Reprise du message précédent :

t'es conscient que c'est ford qui a fait ça ?

 
Ford, oui.

répartition des masses, vous n'y connaissez rien

IMO, les masselottes sont là pour allourdir le flasque, et du coup baisser sa fréquence de résonnance pour ne pas avoir de vibrations audibles (enfin en théorie ).

  bordel, on dit vraiment un flasque?
J'ai rajé hier tout seul devant Wheeler's Dealer quand il parlait du flasque à répétition

Wikipedia confirme le masculin, mais les deux sont admis d'après Wiktionary (après j'ai toujours entendu ça au masculin, autant à l'école qu'en bossant chez un constructeur de PL).

Bien vu, mais du coup ça ne vibre plus, ça tape

Bordel et c'est fait par un pro de la marque en plus  

 
la désillusion des "pro" à l'age adulte c'est un peu comme celle du père noel à la fin de l'enfance

Ça peut énormément changer dans certains cas. Typiquement si tu as deux pièces en résonnance qui se couplent entre elles. Bouger une seule fréquence de résonnance permet de beaucoup diminuer l'amplitude des vibrations (on fait aussi le contraire dans des caissons de basses pour sortir 135.3dB sans avoir besoin d'un ampli de 1.21GW ).

Wtf

 
Bordel, ce bricolage...

surtout que certaines flasque sont nervurée pour ne pas résonner.

Le pire c'est que c'est les marques qui demandent de faire ce genre de bricolage histoire que ça ne leur coute pas trop cher. Si tu savais tout ce qu'on peut voir avec les rappels ...

j'en profite pour glisser une question    
 
C'est grave de rouler avec des flasques perforées? Tout le bas des miennes est bouffé de rouille, il manque des morceaux entiers.

Non, ça améliore même le refroidissement !

 
Ou celle de l'age adulte quand tu quittes l'adolescence ?  

 
La grosse question c'est : t'a payé pour ça ?

 
Non, garantie constructeur.

Je veux bien te croire, n'hésite pas à partager
 
Sinon, j'ai purgé le circuit de la commande d'embrayage, mais ça n'a rien changé, du coup je vais peut-être essayer le réglage via la pédale, faudrait que je voie comment c'est foutu avant, le schéma que j'ai n'est pas très parlant.  
Un mécano vers chez moi me demande 350 euros de MO pour l'embrayage, vu la merde que c'est à changer sur ces voitures ça ne me paraît pas excessif, d'après lui (garage coopératif) j'en ai pour la journée et 100 euros si je le fais moi sur un pont.
Sur le trottoir je pense que j'en ai pour deux trois jours de purge

Bonjour,
 
excepté les moteurs avec distribution par chaîne, quelles sont les voitures françaises et étrangères ayant la particularité de ne pas casser si la courroie d'accessoire s'emmêle dans celle de la distribution ?
 
Il ne doit pas y en avoir tellement.
 
Merci

Vu les problèmes de chaine sur les moteurs récent, j'éviterais déja

Tu cherches donc un moteur non interferentiel, ou un moteur interférentiel conçu pour résister a la rupture de distri ?

Bah ma courroie accessoire a lâché récemment, j'ai pas pété le reste pour autant
 
Ford Fiesta V de 2005.

De vieilles Honda, Mazda, Fiat...  

Toutes celles dont la courroie de distribution est protégée par un cache ?

Non, parce que certains caches sont tellement bien faits, que si y a casse, ça passe dedans !

Oui, j'ai ouï dire, donc toutes celles dont le cache est accessoire proof

 
un moteur non interférentiel où on peut casser la courroie distrib, sans que cela torde de soupapes.
 
Si la courroie pète, les soupapes se lèvent automatiquement et sauvent le moteur.

Si tu as de la chance .

Il semblerait que ça touche quand même dans de rares cas même sur des moteurs non-interférentiels, souvent à haut régime (VTEC, inertie de tout ce qui bouge, problème de lubrification de la culasse qui cause la casse de la courroie).

Pour une amie avec une Panda 2, ça aurait cassé à "au moins 6krpm au bruit ".

J'aurais une question outillage. Est ce que pour de l'entretien courant (vidanges/disques/plaquettes/changement de roues) de 4-5 vehicules c'est une bonne idée d'investir 150-200€ dans un cric?
J'en ai un vieux d'au moins 50ans, donc bien amorti, qui convient niveau hauteurs mini et max mais qui fuit un peu.

C'est quel type de cric à ce prix ?

J'ai repéré le kstools 161.0367 et le gude GRH 2,5/510L
Donc double piston, entre 2 et 2,5T, hauteur mini 80mm et max 500mm, pièces détachées dispo. Il y en a un qui a la descente freinée. Accessoirement, ils sont lourds.

Non, les soupapes ne remontent pas automatiquement. C'est juste que même vilebrequin et aac désynchronisés, il ne peut y avoir de collisions pistons/soupapes. Ils évoluent dans des volumes différents.

Comme disait un collègue, un verre d'essence et une allumette, ca va vite le réparer !  
 
La rampe électrique des injecteurs est correctement clipsée ?
 
Y a qu'un seul capteur de t° là dessus

Sur mon essence, j'avais un souci similaire, moteur qui broutait jusqu'à caler si j'accélérai à froid pendant la  1ère minute, de mémoire c'était un petit reniflard percé qui allait au papillon.

en quoi un reniflard percé ferait cet effet ? étrange.
 
le reniflard est en amont de l'admission (juste après le filtre a air) donc il n'a pas d'incidence.
 
certains le débranche pour le verser dans un bocal d'ailleurs (oil catch can)

ben si t'es après le FAA tu fausses le débit d'air.
 
dans un contexte assez différent (carbus, moto) je me suis retrouvé avec un moteur qui tournait comme une merde et qui a bouffé les bougies en quelques mois car le reniflard haut moteur -> BAA était déboité
 
évidemment dans le contexte en question ici j'ai aucune idée de si c'est suffisant pour tout fausser.

 
y'a des crics hydro à 30€ chez Norauto, si tu hésites à investir.
j'en rêve à chaque fois que je sors le cric à manivelle, et au final le levage ne me prend qu'une fraction du temps total passé à mécaniquer, ça ne vaut pas le coup