Reprise du message précédent :

J'ai du mal à trouver qu'une caisse qui n'a pas roulé, dont divers éléments sont secs/hs à cause de l'âge, dont l'entretien a été fait au kilométrage ( et donc surement 3/4 fois en 10 ans en se contentant du minimum) soit une bonne affaire, mais bon ça doit être mon côté pro qui ressort  

 
faut la caisse qui n'a pas bougé pendant 10 ans en fait.
 
et ne surtout pas essayer de la démarrer lors de la visite

Et prévoir de changer les pneus/durites/courroies/Silentblocs ect
 
Les caisses qui roulent pas, c'est rarement un bon plan...

Pareil je m’intéresse plus aux caisses qui on le kilométrage normal avec int et ext propre et une grosse pile de facture d'entretien/réparation, des que je vois de la crasse sur les tissus ou trop de dégâts de carrosserie je zap, des que le vendeur me sort j'ai pas de factures ou j'ai fait ci et ca mais même pas de factures de pièces je zap aussi, parfois j'en visite une douzaine avant d'acheter, en même temps avec des clio c’est facile y'en a a foison sur lbc.
 
J'ai démonter ce matin tous les supports moteur de la clio ou le moteur bouge, la biellette de boite de vitesse ets comme neuve ainsi que le reste, j'ai un peut déplacer le support supérieur de BV et c'est un peu mieux déjà, je m'oriente vers un problème d'alignement des supports supérieur je vais ouvrir un poste sur caradisiac, a suivre...
 

les pneus clairement. courroies aussi, sur une caisse des années 80-2000 t'as distri+accessoire en gros.

durites et silentblocs, non. j'ai restauré une 205 cab qui avait pioncé pendant plus de 8 ans, aucun soucis. j'ai juste joué la sécu en noyant les cylindres d'huile et en manœuvrant a la main le moteur avant de tout relancer.

précision: elle était stockée a l’abri et hors gel. une bagnole qui pionce dehors je ne m'y risquerais pas, par contre

Franchement, j'ai été déçu en voyant l'intérieur fullplastoc et aucune place sous le capot sur une Clio 3, idem avec une Golf 6 qui prenait un max de roulis et se trainait avec 10 poneys de plus (mais 200kg de plus).

Mais les bushings secs, l'isolation phonique tassée et les pneus viennent plus avec l'âge que le kilométrage.

À noter que je n'habite pas en France (auquel cas je garderais ma rougne actuelle qui a de forts risques de ne pas passer le CT Allemand tout en coûtant les frais d'importation en cas d'échec).

Du coup les non-VW/Audi/BMW de >10ans sont un peu rares dans les casses (mais ca se trouve).

Clairement, la maintenance préventive et l'utilisation correcte (peu de ville avec une lourde berline mazout, peu d'autoroute à 150km/h avec une citadine), ca donne des caisses potables jusqu'à 20 ans et 250'000km.

Après, changer un support moteur ou des bouts de suspension arrière ne me paraissent pas hors de portée d'un débile comme moi avec un peu d'outils et une doc .

 
ouais je me suis mal exprimé
allez on va dire 5000km/an (en gros faire les courses le week end) histoire que ça tourne un peu  
 
j'avais récupéré ma super clio 1.4 RT de ma grand mère dans ce genre d'état    (mint, 50 000km et genre 8 ans )  
 
allez je suis joueur, quelques exemples
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s
clio 1.6 16v 5700€, 2006, 28000km
 
 
ou cette C4 de 44 000km première main
malheureusement un pro est passer devant se faire sa marge, je suis sur qu'il l'a acheté 2000€
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s
 
 
la je pense mauvais exemple : xsara de 2002, boite auto, à des vieux c'est marqué dans l'annonce, au moins l'embrayage a pas souffert mais elle a l'air défoncée niveau carosserie   https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s
 
 

Sur ma clio 3 de 90k j'ai remis 1l il n'y a pas longtemps entre deux vidanges  
 
Beaucoup d'autoroute à 130 ,elle n'a pas l'habitude, mais je trouve ça énorme

1L entre les 2 vidanges ça va, le constructeur dit quoi, 1L/1000 max ?

 
Bah les dégâts carrosserie, ça devrait être un bon moyen pour toi de négocier comme un goret.  
Ca te rend accessible des voitures très bien entretenues dans ton budget et tu fais passer en carrosserie après...
 
Perso le facteur exclusif quand je choisis une caisse d'occasion, c'est l'état des sièges, tissus déchirés ou cuir craquelé = zap.

Oui mais quand la carosserie n'a jamais ete entretenue souvent le reste non plus, pas de thune pour un parchoc = pas de thune pour une distribution...

Ah tiens j'aurais forcément dit ça perso, une majeure partie se moque de l'état de la carrosserie/intérieure, mais fait les réparation nécessaires mécaniquement parlant. Bon après y en a qui se branlent de tout et roulent dans des poubelles, en effet

Oui pas faux mais la carrosserie   même au black ca reste super cher,  si la carlingue  est de suite potable c'est toujours ca de pris mais effectivement quelques travaux ouvre la porte a la négociation

Bon selon vous pour le reglage des mes supports moteurs supérieurs si je veut que le moteur se balade moins il faut avancer le haut moteur côté parebrise ou plutot côté radiateur ?
 
