Reprise du message précédent :

Avec les voitures qui se comportent comme des boules de billard (ou de pétanque)

 
mesurer la tempé de sortie de l'air froid. y'a une plage, de mémoire autour de 4-5 degrés.
 
si elle tourne c'est qu'elle a encore du gaz.

Oui je suis en vacances pas chez moi, absolument aucun outil ...

Le gars m'a dit que la pièce c'était 99HT et qu'il y avait 1h30 de boulot.

De plus il me le fait dans la journée pour que je ne sois pas bloqué trop longtemps...

Il avait de bon avis sur le web, je voulais juste checker le prix.

Merci à vous.

 
J'ai acheté ma voiture (206s16) neuve en 2003, je me suis jamais rendu compte de la perte d'efficacité jusqu'à l'année dernière.
Quand le gars est arrivé il a mesuré la sortie d'air à 16° avec un thermomètre laser, il a branché sa bonbonne, en 3 minutes c'était à 5° puis il a continué jusqu'à passer sous les 3°.
 
C'est pas un changement de liquide, et ces gars n'interviennent que sur une clim fonctionnelle donc non vide. Il a estimé avoir rajouté 300ml sur 550.
 
A ce prix, je m'emmerde pas à acheter un kit de recharge et un thermomètre

 
ça me semble très honnête, un radiateur neuf c'est étonnamment cher pour un bout de ferraille

Bon, c'est clairement pas la batterie qui empêche le démarrage.  
 
Visiblement, soit la voiture a décidé de ne plus reconnaitre la clef, ce qui est fort probable étant donné que même après changement de pile la voiture ne veut plus s'ouvrir via la télécommande, soit c'est ça + l'antenne qui détecte le transpondeur qui ne fonctionne plus.
 
Go garage.

As-tu regardé le lien que j'ai posté sur la page d'avant?

En la mettant au mini (à la température minimum je veux dire) pour tester la température de l'air frais?

 
Rapidement, mais je n'ai ni l’équipement ni le temps pour résoudre le problème moi-même.

Trouvé merci

Salut,
 
Ma vieille A3 a 17 ans et 148 000 km, je n'ai jamais changé les amortisseurs, mais je ne note rien de gênant dans son comportement routier. Est-ce que je dois les changer quand même ?
Accessoirement, combien ça coûterait de faire les 4 ?
 
   

Une 8L ?

A l'epoque de toute façon l'armotissement n'était vraiment pas top, et mettre des neuf ne changeait rien.

Si ça te convient, qu'il n'y a pa de fuite , ça peut rouler.

Curieusement, des 4 soeurs, la leon elle avait un tres bon amortissement digne des meilleure.

Oui, une 8L 1.9 TDI 130.
Je l'ai achetée neuve et j'ai jamais fait l'amortissement.
À chaque révision, je me dis qu'il est temps, mais le garage ne me dit rien, le CT non plus et je ne remarque rien de désagréable dans son comportement.
Merci pour ta réponse, je vais quand même demander un petit contrôle visuel par prudence.

A part en cas de fuite le garage ne te dira rien, l’amortissement c'est assez tabou auprès de la clientèle parce qu'ils ne ressentent généralement pas l'usure.
 Au CT, si ça fuit pas, si c'est pas rouillé et si y a pas de dyssimétrie, ils diront rien non plus, d'autant plus que leur soit disant test d'efficacité n'est pas vraiment probant ... A 150K kms il va falloir penser à faire remplacer les 4 amortisseurs, en général ça se fait maxi vers 100K kms. En garage compte un billet de 500€ au bas mot et jusqu’à 1000€ chez Audi

'jour,  
 
Ca a un nom particulier l'espèce de "bouton" qui permet de basculer la recirculation de la ventilation ? Je voudrais le réparer mais je sais même pas comment ça s'appelle pour chercher    
Il est coincé en mode ouvert sur ma 206 ... pratique dans les tunnels ou avec des gros camions qui puent devant
 
Ce truc en haut:  
 

17 ans
148K Km
TDI
…

Si c'est des longs trajets, pourquoi pas !...

La manette  de recyclage d'air en principe

Bon ben j'ai réussi à changer l'ampoule de feu stop de ma caisse.
En effet le truc bizarre qui tient le phare c'est bien une vis. Il y a juste à tourner avec les doigts mais à cause du ressort je croyais qu'il fallait faire un truc plus compliqué que ça.

Bref, c'était assez simple au final. Et là ça fonctionne. L'ampoule était grillée. J'avais peur d'avoir un soucis de circuit fondu comme avec le phare avant.

Merci pour les conseils et coups de mains.

   
Pourquoi c'est tabou ? Les clients ont l'impression que le garage cherche à les entuber si on leur dit qu'il est temps de les changer ?

Quand je l'ai achetée, je faisais 30 000 km par an, mais ensuite je suis passé en télétravail.  
Je n'ai pas voulu la revendre parce que je l'adore pour sa conso ridicule et son couple généreux. Je compte bien la garder le plus longtemps possible.

Peut être parce que ce n’est pas un bout de ferraille    
Ce n’est pas moulé et sortie vendu nickel
C’est un assemblage assez chiant avec plein de contraintes de pression et de débit
Que chaque véhicule a son radiateur quasiment et du coup le stockage de la pièce coûte chère car ça prends de la place et s’est assez fragile quand même  
 

 
C'est un peu prêt ça, quand les amortos sont mort c'est les ressorts qui font tout le taf donc le client dois avoir l'impression qu'on lui change des pièces pour rien

T'as une caisse dans Paname ? T'es héroïque, l'ami Cougy !

