Reprise du message précédent :

 
structure:corrosion perforante multiple ->paf, poubelle

Encore un kissiconé

 
 
les AX 1.4D increvables, il faudra repasser, nombre d'entre elles ont eu un souci de culasse à cause d'un problème de circuit de refroidissement défaillant, présence d'air etc...
 
Les AX 1.5D sont déjà plus fiables.
 
 
Par contre, question sécurité, il faudra repasser avec les véhicules de ces années là,  légères à outrance, mais peu résistantes en cas de choc, et peu ou pas d'éléments de sécurité passive.

 
Quand j'ai passé le contrôlé technique j'avais badigeonné d'un vernis extérieur anti-rouille partout, et il a mis contrôle corrosion impossible, c'était juste avant le nouveau contrôle, du coup il te fait un procès verbal pour la démolir ?
 
Si c'est le cas autant rouler comme ça vu le prix de l'amende..

 
j'en sais trop rien, je n'ai jamais passé des voitures pourries jusqu’à la moelle.

J'ai justement un voisin qui a badigeonné tout le bas de son Scénic 1 , il y a quelques jours, au blackson.
J'imagine déjà les cloques de rouille qui vont ressortir d'ici quelques temps  

 
ouais voila j'ai pas eu le temps de répondre
mais cette liste était OK il y a 10-15 maxi...
 

j'ai bombardé du Rustol après grattage, sans rien d'autre, sur tous les points de rouille sur ma mégane, je me dis que normalement ça n'aggravera rien au contraire des goudrons qui retiennent la flotte.
je verrais dans quelques années

Le Rustol, c'est efficace.
J'en utilise depuis de nombreuses années et je n'ai jamais été déçu.

J'avais appliqué du rustol sur ma clio I. Puis du rubson liquid rubber (imperméabilisant souple pour toitures à base de caoutchouc et de résine) pour tout camoufler.  

 
Ta clio I a passé comme ça le nouveau contrôle technique ?
 
Ca donne de l'espoir à ceux qui achète de l'occasion de 20ans si c'est le cas.

j'avais passé le CT 2018 avant d'avoir fait quoique ce soit niveau rouille sur la mienne de 1999, j'ai eu droit à chassis : corrosion sans contre visite. (y-a encore "corrosion importante" qui passe je crois avant la perforante qui met la contre visite)
le mec m'a dit ça passe large encore.

Non, son CT d'avant le 20 mai était encore valide quand elle est partie à la casse pour laisser place à une VW Up!.

Mais c'est surtout l'embrayage qui me faisait peur avec cette caisse. (d'origine à 23 ans / 295 000km, pédale un peu dure)

J'ai ma voiture qui pue (diesel clio 3) lorsque je la démarre ce qui n'était pas présent avant.
Pas/peu de fumée c'est comme d'habitude sauf l'odeur.
Vous avez une petite idée   ?

 
Pas un seul défaut CT sur une Safrane de 22 ans
 
Faut faire attention et être soigneux.
 
Pour la rouille : traiter immédiatement les soucis sans attendre que ça s’aggrave. Le combo vinaigre suivi ensuite d’acide phosphorique (danger attention avec ces produits) + brossage + rustol transparent à rendu le dessous niquel chrome.

 
Chat crevé dans la baie moteur  

Un contrôleur technique m'a donné l'astuce pour les corrosions perforantes.
 
"Aucun soudeur ne prendra la responsabilité de réparer ça car en cas d'accident il est responsable..Vous camouflez tout ça, ce qui compte c'est qu'on ne voit rien, et terminé, "
 

Et en plus ça n'éclaire pas,ça ne chauffe pas et ça n'avance pas.

Les fabricants fournissent des morceaux de carrosserie et une méthode spécifique pour réparer (comme après un accident) :

• Nettoyage, mesure
• Détordage (si nécessaire) et montage de barres de renfort
• Séparation des parties abimées (souvent dépointage des soudures, parfois découpe)
• Ajustement des barres de renforts, apprêt antirouille
• Mise en place, pointage, mesure, soudure
• Mesure, apprêt, peinture

C'est sûr que c'est vachement plus long et plus cher que de meuler un bout de bagnole à la casse et de le ressouder au fond du garage (voir "Arthur Tussik" sur YouTube ), mais au moins c'est safe.