J'ai du mal a saisir cette histoire de moteur pendulaire...  
 
Il me faut aussi re-demonter batterie et bac a batterie je viens de trouver une info une tige qui est fixée a la boite et au support de boite peu se desserrer. ..

hello topic
 
je viens de finir la distrib sur ma vieille saxo (1.1 tu1jp), et evidement apres avoir tout remonté j'ai un comme un bruit de frottement, j'arrive pas a voir si ca viens de la distrib ou de la courroie d'accessoire
 
une idée ?
 
https://www.youtube.com/watch?v=YkN8yxBd__Q

Y a une courroie trop tendue je dirais.
 
Enlève la courroie d’accessoire et démarre voir si le bruit est toujours là

Est-ce que tu as changé des galets et si oui est-ce qu'ils sont tous bien en place (genre un doigt qui ne s'enquille pas bien dans un support ou équivalent) ?

Vous connaissez ce site : https://www.controletechniquegratuit.com/ ?

ça ne donne pas envie en tout cas  
 
http://auto.bfmtv.com/auto-pratiqu [...] 02793.html

je pense a ca aussi, sauf que pour la virer faut encore tout redeshabiller    

oué galet changé, pas la pompe a eau
 
j'ai regardé encore un coup j'ai l'impression que la damper oscille, ptete mal resserrée

Pour une courroie d'accessoire tout déshabillé ?    
 
Faut 10 minutes maxi !
 

Et la taxe, c'est qui qui la paye ?

J'ai vu aussi des tarifs moins chers sur Groupon.fr

Ou encore https://www.ct-malin.com/

 
Pour desserrer le galet tendeur c'est la merde absolue , modèle clim

Oh le truc rare  

En fait ya un galet tendeur sur un rail vertical tenu par des 6 pans creuses innacessibles

Ouais c'est le montage habituel

Putain, mon mécano qui me lâche au dernier moment.
Le mec est tellement débordé que j'avais bloqué ces 3 jours-là pour une réparation sur le circuit de clim (et d'autres bricoles) depuis 4 semaines, et il trouve encore le moyen me la faire à l'envers.
V'là les 3000 bornes dont 2000 d'autoprout à 5 dans la bagnole cette fin de semaine, je suis saoûlé d'avance.
 
 
C'est ce machin-là (et y'en a 2).

Et voila, plaquettes + disque AV changé
 
Prochaine étape : Amortos AR + Machoire de frein AR

 
T'a penser a graisser les coulisseaux ?  
Bon courage pour les freins a tambours c’est de la vrais saloperxx    
 
 
Bon problème des supports moteur clio solved, rien a voir avec un réglage a la noix, j'ai passer une 1h a lire 40 pages sur un topic clio dédié ils prennent tous de febi bilstein et nickel zéro souci, le corteco est a proscrire car c’est de la vraie daube d'apres eux avec un resultat proche du vieux pour du neuf et des SB qui tiennent même pas 30000km
 
Je viens donc de commander pour ma clio bleu 2 ammortos KYB, 2 butées SKF ainsi que 3 supports moteur Febi Bilstein deutsh qualitat meme si forgés en italie ou en pologne  
 
Problème d'ABS résolue sur la clio grise, ca n'a pas déconner une seule fois depuis que j'ai changer les 2 cibles sur les cardans    
 
Apres toutes ces péripéties je pourrais me pencher sur le turbo du modus  

Celle dont tu parlais y a quelques mois et pour laquelle je t'avais plus ou moins orienté de ce coté là ?  
 
Chuis pas si nul finalement

 
Ça fait un bruit de roulement trop chargé (ou mourrant) et de courroie qui frotte latéralement.
Ça peut aussi être un accessoire dont le roulement/poulie est abimé ou bien la courroie qui n'est pas montée à plat (il y a parfois des poulies avec une gorge de plus que la courroie).

Comment c'est possible ?

skwassa, une entrée de cardan ?
 
pour ma distrib je suis bon pour tout redémonter je suis vener

J'en sais rien. Tout ce que je sais c'est que le client se plaignait d'un bruit d'amortisseur:

@bitman : c'est une fusée

Ça croustille pas mal

Non mais là, on est d'accord que tout est complètement défoncé ? Il a rien senti à part "un bruit" ?

On est bien d'accord, il est bon pour une totale ...
 
Je sais pas, c'est un truc que j'ai vu passer sur une page facebook remplie de mécanos notamment Canadiens. Y a souvent des trucs aussi dégueulasses que ca, a croire qu'ils roulent avec des epaves là bas

Comment c'est possible de ne pas s'en apercevoir plus tôt .
Il n'est pas passé loin de perdre une roue...

Edit: ah, c'est comme le subreddit JRITS: https://www.reddit.com/r/Justrolledintotheshop/

merci je me souvenais plus du terme
 
#spamonmetier