche du cardan, mais pour avoir bien cherché partout quand j'avais fait l'embrayage, je ne vois aucun point d'accroche
 
ça doit être cette portion
 

Achetée et installée il y a 2 ans, sur ma 206 qui doit faire 2.5km hebdomadaires pour aller faire les courses. Aucun problème à signaler pour le moment.

 
Je ne touche pas ce qui fonctionne bien .

 
   
 
J'ai actuellement une FIAMM 50Ah/420A.
Si je prends une Varta, c'est une Silver. Donc une C30 : 54Ah/530A. Car la Blue C22 52Ah/470A n'est qu'à 4€ de moins  
 
La Hankook à 42 balles : 45Ah/440A. (et 2kg de moins )

c'est ce que j'ai mis dans la mégane, RAS
je check de temps en temps la tension quand elle a été un moment sans charge c'est toujours OK

Je suis faible, je viens de commander une Varta C30.

Elle a intérêt à péter le feu au moins pendant 10 ans.

Chez Varta, j'ai pris le modèle "Sylvi".
Mais j'crois qu'il manque des trucs...

 
Une pompe hydraulique ça pompe fort, même au régime de ralenti le truc est ultra puissant, donc si l'assistance te semble insuffisante c'est probablement normal si aucune perte de pression n'est détectée.

Petite info fournie par Autosur à ses adhérents VL/PL :

tu pourrais l'imprimer sur une tasse ?

 
Il n'y avait plus de Varta quand j'ai passé ma commande, c'est pour ça que je m'étais rabattu sur la Hankook.    

Je pensais plus à un timbre

Dat joke

S'agirait pas de la boire...

Besoin de votre avis..

Le véhicule en question Citroën saxo 02/2003 avec 179500km.

Le soucis: alternateur hs car il a pris l'huile à cause de la pompe à injection située juste au dessus !

J'ai pour le moment été voir 2 garages, ils me disent tout les 2 pareil grosso modo 800€ de frais et que la pompe à injection va être difficilement trouvable (que chez les dieselistes et ils sont de moins en moins nombreux).

Donc la question est: es ce vraiment si dur de trouver cette pompe qui entraîne aussi un changement de courroie de distribution en plus ??!

Et d'un côté je ne comprends pas comment je peux rouler si la pompe à injection ne marche plus c'est bien ça qui fourni l'huile au bloc moteur ?

Help ! merci !

La pompe d'injection c'est celle qui met sous pression le mazout pour qu'il soit utilisable par les injecteurs. Elle doit juste avoir une légère fuite qui reviens à foutre un peu de gasoil sur la route (ou sur des éléments sensibles du moteur ), ça doit être le genre de machin démontable pour rétablir l'étanchéité mais aucun garagiste ne va se faire chier à le faire.

Effectivement il y a du mazout partout dans le moteur...
Je ferai une photo demain.

Yo les jeunes et moins jeunes
 
Ambiance Saxo par ici,
J'ai une Saxo Bic de 2002, j'ai, je pense, une merde avec ma sonde sur le radiateur qui ne renvois pas la bonne température.
Le ventilo tourne bien lorsque je shunt la prise.
 
J'aimerai donc changer la sonde, mais impossible de trouver la référence sur oscaro, les images ne ressemblent pas à la prise que j'ai...
 
Quelqu'un aurait une idée ? Merciii
Edit : j'ai trouvé ça : https://www.norauto.fr/produit/inte [...] Name=48181
 
 

 
pic upload

J'ai trouvé ça. (Pour une Saxo 1.1L 60)

https://www.oscaro.com/interrupteur [...] /?vid=2933
?

Symptômes ?

 
Merci pour ta réponse.
En effet je viens de trouver ça aussi : https://www.norauto.fr/produit/inte [...] Name=48181
Ca y ressemble.
 
Symptomes :
> 70 km / h après 15-20 minutes de conduites, j'ai mon voyant de température du LDR qui s'allume ( je n'ai pas d'aiguilles progressives )
< 70 Km / h ça s'éteint ou clignote parfois...
Mon ventilateur ne tourne pas pourtant.
Lorsque je shunt la prise, le ventilo tourne.
 
J'ai un pitit peu d'expérience sur la température au jugé de mon moteur avec des précédents problèmes ( Calostat qui ne s'ouvrait pas à cause de LDR non purgé, Citroen voulait me le changer... sympas. )
Mais là j'ai l'impression que c'est bien différent et que mon moteur n'est pas si chaud que ça...
J'ai du LDR et lorsque chaud c'est sous pression ( signe que le joint de culasse n'est pas foireux à ce qu'on m'a dit )
 
Par contre je perds un peu d'huile ( qq goutte de temps en temps, pas de flaques ), mon moteur est bien dégueux.
 
Question bête, y a un autre capteur de température qq part ?
 

Il y a celui là qui doit allumer le voyant de surchauffe :

https://www.oscaro.com/contact-ther [...] 2933-0-gt#

+ la sonde de temp pour le calculateur.

Merci, il se trouve où dans la saxo ?
ce serait plutôt celui là qui serait foireux du coup ?

D'après ce que je vois sur google images, la sonde de température est sur le boitier du thermostat. Et le thermocontact du voyant, à côté, sur le bloc moteur.

Tu es sûr que le problème de thermostat est réglé au moins ?

Merci pour les infos, je regarderai demain à la lumière.
Oui je pense que le thermostat est réglé, au démarrage la durite d'entrée est froide sur le radiateur puis chauffe pas mal...
 
Enfin j'espère
 
J'ai purgé un peu mais le liquide sortait de manière fluide et sans bulle...

Salut ! J'ai une vitre qui couine a la montee et la descente, et la remontee par impulsion ne fonctionne pas non plus, comme si ca forcait plus qu'avant  et l'anti pincement doit entrer en jeu.
Des conseils ?

Nettoie les joints, ils doivent être plein de poussière. Si jamais, il existe des lubrifiants spéciaux qu'on peut trouver en magasin, c'est à base de téflon il me semble.

Sur ? je lis partout que la graisse c'est pas necessaire sur ce genre de joint en feutrine

Oui, certain.
 
Ca peut aider à résoudre ton soucis. Après ça peut aussi être le joint qui est trop sec/tordu/hs/avec des débris dedans c'est pour ça que je te conseillais d'abord de bien nettoyer