Reprise du message précédent :

 
ca arrive aussi aux essences et au 2 temps aussi

J'ai trouvé un truc sur Idgarage, j'ai pris rdv pour vendredi, on va voir ce qu'ils trouvent

Tout a l'heure sur le parking du décathlon je vois un attroupement autour d'une Volkswagen, plein de fumée et des gens avec des extincteurs  
Le châssis était en feu, surement le FAP qui était en pleine regeneration pyrolyse  

Pas une neuve j'espère, ça devient rare
 
Mon chef attend sa bagnole depuis 6 mois et avec les nouveaux contrôles anti pollution, la concession lui a dit qu'avant la fin de l'année, c'était presque utopiste de penser la réceptionner

Il va être content avec les nouvelles normes pour la vignette

Une personne connais un bon spécialiste de la clim auto ? j'ai une bonne grosse fuite
 
Ps sur Toulouse

Je comprends pas pourquoi ça rallonge les délais de livraison pour des modèles déjà en vente, ils vont modifier les autos pour changer l'échappement ? Ou c'est le temps de re-développer des cartographies moins polluantes ?

 
Oh ben moi je répète ce que mon chef a dit que la concession lui a dit hein

 
Up pour mon problème de ralenti qui ne tient pas.  
J'ai remarqué que la voiture cale quand on lâche la pédale de gaz ET qu'on est à l'arrêt. Il suffit de garder quelques km/h (même en roue libre et en lâchant les gaz) pour que le ralenti se maintienne à 1200 tours.
Quand la voiture s'arrête, environ 1 seconde après le ralenti s'effondre. Il faut le maintenir à la pédale de gaz, c'est hyper relou
 
--> la voiture détecte qu'il y a du mouvement et maintient le ralenti plus haut, va savoir pourquoi.
Ca donne pas un indice sur la nature de la panne?  
L'actuateur de ralenti je l'ai déjà sorti et passé au nettoyant de frein (pas de chgt). Je l'ai tapoté au marteau, moteur tournant (pas de chgt).  

Je ne conteste pas, je cherche à comprendre

La voiture qui détecte le mouvement, j'ai un peu de mal à y croire, sauf si modèle vraiment récent. Donc je me poserais la question : qu'est-ce qui change au ralenti ? Est-ce que l'alternateur est embrayé/débrayé (il peut freiner le moteur), ce genre de choses. Est-ce que le fait de freiner a une conséquence ? L'apport d'air dans le moteur est différent ?

Juste pour le fun (si non, j'effacerai, j'suis pas comme ça).    
 
Il y a longtemps, un jeune pote, pile 18 ans, passage du B, réussit, hop achète une Autobianchi Abarth.
Une ptite merde que tu la vois pas par terre, mais qui décolle les taupes du tambour    
Bon, elle déconne, le ralenti tient pas non plus.
Il s'en fout : gazgaz, vroum, gazgaz, vroum aux stops, feux, etc etc.
 
Une fois, arrêté au carrefour du bled, et "vroum vroum putain cale pas vroum vroum"....
S'ensuite un ange qui passe...
Toutakou, il se dit interieurement en lui-même : "mais pourquoi j'debraie alors que jsuis à l'arrêt"..."vroum cale pas vroum"
Il lâche l'embrayage eh oui hein "vroum vroum cale pas hein vroum vroum"...bing bang badaboum enquille la voiture
devant lui    
Bah oui, le truc bête : il débrayait depuis le début parce qu'il avait pré-préparé sa 1ere okazou.    
 
Moralité : si ralenti pourri, accident s'ensuit.    

rien compris, mais merci pour l'anecdote

J'ai ça sur ma vieille focus (2001) : elle laisse un peu d'accélérateur quand elle roule. L'idée, c'est qu'en changeant les vitesses, le régime retombe moins vite et ça facilite les changements de vitesse sans chercher à doser l'accélérateur.

Bon j'ai déconnecté le moteur de ralenti.
1 km m'a suffi, c'est encore plus inconduisible qu'avant
Je lai retranché illico

Reste à déconnecter le tps pour voir.

Mon modus 1,4 16V commence un peu a deconner, a froid il broute le moulin tremble et a chaud au passage au ralenti il s’ébroue aussi..
 
Une piste a checker en premier, les bougies ou le papillon de nuit encrassé ?
 
 

Bobines

C'ETAIT LE COUPABLE    
Ralenti instantanément revenu à la normale   enfin ça manque un petit peu de velouté mais au moins je peux manoeuvrer sans avoir besoin de 3 pieds  
Ca m'arrange, le tps ne coûte que 52€ contre 82€ pour le moteur de ralenti (en adaptable tous les deux). Pi au moins je peux rouler comme ça en attendant la pièce

 
Les bougies sont une possibilité avant d'envisager les bobines. Dans les deux cas c'est facilement changeable soi-même, mais les bougies t'en as pour 15 balles.
 
Ça peut être un injecteur qui déconne aussi.

Mince alors les bobines c du ngk j'ai fait les 4 il y a 35000km en même temps que les bougies  

Il croyait être au point mort (neutre), mais il était en première et a lâché l'embrayage et a défoncé la caisse devant.

Dans ce cas là je regarderais du coté des injecteurs. Si t'as une caméra thermique ( ) tu peux facilement identifier celui qui déconne en surveillant la température du collecteur d'échappement.

Merci    
Je commençais à me demander ce que j'avais loupé en relatant cette mésaventure...

 
 
Purée tu a bosser dans les experts    
J'ai pas ca moi, je peut poser les doigts dessus et mesurer les cloques au pied a coulisse  

 
Éventuellement.    
 
