Reprise du message précédent :

 
y'a des crics hydro à 30€ chez Norauto, si tu hésites à investir.
j'en rêve à chaque fois que je sors le cric à manivelle, et au final le levage ne me prend qu'une fraction du temps total passé à mécaniquer, ça ne vaut pas le coup

Me semble qu'il atterissait juste sous le papillon, donc faisant une prise d'air
édit : ou pas j'ai un doute..
Re édit : il y avait au moins deux sinon trois reniflards reliés au boîtier pap

 
tuyau de depression troué ? la ça expliquerait les problèmes par rapport a un reniflard.

Faudrait que je retrouve comment c'était foutu, mais ce n'était pas la durite qui va du mastervac à l'admission.

sur la clio 2 1.6L 90ch, tout est géré par dépression, donc a la moindre fuite le moteur fait nawak, style ralentit a 3000tpm

Comment ça marche les histoires de valves électroniques qui sont censées faire remonter une alerte sur le tdb quand pression trop basse ? Le seuil est fixé où ?  
 
J'ai un pneu qui tient presque plus la pression, je dois la refaire à chaque fois que je la prend ( ) et du coup je perds globalement 0.5/1bar tous les deux jours  
 
J'ai jamais rien sur le tdb pourtant je pense que ça devrait déjà déclencher une alerte non ?  
Je vois que dalle dans le manuel d'utilisateur sinon une brève référence à l'histoire de capteurs de pression sur le tdb et d'une hypothétique alerte qui en découlerait ...
 
(Mégane 2 pour info)

Tu as cette option ?

Je crois bien oui

D'ailleurs, ça tombe bien, je dois bientôt changer mes pneus donc je vais revérifier ça mais ça veut dire que jme suis fait baysay y'a deux ans

Edit : ah ben non,  à priori c'était sur la finition "luxe"
Au moins je suis fixé, désolé pour la question de merde
(ils pourraient quand même changer les manuels selon la finition )

Pas de soucis !
 
Suite et fin concernant l'embrayage de la ceed, la vis de réglage sur la pédale sert juste de butée, elle ne modifie pas le point de patinage qui va donc rester près du sol jusqu'à ce que je change l'embrayage.
En revanche good news, j'avais dit que de purger le circuit de commande de l'embrayage n'avait rien changé ce qui est faux apparemment, l'embrayage ne fait plus un bruit de trompette à chaque démarrage franc en 1ère. Je n'ai pas réussi à reproduire ce bruit. Donc ma théorie sortie du chapeau c'est qu'il devait y avoir un peu d'air dans le circuit et que l'air étant compressible le disque d'embrayage devait vibrer au lieu de rester plaquer lorsque j'accelerai en relâchant la pédale.
A confirmé, autant c'est juste car il fait moins humide ou que sais-je

 
une clio 2 à carburateur ça a existé ?

Non.

non, mais dans ces année la, ils aimaient bien foutre des vannes a depression de partout.
 
depuis l'electricité est passée par la.

J'irais voir ce qu'ils ont, si il y a plus de choix dans leur centres. En tout cas les Norauto premier prix ont des avis plutot négatifs sur leur site.

Prise d'air ? plus d'air de prévu qui arrive à froid, ça peut foutre la merde ?
Pompe à essence qui débite pas assez, tu peux le tester, en mettant plusieurs fois des coups de clés sans jamais lancer le démarreur (tu dois avoir une pompe dans le réservoir ou pas loin du moteur pour faire monter un peu en pression l'essence), pour voir si ça part mieux au premier démarrage à froid.

La pompe tourne pas sans regime moteur là dessus

Solide les Yaris, j'ai fait 30 bornes pour la ramener en débranchant juste le ventilateur qui frottait contre le démarreur  
Pas de fuite, roule droit, vidange moteur et freins faite hier  
Le compteur affichait 249999 km, dommage    
 

 
A priori il restait des bulles dans le circuit de frein

Ça freine simplement un peu moins bien qu'une 308 II montée en Pilot Sport 4

t'es toujours impliqué dans des accidents qu'est ce que tu as branlé encore ?

ah merde, désolé
 
et encore t'as pas tapé dans une xjr

Une chaîne et un arbre pour détordre tout ça en marche arrière. Capot/PC en casse. Rien d'insurmontable.  

 
Moi j'ai rien fait je suis juste allé dépanner, je suis jamais en tort j'allais pas commencer maintenant

putain je me suis trompé en commandant les amortisseurs Mauvaise année.
Evidemment je m'en suis rendu compte tout à la fin, voiture sur chandelles, après l'échange du ressort, au moment de remonter le nouveau

 
Passage sur mes roues hiver cette après midi, j'en ai profité pour vérifier l'avant sans roue, j'entends à la manipulation (tourner le train avant de gauche à droite), coté avant passager (et pas conducteur), un TOC TOC au niveau de l'amortisseur, impossible de savoir si ça vient du bas ou du haut de celui ci ...
J'ai bien graissé à la graisse blanche les ressorts arrière (semelles incluses) également.

