Reprise du message précédent :
Amortisseurs avant KYB 633708
 
Je met pas des truc ultra sur une dci de 65Ch    
Il me semble que sur le carton c’était écrit "Classic" et "Made in Checz", japonais humm hummm    
 
Cela dit sur une autre j'ai mis une paire de record huile sur une autre clio et c’est très bon, caisse rivée au sol et aucun pompage, seul bemol 1 an après les tubes sont déjà tellement rouillés qu'on croirais qu'ils sont d'origine de l'auto    
 

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Le prix des record est plus que correct jusqu’à 2 fois moins cher que d'autres marques, c’est made in France et sur iscaro garantie de 4 ans    
En tout cas pour mes record huile niveau comportement rien a redire pour l'instant sur 1 an et quasi 40Kkm, je pense que pour une petite bagnole je pourrais en remettre sans hesiter

Comme quoi, y en a qui se contentent de sacrées merdes, c'est un peu comme monroe, ça vaut pas grand chose qualitativement parlant

Manque plus que des linlong aux 4 coins et on sera parfait

T'facon en amortos y'a que Bilstein ou Koni mais le prix pique un peu  

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Qd c'est ecrit Renault dessus c'est du bon
Mais c'est ceux qui sont tellement chers que tu les change pas ? Met du b6 ou du b8 ca fait pas trop mal au cul dans les nids de poule  

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100€ les 2 arrières c’est plus que correct puis c’est bidon y'a une vis et un ecrou ca se fait en 10 minutes  

Tiens vu que ça parle d'amorto AR, huile ou gaz ?

 
Ben c’est surtout une question de prix et sur une petite brèle du met de l'huile, sur un truc plus lourd/puissant tu met du gaz mais pour un comportement homogène vaut mieux mettre pareil a l'avant et l’arrière mais c’est pas non plus une obligation

Gaz 60€ pour les deux en TRW
Huile 125€ pour les deux en KYB

C'est pour la lada ?
Les gaz TRW sont plutôt sympa j'en ai sur un modus et la mondéo, et c'est vrais que niveau prix TRW est correct, les KYB je connais pas c’est pas un model special sport ?

Ouaip c'est pour la Lada

Aucune idée pour les KYB, v'là la ref : 441824

Et pour les TRW : JHS1002T

Les kyb sont plus chers car c'est pour montage de type jambe de force tandis que les trw c'est du simple amortisseurs avec montage séparé du ressort. Faut que tu regarde sous ta voiture pour savoir quel type de montage tu a, sûrement montage simple mais faut vérifier

Comme ça

La photo d'oscaro pour les TRW n'est pas correcte d'ailleurs.

Bon alors il te faut les plus chers avec montage du ressort sur l'amortisseur

Tss, t'y connais rien, Öhlins ou rien

Une idée ?

On voit rien sur ta photo ...

C'est un peu flou, sorry    

 
Jamais vu ca sur mes brèles françaises  

Éventuel retour en fanfare du moteur 2 temps    
Plus de culasse, plus de soupapes...
http://www.lepoint.fr/automobile/i [...] 85_652.php

Salut les gars,
HFR étant l'élite je me permet de vous raconter mon problème qui reste pour le moment sans réponse pour moi.
 
 
j'ai un soucis avec mon moteur: un 2L tdi 140chx injecteur pompe monté das un mitsubishi outlander
Année 2007, 75500km. à 73.000km il y a eu une révision ( filtre air/huile/gasoil + vidange huile )
 
Depuis quelques temps le moteur a commencé à avoir comme une "ratée". Comprendre par la que le moteur se coupe puis repart aussitôt.
J'ai cherché mais pas trouvé de sujet similaire, ou du moins rien de bien flagrant car mon problème ne ressemble pas au Géométries variable qui se grippent.
 
Ce qui m’inquiète c'est que la voiture ne le faisait pas avant, et le phénomène à tendance à empirer.
Ce n'est pas systématique, mais je dirai que ça arrive 1fois toutes les 3 ou 4 relances. suffisamment pour que j'arrive à le reproduire assez facilement.
 
