Reprise du message précédent :
 
J'ai loupé ça, enfin une merde de moins sur les routes

Vraiment pas au point leur truc. Et s'il suffit de démonter une ampoule pour passer outre les défauts "Témoin allumé"...

Ca dépends surtout de l'élément en "défaut" : Y a des trucs faut que ça s'allume à l'arrêt, d'autres pas

Oui j'ai cru voir qu'il fallait que ce soit fonctionnel au démarrage pour les freins ou l'ABS je crois.

Quand il y adu corporel (et donc des dizaines / centaines de milliers d'euros) c'est autre chose

 
Ça ne doit pas être impossible d'accuser un garagiste ou un ancien proprio, aucun moyen de prouver qui est à l'origine de la gruge .

Alors, sur un véhicule d'occasion, il me semble avoir lu qu'en cas de modification discrète (invisible pour Mme Michu) du véhicule, personne n'était responsable, mais ça me paraît tellement énorme, et comme je ne retrouve pas l'info je serais curieux d'avoir votre avis

 
Je loue pas de voiture    
 
Par contre ce défaut n'a aucune incidence sur le capteur de choc déclenchant l'airbag.
 
 
 
CT passé avec succès  

Je regarde pour faire l'entretien de la Clio, la dernière facture pour les bougies date de 62 000 km

120000km avec des bougies de préchauffage et elles étaient encore bonnes  

Prechauffage ou allumage ?

Sur ma toy c'est 90000km les bougies d'allumage.

60 000km sur la TRS.
NGK PFR7Z-TG (platinum)

Allumage, mais bon c'est des bougies classiques sur un vieux moteur. Je les ai vérifiées y'a quelques semaines, elles sont à 1 mm au lieu de 0.9 déjà.

Ce concours de longueur de mhÿte    
 

Tu vas être bon pour les remplacer ! Bon heureusement ça vaut pas grand chose là dessus

https://www.youtube.com/watch?v=lEbjtv-2nHM
 
Cette vidéo me met le doute, est ce le connecteur blanc pour l'airbag sur clio dti ?
 
J'ai relié en direct tous les autres fils sauf celui là.

C'est quoi l'astuce pour que les essuie glace ne laissent pas un film opaque à chaque passage, gênant de nuit ? J'ai remarqué que plus on met de lave-glace, pire c'est

Avoir un parebrise et des EG propres
 
Et pas de lave glace de merde aussi, certains laissent des traces dégueulasses

Depuis que j'ai fait remplacer mon pare-brise, j'ai plus de problème de broutage.

Je pensais que l'ancien était propre, mais en fait... un coup de jet HP 3 fois par an, c'est pas suffisant.

Le pare-brise est neuf (enfin 1 an maintenant), mais plus très propre il est vrai.
Les essuie-glaces sont plus tout jeunes mais bon ils essuient correctement à part ce détail. J'ai souvenir d'avoir eu le même phénomène avec des essuie glace neufs.
Après s'il faut laver le pare-brise à chaque fois que je dois prendre la caisse...

J'ai mis du lave-glace Elf hiver une fois, horrible.

Bah tu dois certainement avoir un dépot gras dessus ...

220 000km et 17 ans  

Je vais faire changer mes pneus sur ma voiture qui ne peut administrativement pas rouler
Je peux y aller simplement avec ses jantes ? ils ont pas besoin de la voiture pour équilibrer ?

 
Pas besoin de la voiture pour équilibrer les roues.
 

Je n'ai jamais essayé de balancer de l'huile siliconée ou de mettre une couche de graphite (avec une mine de crayon gras), ça doit être plus simple et moins cher que de changer de balais .

Un coup de nettoyage avec un chiffon et du produit pour les vitres suffit.

Tant que vous discutez essuies glaces. Ils sont en bon état sur la voiture que j'ai acquis récemment et ils font bien leur office. Par contre ils grincent beaucoup. Une idée de quoi faire ?

 
tu démontes les essuies glaces avec un outil dont j'ai plus le nom (un écrou poussant sur un axe) trouvable pour 10€ chez norauto/feu vert...*, t'enlève les plastiques et tu démontes et graisses le mécanisme. Et ensuite tu nettoies l'outil, remet le tout dans l'emballage et avec un joli sourire, tu demandes un remboursement ou au pire un avoir pour acheter l'huile de ta prochaine vidange.
 
* là où les gens aimant le travail bien fait vont ailleurs quoi    
 

 
Même en ayant le RMT, le schéma électrique ne dit pas les fonctions du connecteur blanc sous le siège conducteur ou alors faut savoir lire ça..
 
Si je savais quel(s) fil(s) c'était ce voyant airbag, ça éviterait la méthode essai/erreur.

Ouais en effet, faut savoir lire un schéma pour comprendre la fonction des connecteurs.

