Reprise du message précédent :

Possible que ce soit un disque voilé..

(Pour info, la partie arrière freine moins que la partie avant grâce à un limiteur de freinage.)

Tes à-coups ne sont pas un déclenchement de l'ABS ?

Il le sentirait dans sa pédale si c'était l'abs

Mouais, j'ai l'impression que les à-coups ne sont quand même pas si rapides.

Normalement non, très bonne motricité (pneus neufs, vitesse de vieux), je déclenche quasiment jamais l'ABS ou l'ESP, donc à moins d'un dysfonctionnement dans le déclenchement du système...

Question alakon, j'entends souvent.
 
Wd40/3en1 sur courroie et galet tendeur qui couine en attendant le remplacement.
C'est pas à éviter normalement ?

Si c'est un soucis de disque voilé, les accoups n'ont pas le même cycle suivant la vitesse à laquelle tu roules... Ca peut être très lent vers les 10/20 km/h, rapide aux alentours des 60 km/h et disparaître au dessus de 90.

En tout logique   là c'est vraiment très ponctuel, donc je pensais plus à une bizarrerie de l'électronique sous certaines conditions qu'à un vrai souci mécanique. Clairement j'ai pas de vibrations notables à basse vitesse.

Tu reconnais la sensation quant ton ABS se déclenche normalement ? Au cas où, c'est peut-être la cible d'un des capteurs qui est HS ou dégueu'. Mais la sensation d'un ABS qui se déclenche est particulière, je pense que tu la reconnaîtrais.

alors que la twingo
 

C'est assez similaire à une super 5 en termes de place et de volume .

 
c'est quelle twingo ça ?

 
ok
 

 
j'en ai jamais croisé une "de sa catégorie" ça doit limiter pas mal

dans mon coin le diesel n'est pas autant à la fête qu'ailleurs en france pourtant.
 
l'électrique par contre

Je crois ne l'avoir vécu que 2/3 fois, c'est assez désagréable et caractéristique non ?  

ça fait un grattement très fort dans la pédale, difficile à rater

Oui j'ai pas du tout ça. Bref, je me suis écarté de la question initiale, à savoir : est-ce qu'un écart important d'usure avant/arrière peut avoir des conséquences sur le ressenti ?

 
sauf si les ingés ont prévu qu'en 4 coups de vis tu enlève tout le berceau moteur (je sais pas si on appelle ça comme ça) et que tu bosses "tranquille" avec plein de place par dessous ?

comme une cox en gros ?  
 
Je ne suis pas sur
 

 
Regardes bien le kit que tu vas acheter, que les plus grosses douilles sont en 6 pans et pas en 12 pans

 
Par contre la tige de selection c'est galère, sur un petit cliquet magnusson j ai été emmerdé très rapidement car elle se remettait toujours en position centrale, obligé de la tenir

 
Tu fais 280000 par an?

Le niveau d'huile moteur de ma Xantia ne change pratiquement pas entre 2 vidanges.
C'est sûrement une Xantia de 2014

Source autre que les articles alarmants qui dissent nawak.

 
ma glof de 200 000km ne consomme tellement rien en huile que c'est douteux
 
faut bien lubrifier les soupapes

Fake, toutes les Françaises fuient 5L d'huile entre 2 vidanges

J'ai quand même perdu un peu de LHM et de liquide de refroidissement.  

 
C'est expliqué sur forum auto.com, c'est l'embout en caoutchouc dans la tubulure Y plastique qui s'agrandit latéralement, il faut donc le limer pour que l'eau circule, effet garanti au contrôle technique  
 
Avec la pression de la pompe, le sable est rarement responsable en faites..

Link ? J'arrive pas à visualiser le truc qui s'agrandit et qu'on doit limer

 
Ils se prennent pour des flics assermentés presque en tout cas moi l'explication je l'ai, c'est juridique ils préfèrent écrire sur le procès verbal tout plein de problème pour se protéger en cas de réclamation..
 
 
 
 
Moi c'est des trou du cul sans regarder, rien que parce que la voiture a 17ans, j'ai droit au traditionnel défaut imaginaire d'étanchéité chez autovision..
 
Ici pour l'embout en caoutchouc à limer :
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 565848.htm

Hello,
 
Je cherche une platine de lève vitre conducteur sur une C4 de 2007.
 
Vous avez un site de référence ? J'ai du mal à trouver le bon modèle.
 
Merci

 
T'as vu une différence de passage de vitesses entre une huile de 20ans/280000km et une huile neuve ?    
La mienne (nissan diesel) a 10ans et 180000, la 1ère et 2ème accrochent à froid si je monte trop haut dans les tours, je me demande si la vidanger résoudrait le problème.

les frites ont pas le meme gout  

Sur la r5 j'ai vu la différence

Notamment à froid l'hiver surtout
Après à chaud pas vu bcp de différence
Elle était déjà souple

A chaud oui, tout rentre comme dans du beurre aussi
En fouillant google j'ai cru comprendre qu'une boite montait à 90°-110° à chaud, je pensais que c'était beaucoup moins  

sur une nissan gtr il y a une jauge de température d'huile de transmission, et intérêt de la surveiller sur circuit si tu ne veux pas tout cramer

 
ben d'façon rien que par conduction thermique avec le moteur, t'es obligé d'etre quasiment à sa température non ?

 
Sans doute avec le temps oui, mais à priori ça monte beaucoup moins vite en température, genre au bout d'une demi heure de ville la boite est à 50° en partant de 10° à froid, alors que le moteur est à température depuis longtemps.

Oui, logiquement c'est le moteur qui chauffe la boîte.

A froid et dans les tours.

J'aurais du préciser, boîte froide, en gros la 1ère demi heure, et dans les tours c'est au delà de 2000, à 2500 je ne sors plus la vitesse , ça me le fait aussi en 2 ème en descente sur le frein moteur, impossible de sortir la vitesse pour passer la 3 et accélérer un peu.