Reprise du message précédent :

 
https://www.youtube.com/watch?v=taQd7LzWDX8
 
Si je n'ai qu'à enlever ma roue et devisser un unique écrou tenant la bras de rotule comme cette vidéo, c'est archi simple et sans risque pour le réglage de géométrie (l'écrou est bloqué sur la tige filetée), non ?
 
Je n'ai rien d'autres à démonter sur un clio dti pour faire l'opération avec 2 soufflets de crémaillère universel avec entonnoirs et graisse spéciale ?
 
Si d'origine c'est des colliers en fer, je vais peut être un peu en baver pour les sortir sans tout démonter au niveau accès ?
 
Je dois tourner le volant à fond pour étirer le soufflet et roue droite pour le monter ?
 
Merci

Oui juste roue et ecrou de rotule, collier plastique la dessus, pas besoin de cone non plus

Verdict : soufflet avant gauche déchiré
 
Au départ je voyais des soufflets vers la jante, ça c'est la transmission.
 
J'ai nettoyé et graissé puis repoussé le soufflet de sorte qu'il soit calé sur la rotule et ça bouge plus en braquant à fond. En effet c'est assez protégé donc ça craint pas grand chose.
 
Je pense que même si je le change, un seul collier coté extérieur c'est suffisant et mieux car s'il s'est déchiré c'est justement parce que le caoutchouc travaille à se tendre/détendre.
 
Il est tellement long ce soufflet et au fond c'est pas accessible, de tout de façon la surface à graisser c'est juste au niveau de la rotule, au fond aucun intérêt de mettre un collier.

Les soufflets de direction n'ont pas le même but que le soufflets de transmission.
Sur la direction, c'est pour éviter que des saletés (poussière, eau) contaminent la graisse, alors qu'aux bouts des cardans, c'est surtout pour garder la graisse dedans (en plus d'éviter la contamination).

Du coup accrocher le soufflet d'un seul côté n'est pas une bonne idée. Et si ça tient 15~20 ans en se tordant dans tous les sens, c'est déjà pas mal.

Pour ma biellette de barre stabilisatrice, j'ai 14 marques (TRW, Delphi, Moog, Sidem, GKS, Metzger, Metalcaucho et j'en passe ) sur Oscaro …
 
Une marque à recommander ?

Trw moog delphi c'est très bien de toute façon tout ca sort des mêmes usines...
 
Apres te fait pas de fausses illusion tu va changer tes biellettes et tu va pas voir grande différence.

J'ai pas de problème de comportement routier, j'ai juste un gros "clac" une fois sur 2 quand je prends une bosse sur la route

 
Ça tient 2 ans sur la Safrane.
Deux fois que je le change déjà, côté conducteur. Et il vient de se re-percer encore une fois, ça me gave.
Pièce d'origine hein, à 25€ le soufflet, mais ces merdes sont sensibles aux gravillons and co sur les routes

Attention avec Moog, fut un temps y a eu pas mal de soucis avec leurs pièces, je sais pas si c'est toujours le cas ou pas

Il n'y a pas moyen de bricoler un carénage en plastoc ou en fibre pour protéger le soufflet?

 
J'y réflechis, impression 3D d'une protection oui
 
Mais peut-être que la qualité du Caoutchouc est en cause
Le nombre de merdes qu'on trouve en terme de pièces détachées sur le marché aujourd'hui, peu importe les marques...

Tu peux le faire sans refaire la géo, tu comptes le nombre de tours quand tu démontes la rotule. Soufflet de direction.

Faut s'amuser à compter le 1/32 de tour pour être fiable ! Compter le nombre de tours c'est bien pour rouler en attendant une géo

 
Je trouve peu de cas en méca auto où on met un trait de peinture sur les deux parties du boulon en plus de compter les tours au démontage, pour pouvoir remonter proprement sans trop foirer le réglage.
Mais c'est vrai que ce n'est pas bien pratique de peindre le filletage ou le contre-écrou dans ce cas .
Le seul truc que j'ai vu en auto, c'est un trait de peinture sur les boulons après leur serrage au couple, pour voir si ça ne bouge pas.
 
