Reprise du message précédent :
Le karcher c'est quand même hard non ? J'suis plutôt partisan du nettoyant frein, c'est moins agressif

 
ouais mais ça part vite
 
à chaque fois ça me saoule, j'ai passé un coup dans ma bassine de vidange, j'ai vidé la moitié de la bombe au poids

J'ai une planche en permanence sous la voiture

Donc, en plus d'entretenir n'importe comment t'es partisant du travail à l'arrache...  
 
Du propre dis donc ...

 
Et avec un peu de chance, ils crameront toute l'électronique présente sous le capot  

Bonsoir les experts.
 
Ma pauv’ pétrolette (Yam’ YBR125 ´07) me fait des misères.
Bon déjà, il faut savoir qu’elle dispose à la fois d’un kick et d’un démarreur électrique.  
 
Batterie chargée sans pb à l’Optimate (12,5V au multi).
Contact : TdB + phare s’allument.
Démarreur effleuré : démarreur ne tourne pas et tout s’éteint instantanément.
Je coupe le contact, le remets : TdB et phare ne se rallument plus.
 
Je kicke, le TdB et le phare font mine de s’allumer sur quelques rotations de vilo.
Au 2e coup de kick, ça démarre + TdB et phare s’allument.
Mais l’aiguille du compte-tour reste à 0 ou sautille parfois.
1 coup de gaz, ça coupe tout (TdB et phare compris) à la redescente en régime.
 
À part jerrican + allumette, des idées ?
 
 
Merci d’avance pour vos diag !  

batterie dead

12.5 à vide c'est trop peu si le chargeur l'a montée a fond avant

quand tu dis que tout coupe au coup de gaz, c'est juste elec ou l'allumage coupe aussi ?

sinon, ptit coup de multi pour vérifier la tension en sortie de regulo

 
Bah le moteur de ma brouette de 180'000km est totalement sec à l'extérieur . (Mais ce n'est pas le cas de la boite ni de la pompe de DA qui sont "un peu grasses" ).
Mais pas au point de laisser une tache d'huile par terre, c'est quelques gouttes sur les carters quand je regarde/fais les niveaux tous les mois.
 

 
Perso, je mets des sacs plastiques sur les parties sensibles (calculos, allumage, admission), et je passe le jet d'eau, puis je frotte avec une éponge savonneuse. Le nettoyant frein c'est juste pour les fuites d'huile .
 

Tu devrais mettre de l'essence, c'est beaucoup moins cher . Le nettoyant frein c'est juste cool parce qu'il y a du gaz propulseur pour nettoyer les trucs sans les démonter. Pour nettoyer des petites pièces ou des outils gras, tu as meilleur temps de les tremper dans l'essence.

Ouep, le moulin s'arrête aussi.
 

Si je le trouve, je checkerai, ok.  

 
La même sur 2 bagnoles a ~ 300 kkms, 0 fuites nul part, ni sur la bv ni sur le bloc. J'ai eu a changer quelques joints par ci par là mais y a jamais rien eu d'extrêmement cher et chiant. Mon ex 205 tu j'ai du faire 1 jdc a 200 kkms a cause de la fameuse fuite d'huile et rien après, avant elle était sèche le précédent proprio était maniaque. Je crois que la seule qui m'a fait chier c'est celle de circuit, avec le temps le carter d'huile en alu est devenu poreu au niveau du plan de joint. Pour 70€ j'ai mis un carter tôle à la place et basta. Après une vidange je passe toujours un petit coup de nettoyage pour virer l'éventuelle huile qui aurait pu couler à côter donc c'est toujours bien sec, pas d'accumulation avec le temps à cause d'une éventuelle flemme...

 
 
pour les fuites sur les boites Renault,  il y a un kit de réparation constitué de 2 demi-coquilles, 2 joints toriques et d'une patte en acier.
Il vaut une trentaine d'Euros et se pose en +/- 1 heure .
Pas besoin de démonter la boîte, et c'est fiable dans le temps.
Et les fuites d'huile sur un moteur, c'est quand même le plus souvent un joint de cache-culbuteur ou de carter moteur,   pas la mer à boire non plus à réparer.

On le trouve chez Renault ou sur le net
J'en avais entendu parler il y a un moment mais. Certains retours étaient négatif sur la durée

Du coup j'ai laissé de côté

si c'est bien monté, ça tient pas mal, on peut même remplacer les toriques classiques par des toriques viton, plus résistants .

Ok j'en prendrais un cette année
Faut que je m'en occupe

Chez Renault ou sur des sites / ebay ?

Chez Renault, oscaro et mister-auto  
 
A chercher avec : kit réparation boîte de vitesse
 
Certains doivent acheter des copies à pas cher et en ont pour leur argent.

Cette blague : toutes les Françaises de plus de 4 ans ont leurs gouttelettes. Ça n'a rien à voir avec l'entretien (à moins de démonter tout le moteur pour changer tous les joints).

Et pour affirmer cette connerie, t'as du voir tous les véhicules français en circulation, non ?

Le Brico Dépot, pour ma part, car garantie à vie. Dès que t'as une couille, tu vas au comptoir du magasin et ils te changent l'outil défectueux / cassé.

