Reprise du message précédent :
non pas besoin de changer les pneus, mais je crois qu'un défaut de parrallélisme se sent encore plus avec des pneus neufs.

Ils m'ont l'air usés de tte façon.
Je cherche un schéma sympa pour controler leur usure, parait que y'a un témoin, j'ai rien vu de tel tout a l'heure (j'ai p't'etre mal regardé)

Le témoins c'est une "petite barre" de caoutchouc dans les creux du pneu. Quand tu arrive a son niveau, le pneu est fini.

Sinon quels pneus je pourrais prendre ?
Là c'est des Michelin MXT je crois, j'peux reprendre les mêmes ?
 
Je me sers de ma bagnole tous les jours pr aller au boulot, donc 50 km / jour
 
J'ai pas une conduite sportive

L'équivalent, maintenant, ce sont les Michelin E3B.

Merci de l'info
Ils ont bonne reputation les Michelin ? J'y connais pas grand chose, les MXT m'avaient l'air pas mal

si tu changes les pneus sans faire de parrallélisme, ils vont s'user irrégulièrement et la voiture tirera d'un côté.
si tu fais le parrallélisme sans changer les pneus, la voiture tirera aussi d'un côté.
le mieux est de changer les pneus et de faire le parrallélisme juste après.

 
C'est du solide, confortable et pas trop bruyant. Mais pas donné.
 
Les anciens Energy avaient mauvaise réputation sous la pluie, la troisième génération est bien meilleure.
 

J'viens d'aller voir mes pneus, la barre d'usure c'est le p'tit truc horizontal qu'on voit ?
J'ai du mal à exprimer le truc
 
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C'est bien le truc en gras ?
Si c'est ça alors on la voit super bien

oui, c'est un petit renflement situé dans le fond d'une rainure du pneu.
Quand la surface du pneu atteint ce niveau, c'est que tu es vraiment arrivé au bout

Les pneus sont trop usés.

qqun saurait me dire quelle pression de pneu je dois mettre pour une Ford Escort ?

 
c'est marqué sur la portiere conducteur quand tu l'ouvres.
 
Perso je mettais 2.5bar AV et 2.6 AR a chaud (apres avoir bien roulé), et si la voiture était bien chargée (voyage) je rajoutais 0.1 bar a l'avant et 0.2 a l'arriere.

Finalement après un parallelisme tout est rentré dans l'ordre
Qui plus est, j'ai mes pneus avant qui etaient totalement sous gonglés (2.1 au lieu de 2.4) donc j'ai corrigé ça
 
Pensez à verifier la pression de vos pneus

c'est ni marqué sur les portieres ni dans le manuel

 
Sur les portieres j'veux bien mais ds le manuel c'est obligatoirement ecrit
 

Sinon y'a souvent un tableau avec les pressions à côté des appareils pour gonfler les pneus dans les stations-service.
Les valeurs sont parfois légèrement différentes de ce que conseille le constructeur, mais de toutes façons la pression idéale dépend du type de pneus...
A l'usage, si on constate que le bord du pneu s'use + que le milieu, c'est que la pression est trop basse. Si c'est l'inverse, la pression est trop haute. Dans le doute, il vaut mieux un peu trop que l'inverse.

 

Par contre les indications dans les stations de gonflage sont assez vieilles, hier y'avait meme pas celles pr la mienne (306 de fin 2000)
 
Mais bon c'etait ecrit sur la porte

Tain, depuis qq semaines, je sens du 'mou' quand je passe mes rapports (mes vitesses passent mais je sens que c dans une continuité inquiétante, c mou quoi ...) il faut que j'appuie à fond sur la pédale pour accélérer, alors qu'avant je n'en avais pas besoin ??? Ma voiture est une Clio essence 4cv de 98, si vous avez des idées ...

 
ouep, plusieurs idées, mais il faudrait etre plus précis dans ta description
 
1/ c'est une 4cv, c'est normal si c'est mou
 
2/Si tu remarques que la conso a augmenté, tu dois avoir le filtre a air sale. Facile a vérifier et a changer .
 
3/ pompe a essence fatiguée. Mais je doute un peu quand meme. Peut etre le filtre a essence qui se bouche petit a petit. Elle a du mal a faire des démarrages un peu rapide d'un stop par exemple ?
 