C'est répandu le contrôle de géométrie à la gitane avec un profilé droit, un pointeur laser, un mètre ruban et des craies ?

Pour les biellettes, Meyle en gamme HD, c'est nettement au-dessus du reste, et pas beaucoup plus cher. Sinon dans ce que tu cites, TRW est nettement mieux sur les éléments de suspension style bras, mais pour les biellettes, j'en sais rien.

Avant l'apparition de machines "tout automatique" ça l'était, oui

Pour une guez au réglage déjà hasardeux avant opération ça suffit

 
Mais il a même pas besoin de desserrer la rotule il lui suffit juste de la sortir du porte moyeu et le soufflet passe très bien    
Sur une clio les soufflets de direction sont au dessus du berceau faut vraiment pas avoir de moule pour prende un caillou a cet endroit, a mon avis le caoutchouc seche et se fend au bout de 10/15 ans.
 
J'ai un meccano qui fait très bien les géométrie avec une règle et une sorte de barre qu'il fixe a la roue, surement moins précis que le laser facom mais ca fait le taf

Hello,
 
J'ai acheté une batterie neuve pour ma voiture en septembre 2017.
J'utilise assez peu mon véhicule (8K Km depuis à vue de nez), majoritairement sur des longs trajets.
 
Ce matin... symptomes d'une batterie déchargée : lampes faiblardes, impossible de démarrer, l'autoradio ne se lance même pas.
J'ouvre le capot, le cache batterie et...
 
c'est bizarre, il y a de l'eau là, comment ça se fait    
 
mais... c'est quoi cette fissure    
 

 

 
Le véhicule n'a subi aucun choc (en même temps le compartiment batterie est du coté habitacle... il faut défoncer tut le moteur avant d'arriver là...)
j'ai monté moi même la batterie, elle est correctement montée, sans forcer..
 
c'est courant d'avoir ce phénomène ? c'est vraiment flippant
entre l'acide qui peut tout bouffer, et le risque d'incendie/explosion
 

<-30°C pendant longtemps en hiver?
 
Ça peut aussi être des chocs pendant la manutention de la batterie (avant ton achat), puis agrandissement des fissures avec les vibrations pendant l'utilisation normale.
 
Normalement les batteries sont souvent garanties 2 ou 3 ans pour ce genre de choses .

Enlevé la batterie de la voiture en prenant des précautions et rince bien à l'eau claire ! Laisse la batterie à l'extérieur i possible !
 
Il se peut que la batterie ai surchauffée, ton véhicule à un start and stop ?

Ça va être cool de faire l'échange chez norauto alors que je n'ai plus de voiture...

Pas de start & stop.

C'est un petit bloc essence, la batterie est déjà plus grosse que les specs constructeurs.
(54Ah conseillé par le constructeur, la batterie est une 60Ah)

Et pas de T° extrêmes... Elle a fait 10j au ski cet hiver (-10 max la nuit), et le reste du temps elle est dans un garage souterrain protégé, en face de la chaudière de la résidence.

Pour plus tard : nettoie bien cosses et bornes pour enlever un maximum
de "rouille de plomb".
Et mets un peu de graisse une fois que tu as tout monté = ça isolera de l'air ambiant et
retardera la formation de "rouille de plomb".

Ta batterie elle etait bien fixee au bac ? On dirait qu'elle a taper

C'est pas improbable qu'elle ai gonflée à l'excès de l'intérieur ce qui a fini par faire péter le boitier.
 
J'ai vu beaucoup de petites batteries plomb mortes qui ont finies comme ça en tout cas.

Je pensais plus à une surchauffe via une surcharge !

Il y aurait eu écoulement et projections non si elle avait degazer ?

Ce qui compte pour le coup ce n'est pas les Ah mais les A. Les Ah c'est la quantité d'énergie stockée. Les A c'est la puissance que la batterie est capable de sortir en instantané.