Hello,
 
Désolé si la question paraît bête, mais sur une Honda Jazz, ou même en général sur une voiture, les feux de croisement et les feux de routes, c'est la même ampoule ? Je regardais pour changer les feux de croisements qui n'éclairent pas très bien, et dans le manuel j'ai juste Phares 12 V - 60/55 W et Feux de position avant 12 V - 5W.

 
Oui  
Ce sont des ampoules à 2 filaments
 
Je savais pas que ça se faisait toujours

A propos de CT, le tuyau reniflard un peu gras ça passe au nouveau CT ? Le mien est gras depuis 10ans, au fil des années ça a du un peu couler le long du tuyau sans atteindre le fond, et j'ai la flemme de nettoyer/masquer ça.

Du coup je peux remplacer par quoi

Par les mêmes en moins vieilles et en mieux.
Philips nightvision++ sarace / Osram nightbreaker.
N'essaye pas de trouver une quelconque originalité pour gagner en luminosité (LED Aliexpress toussa), les 3/4 du boulot ce n'est pas l'ampoule mais l'optique.
 
Edit: le modèle c'est H4 ou H7, à vérifier.

Si ça sent le gasoil ça pourrait être un injecteur qui fuit.

Tout ce qui est Ultra White Machin / Night Breaker Supertruc / Vision Bidule +150% crame rapidement.  

Osram Original pour être tranquille.

Merci

Boah ça dépend.
Osram nightbreaker (6€ pièce sur ebay) dans la pijot 505, ça fait presque 10ans, au moins 100000km.
Vu le tarif si c'est pour en changer un peu plus souvent, faut pas se priver, mais en effet la différence d'éclairage n'est surement pas fofolle.

La majorité du temps, ceux qui disent que ça tient pas, c'est parce qu'ils montent les ampoules avec leurs doigts nus. Et comme ce sont des ampoules qui chauffent pas mal plus, le film gras laissé par les doigts induit une différence de chauffe qui les fragilisent.
En ce qui me concerne, j'utilise du Philips +130 depuis un moment, et j'ai pas encore réussi à en claquer.

Photos du jour

Résultat après 20000 km (uniquement du Diesel Excellium)
Le dernier nettoyage avait été fait en septembre 2017

Tain, en faisant changer la distri j'ai perdu le bruit de roulement présent en permanence mais j'ai gagné un nouveau bruit
 
Bruit de vibration entre 2500 et 2600 TPM uniquement J'retourne au garage mercredi pour faire voir ça car pas de possibilité avant...
 
Au doigt mouillé ça peut être quoi ?

J'ai eu un souci du genre, c'était une courroie mal tendue qui tremblait à mort à un certain régime moteur.

j'ai récup mes 4 roues montées en pneus neige, le monteur m'a fait remarquer qu'une des jantes est défoncée, ça tient mais c'est limite.
 
quand j'ai crevé j'ai roulé sur le vibreur de la bande d'arrêt d'urgence dans un bruit de fin du monde, ça peut abimer une jante alu ça ?
 
car l'hiver dernier je trouvais que çe train de roues vibrait plus que les roues été, donc ça pouvait être déjà présent avant

no shit sherlock

 
En vidéo, c'est mieux  
https://vimeo.com/300065146

 
Ces gens qui pensent que il y a un intérêt a mettre de l'Excelium & co $$$

Si elle est vraiment en mauvais état, il n'aurait même pas dû te faire le montage sans te demander au préalable.
Si le pneu était vraiment à plat en passant sur le vibreur à vitesse non négligeable, c'est sûr que ç'a dû faire des chocapics.

En cas de changement de compresseur de clim, est il obligatoire de faire un tirage au vide ?
 
Combien coûte cette opération ? Merci

Normalement oui. Avant (pour éviter de relarguer du gaz dans l'atmosphère, si le circuit n'était pas déjà vide) ET après (pour vider l'air rentré dans le circuit) le changement de compresseur.
Je suis pas certain que ce soit facturé séparèment, ça doit être compris dans la main d'œuvre totale.

Merci

saxo : increvable, meme moteur que les ax mais un peu modernisé, mecanique hypersimple