 
Et se faire rentrer derrière pour pousser l'avant  

Tout le monde sait qu'il faut souffler dans le pot d'échappement en oubliant pas de fermer les fenêtres.  

O/
Question bécane, mécanique simple quoique mystérieuse.
Yamaha ybr 125 (mono 4t injection).
A commencé par caler au ralenti, puis par caler tout court.
Ensuite vinrent les difficultés à démarrer, la moto démarrait, tenait difficilement le ralenti puis s'étouffait quand on mettait un peu de gaz.
En poussant, elle semble vouloir démarrer mais des qu'on met les gaz (en continuant de pousser) le moteur résiste.

- la pompe à essence pompe
- l'injecteur injecte
- la bougie étincelle
- mise à l'air réservoir ok (testé réservoir ouvert)
- sonde température: donne la bonne résistance à froid
- compressions ok, elle démarrait au kick sans rechigner

Séparément tout fonctionne, mais ensemble ça ne donne rien, la moto refuse maintenant complètement de démarrer.

Des idées supplémentaire à part rouvrir le réservoir et y balancer deux ou trois pétards modèle mammouth ?

Juste pas hasard sans le pot ça donne quoi ?

J'ai déjà vu des scoot à l'époque qui s'étouffe avec un pot complètement bouché

 
 
monsieur a dit que c'est un 4 temps, alors bouché par quoi ?

Je verrai quand même en lui mettant la main au pot si les compressions sortent, ça ne coûte rien mais c'est improbable en effet.

 
Je ne suis pas du tout spécialiste moto, mais est-ce que tu as regardé côté filtre à air? Genre problème de mélange.

Le filtre est propre, essayé sans celui ci et rien de mieux.
Reste le capteur du papillon qui pourrait envoyer des infos bidon à la centrale et influer sur la quantité d'essence injectée, ce qui expliquerait l'étouffement a l'ouverture du papillon.
Ou alors la bougie fait une étincelle tellement merdique que ça n'allume pas, je vais la changer vu qu'elle n'est pas toute jeune mais j'y crois moyennement.

L'injecteur bouché ?

Injecteur testé, il injecte et est propre.
J'ai démonté le capteur d'ouverture du papillon, j'ai pas compris comment ça fonctionne
Reste un capteur chiant à démonter (une vis trop proche du cadre), j'imagine que c'est un capteur de pression donc pas très important.

Petite question, l'hiver arrive et j'ai donc changé mes roues/pneus été vers roues/pneus hiver.
 
Marre d'aller au garage pour ca et vu qu'on a deux bagnoles, j'ai décidé d'acheter le matos pour faire moi meme l'operation, cric et chandelles.    
 
 
 
Je prepare tout ca, et je m'aperçois que y a un probleme, sur BMW, le point de levage est minuscule et avec un cache en plastique bizarre, du coup je dois lever l'arriere pour mettre la chandelle a l'avant et vice versa.  
Evidemment le cric est trop court...   je rajoute des poids de muscu dessus et ca passe mais je dois lever a fond, pas rassurant.
 
On fait 3 roues comme ça, (c'est bien chiant) et arrivé à la derniere roue, je monte, mon pote mets la chandelle, et en descendant la voiture avance et se pose sur la chandelle mais a coté du point de levage...    
On bouge la voiture croyant que le sol etait pas droit, on recommence, meme résultat... on recommence une 3e fois, idem. La voiture avance de 10cm en redescendant le cric    
Au final, on a utilisé le cric seul pour changer la derniere roue, et c'est passé nickel.
 
Pour ma deuxieme voiture, aussi une bmw, j'ai commandé un jack pad bmw qui va dans le plastique (ca evitera de le défoncer comme on a fait).
 
Ma question est: peut-on lever la voiture avec le cric sur le point de levage, puis mettre une ou deux chandelle à côté pour sécuriser au cas ou le cric en chinoisium lâche ?  
Je précise que c'est seulement pour changer la roue.

Mécano amateur, c'est comme ça que je fais. Lever, mettre la chandelle, redescendre pour poser le châssis sur la chandelle, et commencer à bosser.
Il ne faut jamais se fier au cric (pièce mobile) pour tenir la voiture.

il y n'y a pas un point milieu ou le cric soulève avant et arrière a la fois ?

Pour passer sous la voiture idem par contre sur la route si je dois changer une roue crevée je n'ai pas de chandelle dans le coffre  

Mes chandelles laissent 0 marques sur la feuillure du chassis hors point d'ancrage grâce à l'embout en caoutchouc :
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En gros la feuillure écrase le milieu au même moment que les bords se posent dessus. Quand je redescend la voiture la feuillure n'est pas déformée et visuellement le cadre semble parfait aussi.