Ce que tu peux faire, si tu vois plus d'autre option que les injecteurs, c'est en acheter un seul, et les remplacer jusqu'à trouver le fautif.

Beru uniquement
Sur mon ex mienne à 160 000 km les beru monté dessus ont tenu pour la plupart 100000 km et se portaient nickel
Toutes les autres marques de bobines lâchent très vite
Et ce n’est pas un moteur qui bouffent des bougies du tout

Vous avez un bon gonfleur allume-cigare / secteur + un mano fiable à conseiller ?
 
Dans les 40/50 balles si possible ?  
C'est plus possible les rares stations qui en proposent j'ai des randoms mesures, les machins tiennent pas sur les valves ou le bouton d'ajout fonctionne plus

 
Les bobines sont à checker en priorité, ensuite tu peux checker s'il n'y a pas de fuite de vide. Le papillon motorisé peut poser des soucis (jamais rencontré avec mon papillon méca).
Tu n'as rien à perdre à nettoyer tous les capteurs/actionneurs autour de l'admission (ralenti/accélérateur, pression, température, position du papillon) et l'étanchéité des raccords sur le collecteur d'admission (assistance de frein, recyclage des vapeurs d'essence).
Une fois que c'est tout propre, tu peux avoir un peu plus confiance dans ce que te donnent les capteurs avec un lecteur OBD2.
 
Ça pourrait aussi être une sonde lambda ruinée, mais c'est plus dur à tester et à remplacer (et il me semble que ça renvoie un code d'erreur et une check engine light) .
 

 
Bon courage pour accéder au collecteur d'échappement sur un moteur K en fonctionnement (encore plus dans un Modus) .

80% que ce soient les bobines vu les symptômes et que c'est un 1.4 16v

Bonsoir,
 
un soufflet de crémaillère de direction déchirée sur une clio dti rxt, on peut le remplacer sans tout démonter ?
 
Si ça a une fonction d'étanchéité et que je ne peux pas le remplacer sans tout changer, j'ai idée de graisser ça
et réparer comme je peux le soufflets avec du scotch très résistant en attendant de voir une éventuelle intervention dans les règles de l'art.
 
Le problème est que toutes interventions imposent un réglage de géométrie et je me demande si on peut faire ça sans outillage spécifique ?
 
Merci.
 
 
 

Je ne pense pas que tu trouves du scotch capable de tenir. Une chambre à air de vélo et des zipties feront l'affaire par contre.
Mais attention avec les bricolages de gitans, c'est temporaire et à contrôler régulièrement en évitant les folies .
Je ne crois pas que ce soit possible sans démonter la rotule de direction et re-ajuster la géométrie.
(Il doit exister des soufflets en 2 forme de 2 coques comme pour certains soufflets de cardans, mais ca n'a pas l'air d'une bonne idée ).

J'avais déposé ma Fabia 2 chez Skoda pour quelques bricoles. Ils ont regardé les claquements sur le train avant, d'après eux c'est les biellettes de barre stabilisatrice qui sont fatiguées.
On me sort un devis à 150€ pièce et MO. Sur Oscaro j'en ai pour même pas 30€ de pièce.

Mais la question est : est-ce chiant à changer ou non ? sinon, je leur laisserai le faire.

Merci man je me penche la dessus debut de semaine prochaine
 
Mario tu dort juste la rotule du moyeu et tu passe ton soufflet en faisant ainsi pas de reglage a faire
 
Nico bielette super facile a faire démonter les roues + 2 ecrous t'en a même pas pour 1h

C'est le bon topic pour parler installation d'une caméra de recul ?

Je viens de faire un tour sur youtube, en effet ça a l'air pas trop compliqué. Y a même pas de réglage en fait, juste à changer la pièce.

 
Oui tu peut

 
Je pensais bourrer de graisse et mettre du scotch gris très adhésif et résistant mais la chambre air et des colliers c'est une idée    

On trouve des modèles vachement pas chers à installer soi-même, mais je ne trouve pas trop d'infos sur comment faire.
L'alimentation, notamment, se fait comment ?  
Ce n'est pas trop dur de relier la caméra à la marche arrière pour une activation automatique ?
Au pire, est-ce qu'un pro me ferait ça pour un tarif raisonnable ?
 
Je vais avoir une 308 féline, dont le proprio n'avait pas acheté l'option (dommage)

Je te déconseille les cams chinoise c’est de la daube la dernière que j'ai monter a marcher 3 semaines...
 
Faut tirer le cable vidéo du TDB jusqu’au coffre, les modèles qui se mettent sur une veilleuse de plaque sont pas mal, le + marche arrière se prends facilement dans less feux arrière, il te faut aussi un poste ou écran de bord avec une entrée vidéo

Une fois que tu as la moindre trace de graisse sur les doigts ou sur le soufflet, le duct-tape ne va pas coller.

Ce qui est pas mal, c'est que ton soufflet de direction n'est pas trop exposé aux saletés extérieures, mais fais bien attention au fait qu'un soufflet bouge (teste bien avec le soufflet completement étiré et rétracté).

 
https://www.youtube.com/watch?v=taQd7LzWDX8
 
Si je n'ai qu'à enlever ma roue et devisser un unique écrou tenant la bras de rotule comme cette vidéo, c'est archi simple et sans risque pour le réglage de géométrie (l'écrou est bloqué sur la tige filetée), non ?
 
Je n'ai rien d'autres à démonter sur un clio dti pour faire l'opération avec 2 soufflets de crémaillère universel avec entonnoirs et graisse spéciale ?
 
Si d'origine c'est des colliers en fer, je vais peut être un peu en baver pour les sortir sans tout démonter au niveau accès ?
 
Je dois tourner le volant à fond pour étirer le soufflet et roue droite pour le monter ?
 
Merci