J'ai pété 2 goujons sur 4 en voulant retirer le collecteur de ma moto.
Plus exactement: 1 est venu complètement, 1 est resté en place mais j'ai pu enlever l'écrou et 2 ont cassé.
Ils ne sont pas cassé à ras mais avec la technique écrou/contre écrou, mes écrous se foirent et rien ne bouge. Malgré la chauffe et le WD40.
Un garage prend cher pour ce genre de conneries?
edit: il me reste donc une fixation valide par sortie d'échappement, c'est pas trop gênant de rouler comme ça?

 
Comment t'as fais ton coup ?    
 
Sinon ça devrait tenir, mais niveau étanchéité ça risque de plus trop être ça.
 
T'as essayé de créer une nouvelle portée sur la vis, avec une meuleuse ?
 
Bizarre que ça ait pété comme ça n'empêche.

va falloir extraire ces trucs, avec des queues de cochon et une meche metal fine, tu vas en chier mec

photo du carnage ?

Goujon de sortie d'échappement tout rouillé. J'ai rien fait de mal, ça casse net  

Couper/percer/remplacer du taf pas facile

J'ai bien 2cm qui sortent encore. c'est dommage que je ne sache et n'ai pas de quoi souder sinon j'aurait soudé un écrou sur la le morceau pour avoir plus de prise.
Sinon en remède de grand mère pour dissoudre la rouille y'a rien? Je ne me vois pas noyer la moto dans une baignoire de jus de citron ou de coca

Question à la con du jour : un roulement de roue qui fait du bruit (pas trop de jeu mais fait du bruit en roulant), ça tiens combien de temps avant de péter ?
On est en roadtrip et le roulement a commencé à faire du bruit y’a 500 bornes, on en a commandé un neuf et pris rdv pour le changer vendredi mais d’ici là on a environ 850 bornes à faire...

 
Sauf cas extrême, bien plus longtemps que 850km.

Mon roulement arrière droit a commencé à faire du bruit y'a 2000 bornes, il était bien temps de le changer vu laggle au démontage… Donc pas d'alarme, ça devrait tenir, mais t'as raison de pas traîner.

 Bonjour    
 
j'ai une 350Z Roadster 280 de 2005 et j'ai changé les bougies.
 
M'étant perdu dans les forums dédiés (chacun mettant un peu ce qu'il veut sur les jap's, pensant gagner en perf), je me suis laissé guider par Oscaro pour rester proche de l'origine sans mettre un bras (35 € la bougie chez Nissan   )
J'ai donc monté des Bosch Super 4 référence FR78NX
 
Au démontage, ce sont des NGK (R) PLFR5A que j'avais dans la main. Après vérification, c'est la référence montée d'origine.
 
Après essai des Bosch : ralenti stable, souple <=> pas de trou à l'accélération, pas de voyant moteur ... mais j'ai l'impression d'avoir un peu plus de retours à l'échappement qu'avant (au ralenti et au lâcher de gaz).
Demi ligne Cobra avec silencieux central conservé.
 
2 questions :  
- Un peu plus de retours d'échappement au ralenti et lâcher, est-ce normal ou une alerte ?
- Pouvez-vous me confirmer si l'indice thermique des Bosch correspond bien à celui des NGK ? (parait qu'on peut endommager les pistons si mauvais indice...)
 
J'ai traduis la référence NGK par un indice thermique 5 à priori, mais difficile de trouver l'info sur la Bosch + tableau de correspondance potentiel si les 2 fabricants n'utilisent pas la même échelle d'indice...
 
Merci pour vos éclaircissements    

Ça casse toujours. Si t'as pu démonter le collecteur et que t'as encore de quoi remonter tu peux deja t'estimer heureux.  C'est le truc a jamais toucher si c'est pas vital

Cherche une cucu sur lbc

Bonsoir, sur une w203 220 cdi, c'est facile de changer le liquide de refroidissement ? La rta indique rien de particulier, vous conseillez quoi ?
 
Je dois aussi faire le liquide de frein, ça se fait facilement, genre 1l pour un besoin de 0,65l je suis large ?