Soit ils sont secs et donc top vieux, soit l'angle d'attaque est mauvais. Si c'est l'angle, il existe sur ebay des petits appareils pour faire le réglage, il faut tordre légèrement le bras. Et pas besoin d'outil pour le démontage, la paume de la main suffit !

 
J'en suis pas sûr, sauf un électricien automobile dont c'est le métier et encore lui aura de la doc mieux détaillée qu'un schéma de RMT allant à l'essentiel sur l'éclairage et les commandes je pense.
 
Il a parlé d'un grincement donc c'est le mécanisme, pas les balais.
 
Le bras d'essuie glace est monté sur un axe cranté donc il faut un extracteur, a la main c'est pas possible.
 
Concernant l'angle, pas besoin d'outil tu les règles les plus bas possible au raz du noir en n'inversant pas conducteur et passager. ou tu mets scotch sur le pare brise pour faire des repères tout simplement et ce
sera remis comme à l'origine.

A mon avis (mais je peux me tromper) voyant allumé = airbag désactivé ?

 
J'aimerais bien savoir surtout les fonctions du connecteur blanc sous le siège d'une clio dti car tout le reste
c'est branché en direct..
 
En théorie, ce serait rouge la couleur si plus d'airbag se déclenchant à la décélération, donc je comprends
même pas pourquoi ça passerait plus au contrôle technique vu que pas d'incidence.

Hello,
 
Ma 206SW de 2004 (78000km) fait un bruit moteur de plus en plus fort, y compris au point mort.
 
Elle a passé le CT en janvier haut la main, sans aucune remarque, mais je trouve ça inquiétant quand même. C'est arrivé depuis quelques mois. De l'intérieur, pas de pb, mais quand on est à l'extérieur, elle fait un bruit bien différent d'un autre véhicule.
 
En roulant, quelque soit la vitesse (ville, autoroute, ...) je n'ai pas remarqué de comportement anormal. Ce bruit est présent quelque soit le régime moteur.
 
Je ne suis pas du tout mécano, mais qu'est ce que je pourrais faire ?
Ok c'est une vieille voiture, mais elle a peu roulé.
 
Me pointer chez un concessionnaire / garagiste et dire "elle fait un bruit bizarre", c'est pas un coup à me faire assassiner financièrement ?
 
Est-ce que j'aurais un intérêt quelconque a acquérir un outil de diagnostic qui se branche sur la prise OBD ?
 

 
Le connecteur sous le siège sert à deux choses : détection du passager (pour éviter de déclencher l'airbag pour rien), position du siège (pour adapter le gonflage), et si équipé, déclenchement de l'airbag latéral contenu dans le siège.
 
Il vaudrait mieux te procurer un can cip pour voir d'ou vient le soucis ...
 
Une petite doc ici :
http://www.cliomanuel.org/airbags_ [...] _-168.html

C'est quoi comme style de bruit ?
Courroie, métallique, fuite d'air ?

En ouvrant le capot tu n'arrives pas à le situer ?

Fuite d'air, je pense pas.
 
Courroie je sais pas. La courroie de distrib a été changée en 2014, j'ai fait 20000km depuis, ça devrait aller
 
Je dirais plus un bruit métallique oui, comme si il y avait un truc qui tournait moins bien (encrassé ?)

Echappement ?

 
Je ne pense pas (mais j'y connais rien ) , on dirait un bruit un peu de frottement, comme si quelque chose tournait moins bien.
 
J'essaierais de faire un enregistrement ce week-end si j'arrive.

 
Question noob, avant de me lancer:
 
L'embrayage est lié au LDF ou pas ?
Je ne pense pas mais j'aimerai en avoir la certitude (en rapport avec les embrayages hydrauliques)

C'est vrai, quand on a 2 mains gauches il faut un outil, quand on sait travailler y a pas besoin.

Ps : l'axe est cranté ET conique, quand on veut reprendre les gens on le fait correctement

Je parlais pas du positionnement en hauteur mais de l'angle d'attaque.

Update pour mon ralenti qui ne tenait pas (chutait jusqu'à faire caler le moteur): c'était le capteur de position du papillon qui était en cause.  
En le débranchant, j'avais un signal d'erreur genre mais le ralenti restait tranquillement à 1000 tours, un peu haut mais au moins je n'étais plus emmerdé.
Capteur à 10 balles sur eBay et hop plus d'erreur et le ralenti tourne nickel.

Ben .... ça dépends
 
Si l'embrayage est hydraulique, généralement le bocal de frein sert aussi de réserve pour l'embrayage, mais il existe aussi des systèmes avec réserve déportée. Quand la réserve est la même que celle pour les freins, il arrive que le piquage soit pile poil au niveau du mini, c'est pour ça que je t'avais conseillé de contrôler très régulièrement le niveau

sur la mienne c'est le cas, et il y a deux niveaux MINI dans le même bocal