Reprise du message précédent :
Faut viser quoi comme marque d'ailleurs ? J'y connais que dalle, je sais juste que la j'ai des Michelin.
 
Et il faut prendre été ou toutes saisons ? J'habite en RP et j'ai des chaines si jamais je vais en montagne, ce qui n'arrive jamais

il y a un topic pneu

michelin ça ne veut rien dire, il font de grosse merde, style saver+ et de super pneu style pilot sport ou primacy 4 qui ne sont pas mal.

 
OK je vais aller la, merci

 
4 saisons suffit amplement en RP.
 
de toute façon en cas de neige, même avec 4 pneus neige neufs, tu seras a l’arrêt coincé au milieu de 3000 tocards en pneu chinois rincé

 
En plus je prends pas la voiture pour le taf, faudrait vraiment que je sois motivé pour la prendre le seul jour de l'année ou il y a 10cm de neige, c'est pas prêt d'arriver

 
30cm de neige durant 2 jours a montpellier cette année, imagine le désastre (bon ok ça arrive en moyenne tout les 30 ans )
 

Bah justement j'ai des Michelin Energy saver.

ba ça dure très longtemps, et c'est le seul intérêt en fait

dans le dernier comparo tcs il me semble, ils ont du finir 15eme sur 20 un truc du genre

 
j'imagine oui
 
même les villes qui connaissent des épisodes neigeux tous les ans sont en PLS, de toute façon. Entre les bus bloqués, les SUv de 2 tonnes avec des boudins été de 30 cm de large (mais je comprends pas, j'ai le grip control pourtant   ), les gens apeurés qui roulent a 20 a l'heure même bien équipés etc etc c'est le bordel.
 
et sur les grands axes les camions roulent jusqu’à se foutre en travers, bloquant la circu.
 

perso j'ai fait le tour du quartier, c'était bloqué de partout, j'ai laissé tombé et je suis allé dormir chez un pot

en vidéo
https://www.youtube.com/watch?v=IORCZa9O1V0

Ça ressemble plus à 30mm que 30cm . Mais ça a de la gueule dans un coin où il n'y en a quasiment jamais .

D'habitude, je résiste assez mal à l'envie de faire le con avec le frein à main dès qu'il n'y a personne en face et quelques virages .

ça commençait juste a tomber hein

J'ai pas de frein a main sur ma voiture... du moins si mais il est a pied (toyota)

ps : 2 ans de retard sur ma dashcam

Hey, dérespecte pas le dérèglement climatique montpelliérain

Ceci est un rond point :

Il y avait aussi pas loin un Humvee "garé" sur ses 4 jantes de 36" à même le sol
Le kéké du sud puni par la réalité

 
 
Certaines boites font ce bruit sans réel problème, surtout sur des citadines pas insonorisées.

Perso j'ai rien entendu de bizarre

Le léger bruit de marche arrière.  

Qui n'a jamais changé des pneus "un peu" usé?

 
Moi aussi  
 
Il me reste 4mm de gomme à l'avant sur mes T1R montés le 23 juillet 5.5mm à l'arrière (6 000 bornes ). Ils s'usent encore plus vite que mes précédents trains de Goodyeaf EfficientGrip perf même si je m'y attendais un peu
 
 
 

Bordel .

 
Putain les T1R ils m'ont fait près de 60k bornes sur la Prius, achetés en 2014, changés cette année

Quelqu'un a déjà lancé une procédure pour vice caché?
Perte de compression sur 2 cylindres d'un coup sûr un 807 2.2 essence après 1300km suivant l'achat du véhicule, 2 mois après la vente, c'est un vice caché non?

Le vendeur m'avait glisse que le 807 consommait de l'huile, mais que cela venait d'une erreur d'indice d'huile.
Et j'ai effectivement du en rajouter un demi-litre au bout de 1000km.

ben si c'est d'un coup après l'achat il y peut quoi le vendeur ?

Il me semble que la loi indique que le vice caché pouvait aussi être caché au vendeur, qui est de bonne foi.

Oui, c'est un vice caché.
Elle fume un peu bleu ?

C'est justement le garage qui m'a diagnostiqué le 807 qui m'a parlé de vice caché. 
Mon assurance me demande dans tous les cas une expertise avant d'aller plus loin.

En tout cas, c'est la 1e fois de ma vie que je rajoute autant d'huile dans un moulin en si peu de km...

 Pour les compressions, c'est le garage à 300km de la maison qui m'annonce ça. D'ailleurs, je vais lui demander un rapport avec la facture.

Pas de fumée bleue ou blanche, huile nickel. Pas de bruit suspect jusqu'à une perte brutale de puissance sur l'autoroute, sans bruit de mécanique cassée ou bizarre. Voyants "défaut catalyseur" "défaut anti-pollution" qui s'allument. Heureusement juste avant une sortie. Depuis remorquage et diagnostic de perte de compression. A priori pas de joint de culasse. Pas de bruit suspect, si ce n'est l'impression de tourner sur 2 cylindres. Je pensais à des bobines. D'après le mecano, perte de compression. Donc plutôt soupapes.

Pour l'huile, c'est ce que le vendeur m'a dit le jour de la vente. Mais il a fait faire une vidange le matin même. Je pense avec la bonne huile. Je vérifierai les factures.