Moi qui attendais qu'on me prévienne...  
Si je les change pas, ça ne peut pas abîmer d'autres pièces ?

Je n'habite pas dans Paris. Ce n'est pas mon moyen de transport quotidien pour le boulot mais pour partir en ballade, en vacances ou faire certaines courses, je vois mal comment je pourrai m'en passer.

Ah ok, je sais pas pourquoi je croyais que tu vivais intra muros.

Le commun des mortels sent rarement la différence entre des amortos usés et des amortos neufs, a moins qu'ils soient vraiment très usés ou vides de toute huile ( et encore j'en ai vu avec une tige ayant beaucoup de jeu et 0 huile en interne, le client n'avait pas sentit de différence pourtant la bagnole tanguait pas mal avant remplacement). Combiné au fait que t'as toujours 2/3 "connaisseurs" du PMU du coin qui te disent qu'a 600K kms leur 4L à des amortos d'origine qui amortissent aussi bien que quand tout était neuf, c'est pas simple de sensibiliser les gens, ils verront juste que le garage essaie de leur facturer X € pour un truc qu'ils ne voient/sentent/entendent pas et dont la plupart des gens ne se soucient pas non plus ...

Les pneus

En fait le plus gros impact se situe au niveau de la tenue de route et des distances de freinage

Après changement de pile,  il faut faire une sorte de "reapparaige" (c'est écrit dans le manuel,  de mémoire).

Avant d'aller au garage,  fais le test de la clé dans le neiman et ouvre la portière, ça prend 5 secondes et tu seras fixé. L'antenne est très simple à changer mais selon le modèle exact de ta voiture,  il faudra peut-être passer un coup de valise.

 
Visiblement la pile n'a aucune influence sur l'anti-démarrage. La clef n'est pas reconnue par la voiture, l'icone orange est allumée au tableau de bord. Par acquis de conscience mon père a quand même essayé des manœuvres de ré-appairage, tout comme le mec de l'assistance qui est venue la chercher pour l'emmener au garage, niet.  
 
La télécommande ne marchant plus non plus, même si le problème d'anti-démarrage pourrait provenir de l'antenne du neiman, il aurait fallu la refaire reconnaître à la voiture, donc passage au garage, autant y aller directement.

Je ne suis pas assez riche.

 
oui, en sortie des aérateurs

 
ce qui me gène, a rajouter a l'arrache du gaz c'est que normalement sur une recharge clim complète on rajoute de l'huile, aussi. Enfin, je crois  

 
Les pneus qui font le boulot en plus ça vient faire travailler plus la carcasse, le ressort lui ne pourra jamais faire le boulot d’un amortisseur

Je refais une dernière fois ma ptite demande : en Alsace, quelqu'un posséderait-il
une sonde OBD II pour checker/modifier un truc sur ma caisse ?
Je me déplace et j'offre la bibine bien entendu.
 
Je pourrais commander sur Mamazon et renvoyer dans la foulée, mais je n'aime pas cette méthode.
 
EDIT MàJ : il s'agit d'une Renault Mégane II. Rien d'exotique donc.

Bonjour,

Pour en revenir à ma demande précédente pour une 307 break,
la sellerie va changer de gamme , tissu -> Cuir

En débranchant la batterie longtemps à l avance, je ne risque rien si les connecteurs correspondent bien

Pas d autres précautions à prendre ?

Je vous remercie !

Même en débranchant 5 minutes avant, tu risque rien

Avec de l'odb II tu peux pas modifier grand chose et tu n'accède pas à grand chose à part les données moteur. Il vaut mieux te procurer une copie du câble de la marque...

Sinon un odbII bluetooth ça coûte 10€ et ça sert toujours.

Avec le bon logiciel, on peut modifier beaucoup plus de choses que les trucs lambda.
Il se trouve que j'ai déjà la partie software, c'est de l'open-source à ce que j'ai compris.
 
J'ai déjà un dongle tel que tu le décris (en USB celui-là) et je n'arrive à rien coté
reconnaissance par Windows.
Et avant qu'on me pose la question : j'ai passé un temps monstrueux à rechercher partout, et
j'ai trouvé des tonnes de solutions, aucune n'a fonctionné.
Même des soluces clefs en main, avec plusieurs drivers à installer l'un après l'autre si
ça ne fonctionnait pas avec le précédent. Et aussi la solution-en-dernier-recours qui n'a rien donné non plus.
C'est d'ailleurs ainsi que j'ai trouvé le software open-source que je vais utiliser.
 
Au pire, tant pis : commande + retour le lendemain une fois la manip faite.
 
EDIT : quasiment jamais aucun retour de ma part, sauf réel problème sur le matos.

N'hésite pas à donner le nom du logiciel open source
 
 

Vrai, mes parents comprennent pas pourquoi je veux changer les miens, car ça se ressent pas trop. Je l'aurais déjà fait il y a un an s'ils m'avaient pas dissuadé.

tes parents sont peut etre mécano ?

 
[HS]
 
Je ne sais pas si tu le fais souvent, mais, fait gaffe. Amazon surveille quand c'est trop "bizarre".
 
Je commande énormément dessus, et il m'arrive de faire aussi des retours.  
 
J'ai déjà été contacté par eux, sûrement pour essayer de voir s'il y avait une couille derrière.
 
Mais pas de suite (après tout je suis dans mes droits, pas d'ma faute si je reçois des trucs cassés )