Reprise du message précédent :

 
  respect, j'ai encore un peu de mal avec toutes ces notions, le plus drôle c'est mon anniversaire et je pense garder la 308swGT 180ch à double embrayage... ça dépote sa race...
Et puis maintenant qu'ils ont trouvé le souci c'est comme un échange standard  
 

 
Oui, j'ai cherché un peu sur le net ça ne se fait plus depuis quelques années.

Elle donne envie ta 307

 
 
Pour ceux qui connaissent pas la pub c'est "Think Big", on peut pas mieux résumer
https://www.dailymotion.com/video/x5o31
 
 

 
C'est une boite a convertisseur    
EAT6 Aisin

ce qui au passage est bien plus fiable que de la dual clutch

 
 
  Tout à fait, encore une petite connerie, j'ai bien cru à un double embrayage y'a aucun coup lors des changement de vitesse.
 
C'est très confortable. (surement parsqu'elle n'a que 70 000 après 200 000 c'est autre chose )

encore heureux c'est justement l'interet de la boite a convertisseur, c'est en double embrayage qui se prennent la tronche a émuler ce fonctionnement pour ne pas avoir d'acoup
 
En gros, la boite glisse via son convertisseur d'un rapport a l'autre, d'ailleurs, au compte tour on voit que durant le changement de rapport, la voiture continue a accélérer

 
  Je suis déjà passé sur YT pour voir comment ça fonctionne, mais oui en quelque sorte on projette de l'huile d'un disque à l'autre  
Sur la 307sw, c'est aussi une boite à convertisseur hydraulique, une AL4, cette saloperie à 4 rapports n'est pas agréable du tout, que ce soit dans ses plages de vitesses (étalonnement?) je sais pas comment on dit, ou dans les coups lors d'un changement de rapport... elle est pathétique à coté.  
Franchement c'est bien de comparer les deux boites en fait. Y'a eu du progrès de fait, même si la mienne est usée (bruit constant lorsque je passe de P en D ou R, pompe huile de la boite? limaille qui se balade?) faudrait vous mettre une vidéo pour bien comprendre. A 140 000 elle avait déjà ce problème.

 
L'étagement.

C'est ça  

Pour le coup il a rien de particulier. L'AL4 récupère le même rapport de 1ère que la BVM5 sur ces voitures, et la 4ème le même rapport que la 5ème. Mais vu qu'il n'y a que 4 rapports, la seconde est forcément très (trop) longue et la 3ème également.

Bonjour,
 
J'ai une 308 II boite auto avec start and stop.
Ce système est complètement con car sur un trajet avec des stops, ou des barrières, en tout cas des arrêts très courts, le moteur se coupe tout de suite. Et doit redémarrer aussi tôt.
 
N'est-ce pas inutile du point de vue la consommation et nocif du point de vue de la durabilité des pièces ?
 
Est-ce que quelqu'un a mis en oeuvre une méthode pour désactiver ce start and stop définitivement ? Sur les forums peugeot ils parlent de débrancher la fiche grise du prétensionneur de ceinture.
 
Merci

ah, le S&S
 
les éléments de ce système sont dimensionnés en conséquence (batterie, alternateur, démarreur). donc rilax
 
mais oui c'est chiant. j'ai toujours pris soin d’éviter ce gadget qui sert juste a gratter 3g/co2 sur les tests d'homologation

La notice dit qu'avec désembuage actif, il est mis hors service.
Resterait à savoir si le désembuage reste actif quand on coupe le moteur et qu'on redémarre ?

 
je n'en sais rien du tout, les seules voitures que j'ai conduite avec ça n’étaient pas a moi
 

 
Ce n'est pas forcément génant, car ils n'ont pas du verouiller la 2nd, donc la vitesse peut glisser au tour de la seconde. (il me semble que seul la 4eme est verouillée)
 
Par contre paye la conso d'energie qui ne sert a rien
 
Sur la Aisin EAT, seule la première n'est pas verouillé, tout les autres rapport le sont, en gros elle glisse de 2eme en 3eme puis un multidisque bloque le convertisseur et verouille le rapport.
 
Franchement une super boite japonaise cette EAT

Généralement ça se réinitialise...

Dommage...
A voir à l'usage la solution que j'adopte, désactivation définitive en débranchant le fil sous la ceinture ou bien désactivation ponctuelle par le bouton..
 
Tout ça parce qu'ils n'ont pas mis un délai de 3-4s avant la coupure du moteur à l'arrêt....