Je vous explique les symptômes:
 
Je roule normalement vers les 2000tr/min en régime stabilisé ( entre 1800 et 2500 maxi ), pas de ratées, le moteur tourne bien.
Si je relâche un peu l'accélérateur pour ralentir, et que j’accélère très doucement pour repartir ( un filet de gaz quoi ), le moteur coupe 1/2 seconde puis repart.
J'ai toute la puissance, aucuns défaut moteur allumé.
 
Si je suis sur la même plage de régime mais que j’accélère franchement après avoir relâché la pédale d'accélérateur je n'ai pas cette "ratée". Le moteur pousse jusqu'a 4500tr/min sans accoups.
 
Si je ralentis pour passer sous les 1800tr/min et que j’accélère doucement mais continuellement pour dépasser les 3000 tr/min je n'ai pas ce phénomène.
 
Au dessus de 2500tr/min le phénomène ne se produit pas.
 
Ce que j'ai fait jusqu'a présent:

- Le filtre à gasoil a moins de 2000km.
- J'ai nettoyé la vanne EGR et le papillon.
- J'ai fait un plein d'excelium, dans le doute pour voir.
 
- J'ai fait un "cycle de décrassage" 2*45km de nationale montagneuse en 3ème vitesse (90km/h à 3700tr/min ) avec de grosses accélérations. Puis enfin je suis monté au sommet de mon col de montagne local ( bien connu pour ses 21 épingles chères au cyclistes du tour de France ).
Je suis resté en seconde et j'ai fait des cycles 2000Tr/min > 4500tr/min tout le long de la montée.
Je n'ai eu aucuns accoups (accélération franche ), le moteur ne fume pas noir ( rien vue dans le retro et la sortie des pots n'est pas trop noir ).
 
Mais le résultat est toujours le même à très faible charge vers les 2000tr/min ça coupe une fois et repart
 
Une idée d’où ça pourrait venir ?
 
Merci

Faudrait la passer à la valise voir s'il y a des ratés sur un cylindre en particulier.

Avec un pot polini  

essayé de repeindre la porte de ma saxo hier (bleu clair alors que la caisse est bleu marine, mais bon a 30€ complete j'ai pas fait le difficile )
 
une bombe 400 ca suffit pas
 

 
Tsss Ninja cartouche noir vrais savent  
 
 

 
Euhhhhh mais euhhhhhh mais euhhhhhh    

le répétiteur cligno qui y a eu droit

Ah ouais

Quelle horreur  

on sent le professionnel au travail

He vous trouve durs
Cetait sec au moment de la photo?

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Je suis tellement content d'avoir une merguez blanche sans vernis métal ni brillant/nacré. Les retouches sont super faciles, et le boulot de cochon n'est pas trop visible .

Un coup de polish elle sera comme neuve !

bonjour,  
je vous explique mon problème : j'ai un opel meriva 1.7 cdti de 2009 et totalisant 1450000 km.
le soucis : elle fuit du carburant tout plein.
l'été dernier, suite au même soucis, on m'a changé la pompe à injection.
il y a 3 semaines, rebelote, ça fuit. je retourne au garage, pour la garantie, ils refont la même (soit disant).
je recupère ma voiture la semaine suivante. vous devinez la suite : hier en allant à un spectacle avec ma fille, rebelote sur l'autoroute.
 
je sais plus quoi faire avec cette voiture. le problème ne vient sans doute pas de là, et le garage ne semble pas trouver l'origine du soucis...
 
je tente ici, au cas où...

 
On a pas de boule de cristal, ouvre le capot et cherche ou coule le gasoil avec l'odeur et les traces grasses ca devrait pas être trop difficile, si tu trouve fait nous des photos

Ca fuit de la pompe a injection... Piece neuve a chaque fois....

Il y a des dizaines de joints dans une pompe a injection, parfois on peut résoudre le problème soit même pour 10€ si juste le joint du capot fuit...
Fait des photos de la pompe déja on verra si elle est vraiment neuve et tenter de trouver l'origine de la fuite