Ce que j'aime bien, c'est qu'il est plus complet. Donc si la potentielle qualité inférieure est compensée par la garantie, ça peut être bien !

Peut-être les colonnettes d'étrier grippées ou le piston d'étrier. Vérifie que tes colonnettes ne sont pas soudées par la rouille. Nettoie-les/Gratte-les et regraisse-les. Aussi, vérifie que les portées soit présentes et propres.

perso, j'ai 2 Renault de bien plus de 4 ans,
une Clio 2.1  1.4 16V de 2000 ( 208 000 KM ) et une Laguna estate 1.9dci 130  de 2006  (204 000 km),
et il n'y a pas de gouttelettes...
sur mon ex Xsara Picasso 90hdi de 2001 et 215 000 km, pas de suintements non plus...
Il y en a eu sur la clio avant pose du kit de réparation boite de vitesse, depuis fini.
La laguna, étanche elle aussi, de la poussière sur moteur/boite, mais pas d'huile.
 
Donc non, une voiture correctement entretenue de plus de 4 ans ne suinte pas forcément l'huile de partout, et heureusement encore !
 

Une JB3 sans fuite d'huile  ? enlève le receveur d'huile sous la boite pour voir ?

HFR et les jugements à l'emporte-pièce.

Non, mais une connaissance qui a son propre garage en voit pas mal, je pense. Bon après, c'était peut-être de l'ironie.

Ça passe donc pas le CT.

 
Il n’y est plus, il n’y était déjà plus lorsque je l’ai achetée .
Cette Clio, c’est une perle, extérieurement elle ne paie pas de mine
Mais mécaniquement, y compris les trains roulants, j’ai tout refait.
Et du coup, mécaniquement, elle est plus récente que beaucoup d’autres plus jeunes.

Perso j'ai eu une JB3, avec de l'huile sur le receveur et ensuite une JR5 donc sans receveur, et avec de l'huile de partout
 
Bon ce n'est rien de méchant, ça reste minime, mais sur le CT ils font chier, donc a laver avant de le passer, c'est tout.

les actions des boites qui fabriquent du nettoyant freins vont prendre 15%

Et sinon, le Dieu Couple n'a pas été d'une grande aide ? Avec une bonne rallonge.

Les prochains passages au CT,  pour moi,
Ce sera en juillet 2019 et en Janvier 2020.
D’ici là, j’ai le temps de refaire quelques bricoles, surtout avec 2 Renault  

f@stnut3ll@
 
énorme le coup du billet
sur un autre topic je demandais justement si c'était une LU (ou le coup de la bouteille qu'on remet au contrôleur)  
et ça existe !!!    
 
 
Fais gaffe quand meme : les contrôleurs ont un agrément
Je sais pas si ça va jusqu'à l'assermentation, mais dans ce cas c'est corruption, donc délit...  
 
 
sinon pour le souci de frein, je dirais maitre cylindre aussi
 
 
 
(moi pour le prochain CT dans 1 an 1/2 j'ai une pompe de lave glace a changer , qui attend depuis 2 ans déjà )  
 

Ben oui ca existe ds ce centre sur mes 3 derniers ct le billet a toujours ete accepté, j'ai pas eu de bol que ca soit pas passer cette fois, sûrement parce qu'ils étaient 2...

nan mais arrete de te vanter de faire de la corruption pour mettre en danger ta propre vie bordel ²²²

Petite question :
j'a totalement refait mes consommables de frein à l'avant (disques+plaquettes neufs), et à l'arrière j'ai un disque à mi-usure avec des plaquettes en fin de vie (que je vais faire sous peu).
J'ai l'impression d'avoir un freinage un peu trépidant (des sortes d'à-coups) parfois. Est-ce que ça peut être lié à l'écart important d'usure entre avant et arrière ? Ça m'étonne sur une voiture moderne, car il me semble que chaque étrier est géré indépendamment.

osef et j'ai jamais eu des trucs de ouf qui sont passés, une fois l'ampoule de plaque arrière que je venais juste de remplacer pour le ct et qui a grillée juste devant le centre, un autre fois les phares qui éclairent trop haut et le gars au lieu de me recaler a tourner la vis de réglage ca lkui a pris 1 minute, ils sont pas fou non plus.
 
Apres je me pose des questions sur les suites du nouveau CT parce-que y'a une paire de contrôleurs qui risquent de subir de grosses pressions    
Je connais aussi un gars qui fait 2m10 et qui ressemble a un viking, lui le ct il le passe même avec une biellette décrochée d'un coté et qui est noté en défaut mineur jeu ancrage avant....

T'as l'impression que sur un tour de roue, à un moment ça freine plus fort que d'autres alors que t'appuie toujours pareil sur la pédale ?

ouais ben faut dénoncer à la police, pas en faire un exemple

Tu dénonce et puis un pauvre employé a 1300/mois qui a une famille va être blâmer ou virer c'est pas mon genre

Oui c'est l'impression, après comme c'est une usine à gaz hybride avec un freinage régénératif et une BVA (pas CVT), ça peut aussi venir de la variation de frein moteur. Mais ça semble venir du freinage.

 
 
si ta soeur ou ta mère se font renverser par une bagnole pas aux normes, tu continueras de filer un billet pour violer la loi ?

Possible que ce soit un disque voilé..