J'ai failli te répondre hier que si tu la trouvais à 100€ sur le net, elle serait vers 200€ en garage

 
Bon finalement j'ai payé 200 € la pièce (qui est la même marque que l'originale, moi j'avais trouvé une sous-marque polaco-merdo-noiche) mais il a pas été rat sur la MO, il m'a pris que 30€.
Et ma 406 démarre comme au premier jour.    
Du coup, j'ai acheté une batterie pour rien
ça s'use une batterie si on s'en sert pas ? (je vais l'hiverner trankilou avec le chargeur lidl)

Vive Norauto.
 
Le mois dernier j'emmène la voiture du boulot pour la révision des 120 000. Je la récupère en fin de journée, je demande s'ils ont fait la distri, on me dit que non, je leur indique que c'est tous les 6 ans, ils me confirment et donc faudrait le faire...
Je pars, on m'appelle 30 min plus tard pour me dire qu'il y a eu un soucis lors de la révision, ils n'ont pas réussi à changer le filtre à huile car il était bloqué ; ils veulent bien tenter une manip mais il y a risque de casse du support moteur, et donc ça serait au frais de ma société. Bref je m'en tape, je leur dis de voir ça avec le gars qui gère les réparations dans notre boite.
 
Le lundi suivant je fais un long trajet avec la voiture, le voyant service qui s'allume, puis message "Injection à contrôler" qui va et qui vient. Puis "Antipollution à contrôler".
Je retourne chez Norauto pour demander un passage à la valise, demande de l'accord à la boîte, etc... Encore une galère. Bref une fois la valise passée, plusieurs erreurs, potentiomètre du régulateur, électrovanne turbo... ils me disent qu'il faut aller chez Renault. Après quelques petits trajets le voyant décide de rester allumé et la bagnole passe en mode atmo @-20 ch. Je regarde sur internet, je vois des histoires comme quoi le capteur est parfois encrassé, ou alors le cas d'un mec qui a eu cette erreur car un truc avait été mal placé après changement du filtre à huile et un câble sectionné par le ventilateur. Mmmh...
 
Ça fait donc 1 mois que je roule en mode Clio 1.9D j'ai normalement rendez-vous jeudi chez Renault, et aujourd’hui j'ai fait faire la distribution chez Norauto. Guess what ? Je récupère la voiture, plus de message "Injection à contrôler". Je roule un peu, puis laisse la voiture 1h30, et là je la récupère, plus de message, mode turbo ON.
 
   
 
Demain direction Norauto pour leur en toucher deux mots.

 
 
VCDS = VAG-COM Diagnostic System  
Ya plusieurs versions physiques en fonction de la génération de ton véhicule, il suffit de choisir la bonne sur le site, elles sont décrites assez précisément avec une liste de véhicules compatibles  
Le logiciel VCDS est "gratuit" car la licence est contenue dans le câble physique  
 
VAG CAN jamais entendu parler mais google a pas mal de résultats, cherche des feedbacks sur les forums ?

Vive Norauto.

Le mois dernier j'emmène la voiture du boulot pour la révision des 120 000. Je la récupère en fin de journée, je demande s'ils ont fait la distri, on me dit que non, je leur indique que c'est tous les 6 ans, ils me confirment et donc faudrait le faire...
Je pars, on m'appelle 30 min plus tard pour me dire qu'il y a eu un soucis lors de la révision, ils n'ont pas réussi à changer le filtre à huile car il était bloqué ; ils veulent bien tenter une manip mais il y a risque de casse du support moteur, et donc ça serait au frais de ma société. Bref je m'en tape, je leur dis de voir ça avec le gars qui gère les réparations dans notre boite.

Le lundi suivant je fais un long trajet avec la voiture, le voyant service qui s'allume, puis message "Injection à contrôler" qui va et qui vient. Puis "Antipollution à contrôler".
Je retourne chez Norauto pour demander un passage à la valise, demande de l'accord à la boîte, etc... Encore une galère. Bref une fois la valise passée, plusieurs erreurs, potentiomètre du régulateur, électrovanne turbo... ils me disent qu'il faut aller chez Renault. Après quelques petits trajets le voyant décide de rester allumé et la bagnole passe en mode atmo @-20 ch. Je regarde sur internet, je vois des histoires comme quoi le capteur est parfois encrassé, ou alors le cas d'un mec qui a eu cette erreur car un truc avait été mal placé après changement du filtre à huile et un câble sectionné par le ventilateur. Mmmh...

Ça fait donc 1 mois que je roule en mode Clio 1.9D j'ai normalement rendez-vous jeudi chez Renault, et aujourd’hui j'ai fait faire la distribution chez Norauto. Guess what ? Je récupère la voiture, plus de message "Injection à contrôler". Je roule un peu, puis laisse la voiture 1h30, et là je la récupère, plus de message, mode turbo ON.

Demain direction Norauto pour leur en toucher deux mots.

 
mais quelle idée de faire des entretiens chez norauto, bordel......
 
ils sont tout juste bon a monter des pneus, et encore... ces champions avaient réussi a m'en monter un a l'envers.

Bonjour à tous les membres, j'aurai besoin d'un peu d'aide. Propriétaire d'une Clio 2 1.4 16v depuis bientôt 10 mois, elle m'en fait baver.

Il y a 4 mois je l'ai passée à la valise car elle accélérait toute seule, ca faisait un bruit très bizarre genre vroum vroum vroum et le catalyseur toussotait. On m'a indiqué qu'il fallait changer le papillon. Ce que j'ai fait.