Bref. Je vais faire des devis d'expertise. Je vais aller voir mon Mécano. Et on discutera prix d'une réfection moteur ou d'un remplacement... Y'en a 2 sur LBC a 250 et 400€. Et 2 moteurs Pro garantis à 1000€ 

Ton mécano est fiable ? Car ça pourrait être aussi une broutille qui a mis le moteur en mode dégradé.

Un joint de culasse fissuré entre 2 cylindres peut donner ça.

Le vendeur peut difficilement le diagnostiquer avant la casse.

Oyé comme c'est bouché

Comme expliqué, je suis tombé en panne sur la route des vacances. C'est donc la concession Peugeot la plus proche de mon point de remorquage. Je ne connais pas personnellement le mecano.

Ouaip. On va commencer par démonter. Et en parallèle je ferai faire des devis pour l'expertise. Et en fonction de ces 2 points on avisera.
Mais si mon Mécano perso accepte de me refaire le moulbif a vil prix, on laissera tomber la bataille. Si l'histoire me coûte le prix du véhicule, on avisera.
Mais j'avoue que monter un moteur acheté d'occaz sur LBC, avec 180k km pour rester économiquement viable ne m'enchante guère ...

Au pire je fais une préparation moteur...
 

Tu peux peut-être vérifier la gueule des pistons, des soupapes et peut-être des bords du joint de culasse avec une caméra dans un trou de bougie et dans l'admission.

Tu peux aussi mettre un peu d'huile par les bougies et regarder ce qu'il en reste le lendemain pour voir s'il faut suspecter les segments ou le piston. Et pourquoi pas faire un test de compression avec un peu d'huile dans le cylindre.

Je note ! Merci pour les conseils.  

Le gars avec lequel je travaille, c'est 200 euros avec facture/garantie.

et a toute zazart, un moteur reconditionné, ca vaut chere à faire faire ou pas la peine d'y penser

j'ai attaqué les plaquettes AR de ma glof 4 après m'être bien documenté, aucun soucis jusqu'au moment de remonter les cales en acier sur lesquelles les plaquettes glissent.
 
ces machins ne passent clairement pas, c'est fait pour des disques simples visiblement sauf que j'ai des disques ventilés beaucoup plus larges. et il n'y avait aucune cale quand j'ai démonté.
 
j'ai commencé par le côté grippé, et en dehors de ce détail, les coulisseaux sont comme neufs et bien graissés, et le piston est rentré avec un peu de réticence sur les quelques premiers tours puis super facilement ensuite. est-ce que ça peut être la cause du grippage apparent ? (plaquettes mortes à droite mais 3 fois plus épaisses à gauche)
 
est-ce qu'il y a des setups qui se passent de ces pièces ? ça me surprend un peu, surtout que la surface sur laquelle les plaquettes doivent travailler sans ça est bien dégueulasse

Bon ben pareil du coté avec une usure normale, je m'en inquiete pas du coup

Un échange standard dans mon cas c'est 4-5000€.
Et qu'entends-tu par reconditionné?

moteur entierement démonter, echange des pieces les plus dégrader et remontage. Ca correspond sans doute à ton echange standart

Non.
L'échange standard c'est remplacement du moteur actuel par un moteur neuf venant de PSA, main d'œuvre comprise.
Attention devis orale donne par le chef d'atelier de la concession qui a diagnostiqué mon 807.

Si. La logique est la même la provenance on s'en fiche un peu. D'autant plus qu'a tous les coups c'est pas PSA qui reconditionne ses propres moteurs mais une entreprise externe qui s'occupe en plus du stockage
 
Un ES c'est un moteur qui a été reconditionné en partant d'une pièce usagée. Il existe la version moteur court et la version moteur complet. Un moteur court c'est juste la partie bas moteur, un moteur complet, comme son nom l'indique c'est bas + haut moteur. Suivant la provenance il peut être plus ou moins complet. Certaines entreprises ne fournissent pas de carter d'huile/carters d'aac, et j'en passe, d'autres oui.
 
Si tu veux que ça te coûte moins que les 4/5 k€ qui t'ont été annoncés y a plusieurs solutions :
 
- Acheter un ES en dehors du réseau PSA, mais tu vas peut être en avoir pour 3k€
- Monter une pièce d'occasion
- Faire un diag compet et remplacer uniquement la pièce défaillante. Si c'est un soucis de soupapes ( qui se diag sans aucune dépose, comme un soucis de jdc cassé, ou un soucis de bas moteur ), des soupapes ça se change, des sièges de soupapes aussi tout comme les guides. Et au pire du pire, une culasse se change sans avoir à changer tout le bloc. Un devis direct pour un moteur ES, c'est que le garage veut pas trop s'emmerder ...

 
Il y a 3/4 ans, sur le 806 2.0 essence d'un voisin,  
Mêmes symptômes que sur ton 807.
Diagnostique du garage : moteur mort.
Je dépose donc la culasse, et joint de culasse cassé entre les cylindres 2 et 3 , exactement comme la photo au dessus.
Bilan, +/- 200 euros de pièces, et il est reparti .
Pièces remplacées : kit distribution et pompe à eau , vis de culasse, et joint de culasse.
Sur un 807 essence, ce n'est pas trop long pour déculasser.