4/carburateur poreux. Ca m'étonnerai beaucoup si elle est de 98 .
 
5/si le moteur prends des tours sans avancer, l'embrayage. Mais la encore, ca n'arrive pas avant  pas mal de kilometres .
 
il me faut plus d'infos de toute facon comme le kmage de la voiture, kmage depuis le dernier changement de bougie/filtre a air/a essence entre autre, et si le faisceau d'allumage (les 4 fils allant des bougies au delco) a été changé ou pas , entre autre .

 
merci de tes idées, en fait elle a 98 000 kms, j'ai changé le filtre à air à 88 000 me semble t-il, le reste je sais pas, on m'avait parlé des bougies aussi. Je devrais peut être plus me pencher sur l'entretien  

 
test ton allumage, sors les bougies une par une, et regarde si t'as une étincelle. A mon avis, c'est par là qu'il faudrait chercher.
 
ou aussi, ton starter, regarde si il est pas bloqué en position fermé !  

 
c'est pas le filtre a air donc .
 
faut que tu dises si ca a été fait:
 
filtre a essence
faisceau d'allumage
bougies
 
est ce que ca fume un peu/ fait des ratés/ des détonations aléatoirement ?

 
Pas dur tai un poireau sur ta moto

 
faudra juste esperer que tu arrives a "staying alive"

 
Pour revenir dans le topic j'ai des essuie-glace tout neufs !

 
moi aussi.
 
et aussi un pare brise

T'es passé à travers ?

moi non ... mais y'a un piaf qui a tapé dessus y'a quelques mois, je pensais que ca avait pas fait grand chose, et depuis y'a 3 fissures qui sont apparues (de haut en bas, sur toute la longueur du pare brise)

salut le smécas      
 
je suis en train de me chercher une nouvelle caisse
 
je pensais a une bmw 318tds, opel astra 1700 td, ford focus td aussi en occase de 1997 a 2000 +/-...
 
vous avez des avis, des conseils?
 
g cru lire un jour que l'opel avait bcp de prob de moteur, vous confirmez? merci!  

oui, un conseil :
prends une caisse en fonction de tes besoins . Comment veux tu qu'on te donne des conseils / avis si tu donnes pas tes besoins
 
sinon c'est opel tout court qui a des tolérances d'usinage de ses pieces un peut trop grandes a mon gout .

ouais, opel j'ai lu ça dans un magazine auto du mois dernier (ou peut-etre plus vieux, en fait, mon père les laisse trainer n'importe où et je les retrouve des mois après !), opel a eu une grosse série de pépins sur ses TDI, ça va de la simple surconsomation d'huile à la casse moteur, me semble-t-il ... les segments d'étanchéité des pistons étaient mis dans la position la plus défavorable à l'étanchéité
 
faudrait voir sur des forums plus spécialisés, ou sur google peut-etre que tu tomberas sur des articles ou des gens plus précis que moi !
 
FtY

 
disons que je fais bcp de km... D'ou le diesel obligé
Apres, ce sont trois modeles qui me plaisent bien c'est tout, je n'ai pas  de besoins specifiques, pas de famille ni koi ke ce soit

c des trucs ainsi que g entendu oui... C ptetre ca ki explikerait le prix bsa des opel astra
style un modele 99 bien équippé pour 6000 ?

Je viens de démonter mes plaquettes et je vois pas la rainure (ortho ) au milieu de la plaquette... Y'en a obligatoirement sur toutes les plaquettes
 
Aux endroits les plus fins de la plaquette l'épaisseur est d'environ 3mm... C'est bon?

une 318tds faut pas t'attendre a des perfs de fou , a des faibles kilométrages et a des prix bas

Le moteur a merdes chez opel c'était le 2.0dti surtout

 
je cherche pas les perfs, un bon moteur solide et endurant, une voiture classe et voila

Bah c'est ptet un peu surcoté vu que c'est bm et mazout, mais sinon, c'est quoi ton budget ?

disons que je vais la chercher direct en allemagne.. Donc ce sera déjà bien moins cher
 
je cherche jusqua 7500 ?
 
j'aais pensé a une a3 97/98 peut etre aussi mais ca se fait rare en ocase

puis surtout, je peux pas prendre + de 110cv max sinon j'aurai jamais d'assurance
 
déjà là avec 90 g du mal!!