Bon, du coup j'ai pris une Kia ceed de 2011 crdi 1.6 90, je l'ai payée 2x le prix de la Mazda mébon.
Mais c'est ma femme qui va l'utiliser, moi je garde ma poubelle, je me prendrais une voiture d'homme quand ma guez ira à la casse
Je vais chercher la Kia ce soir, si vous avez des conseils d'ici là  

sur megane 3 il suffit de débrancher le petit fil qui va a la batterie et qui en controle la charge, du coup le truc se met en sécurité ne sachant pas si la batterie est suffisamment chargée
 
y aurait pas la meme chose ? plutot que de désactiver un équipement de sécurité

sur un démarreur classique il faut un arret de 30 secondes pour rentabiliser un démarrage.
 
Je dit bien classique, car avec un alterno démarreur, il n'y a pas de surconso car le moteur est lancé a la vitesse de ralentit par l'alterno démarreur, sans consommer d'essence donc.
 
Et bien sur un hybride on s'en fou, une seconde moteur arrêté c'est une seconde de gain d'essence

Ça désactive aussi la charge intelligente, mais c'est toujours mieux qu'un élément de sécurité

j'ai appris a mon pere comment utiliser un voltmetre il controle maintenant

Tu l’as déjà vidanger ta boîte ou fait faire ?
Je veux bien que ça soit bof en terme de rendement, de performance comme boîte, mais c’est censé être confortable et silencieux
Si elle fait du bruit c’est que l’huile est vielle et ne fait pas son boulot correctement, ce n’est pas la faute de la boîte

 
J'ai scrupuleusement suivi le carnet d’entretien, à savoir la mise à niveau du liquide à 150milles.
Aucune vidange, ça doit pas être triste, le truc c'est qu'il va falloir s'y reprendre à deux ou trois fois avant d'avoir un liquide propre? lacher encore 400balles pour ça?  
Je sais pas même pas où le faire pour que ça soit sérieux, et le type du garage m'a dit le fumeux "y'a rien à faire le liquide reste durant toute la vie de la voiture"

 
  Sur la 308sw il se désactive dès que tu mets la clim.

Bah il suit la préco constructeur pour pas être emmerdé derrière
 
Trouve un spécialiste de la BVA, y en a pas mal maintenant

Ai-je une chance de passer le CT si :

1 - un des soufflets en sortie de boite (qui va aux roues) est un peu huileux, bien qu'à première vue pas endommagé

2 - les soufflets des amortisseurs avant sont rompus

3 - les coupelles inférieures de ressort avant ont une sale gueule : https://image.noelshack.com/fichier [...] 171611.jpg et vue de dessus, moins pire : https://image.noelshack.com/fichier [...] 171625.jpg

4 - pneus arrière craquelés : https://www.noelshack.com/2018-31-3 [...] 184450.jpg

nojoke sur le bifeton dans la carte grise pls

 
Niveau tarif je dois m'attendre à quoi? Pitié

 
En principe ça passe mal ça. (Note; tu n'es pas au témoin d'usure alors une idée?)
Après pour les fuites c'est pas grave tant que c'est pas la douche au moment du contrôle.

Si t'es certain que ton soufflet est pas percé, oui ça devrait passer

2H de MO + quelques litres d'ATF (maxi 8 je dirais). A voir les tarifs dans ton coin !

Je regarderais deplus pres quand elle sera sur chandelle pour m'occuper de l'échappement et du tirant biodégradable à l'arrière
Sinon non les pneus sont pas au témoin ni usure régulière, ils sont juste un peu vieux

On m'annonce 250€ en devis pour la vidange d'une proactive qui est la même mais chez Renault. (chez un spécialiste de la bva)

C'est rien .
Si tu as quelques jours, il faut un bon nettoyage dessous la caisse et dans la baie moteur, du convertisseur de rouille et de la peinture "direct su rouille" (en général pour les portails de maisons ).

Le soufflet de cardan côté boite se nettoie à l'eau puis au nettoyant frein/essence, et à l'huile silicone pour lui donner un aspect neuf .

Tu as tout à gagner à rajouter une couche de peinture bien épaisse sur le renfort de suspension (et toute la suspension qui rouille facilement en surface).

Au pire, ils mettent une remarque pour les vieux pneus. Tu peux les échanger avec les pneus avant pour les user plus vite .

 
 
Ok merci c'est raisonnable alors.
ça sera http://www.ntts.fr

   
 
frameto puis hammerite en gros ?
 

La prétension de ceinture ne fonctionnera plus si je débranche la fiche ?
 
Pour être plus clair, il s'agit de débrancher le capteur de bouclage de la ceinture de sécurité. Je ne sais pas quelles conséquences ça peut avoir, potentiellement aucune ou potentiellement graves...

Attention de ne pas te prendre un airbag sans ceinture par contre, car tu vas finir a l'hosto, mais normalement il est automatiquement désactivé si tu n'as pas la ceinture.

J'ai pas dit que je roulais sans ceinture, tu es ouf.
Par contre effectivement si ça désactive l'airbag, je vais pas débrancher cette fiche.