Après quelques mois de paix, rebelote.. Sauf que cette fois ci j'obtiens le code erreur P0120 => Contacteur de position de papillon A/contacteur de position de la pédale d'accélérateur A - panne du circuit.

De plus, le moteur ne fait plus d'accélération en mode YOLO. En gros le régime se bride à 1100 tours en 2ème et surtout la pédale d'accélération ne sert à rien. Pied au plancher cela n’accélère pas.. J'ai le voyant injection éléctronique qui est allumé orange (https://www.google.fr/search?q=voya [...] cHazLNLmM:) et le voyant moteur en orange.

J'ai beau fouiller le net j'ai pas envie de faire des frais inutiles sur un soucis aléatoire.. Sauf que c'est hyper dangereux.

HELP

Norauto accepte facilement en stage des gens en réinsertion sociale donc chômeurs longues durée, taulard meurtrier violeur ect..le problème comme on m'en a fait le retour c'est qu'ils leurs laissent faire plein de chose sans les surveiller sur les moteurs des voitures client..et faut voir les remontages à l'arrache (démonter ça va presque ), vis colliers pas serrés, pneu équilibrage à la louche, jante abîmée et rien à foutre pour eux si le client repart avec un problème..

Ils ont pas les pièces d'origine ni les connaissances, donc pour une intervention technique faut aller chez Renault ou un garagiste de confiance..

Si même pour une simple vidange, on peut pas leur faire confiance

Au moins t'a fait des économies d'essence sans turbo

Mais le responsable réparation de ta boîte risque de se faire lourder

mais quelle idée de faire des entretiens chez norauto, bordel......

ils sont tout juste bon a monter des pneus, et encore... ces champions avaient réussi a m'en monter un a l'envers.

 
Pas besoin de changer quoi que ce soit. Après de longues recherches et avoir tout changé je peux t'aider.
 
La pédale d'accélérateur a un connecteur, puis un bout de câble d'environ 30cm puis un autre connecteur.
 
C'est celui ci qu'il faut enlever. Tu soudes directement à la place (+ gaine thermo) et tu n'auras plus de soucis.
 
Changer la pédale ne résoudra rien (car le connecteur est derrière) et le message d'erreur du boîtier papillon est lié au défaut pédale.
 
Édit : 3 pages de retard

 
Merci l'ami ! Je vais essayer de regarder ça mais c'est pas facile hier j'ai essayé de regarder la gueule du connecteur et avec mes grosses mains j'ai aucuns accès.. Tu aurais un astuce pour accéder au connecter qu'il faut virer ?

 
 
Il y a ce connecteur (celui cerclé en bleu) qui déconne souvent et qu'il faut dans ce cas shunter :
 
http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] a6.jpg?v=6
 
Pour le capteur d'accélérateur, tu peux vérifier ses valeurs de résistances (faut trouver sur google) en fonction de l'appui, puis tu verras bien si la résistance est dans les choux, sinon j'en avais démonter un en casse pour 10 euros, ça se démonte en 5 min.
 
Pense aussi à supprimer les codes erreurs, car ça peut empêcher le moteur de tourner normalement même si la panne est résolue. J'avais pu supprimer les erreurs sans valise en faisant toucher les fils + et - qui vont à la batterie, batterie débranchée.
 
 

Le connecteur est on ne peut plus accessible, je t'avais déjà posté sa photo.
 

 
Bah en fait j'ai écouté tes conseils et j'étais hier soir penché comme une merde (1m87 pour 90kg) au niveau du sol côté conducteur. Mais avec mes grosses mains j'arrivais pas à accéder au truc. Je le vois mais j'ai une sorte de cache plastique qui me gêne. Je galère un maaaaax.  

 
C'est pas évident de bosser la dessous, de mémoire je m'étais assis sur ma caisse à outils posé dehors et j'avais travaillé penché sur le côté donc (ou allongé, je ne sais plus )
C'est bizarre cette histoire de cache, ton connecteur n'est pas situé comme sur la photo ? c'est celui qui est cerclé en bleu, sur la gauche, pas celui de droite
Sans le démonter tu peux tenter un truc : tu démarres le moteur avec le ralenti qui déconne et tu trifouilles le connecteur, comme tu peux, pour faire bouger les deux parties du connecteur et tu écoutes si le ralenti varie en fonction du trifouillage, si c'est le cas ou moins tu sera sûr que c'est le connecteur qui déconne. Mais si rien ne change, ça ne l'exclut pas pour autant  

Vive Norauto.
 
Le mois dernier j'emmène la voiture du boulot pour la révision des 120 000. Je la récupère en fin de journée, je demande s'ils ont fait la distri, on me dit que non, je leur indique que c'est tous les 6 ans, ils me confirment et donc faudrait le faire...
Je pars, on m'appelle 30 min plus tard pour me dire qu'il y a eu un soucis lors de la révision, ils n'ont pas réussi à changer le filtre à huile car il était bloqué ; ils veulent bien tenter une manip mais il y a risque de casse du support moteur, et donc ça serait au frais de ma société. Bref je m'en tape, je leur dis de voir ça avec le gars qui gère les réparations dans notre boite.
 
Le lundi suivant je fais un long trajet avec la voiture, le voyant service qui s'allume, puis message "Injection à contrôler" qui va et qui vient. Puis "Antipollution à contrôler".
Je retourne chez Norauto pour demander un passage à la valise, demande de l'accord à la boîte, etc... Encore une galère. Bref une fois la valise passée, plusieurs erreurs, potentiomètre du régulateur, électrovanne turbo... ils me disent qu'il faut aller chez Renault. Après quelques petits trajets le voyant décide de rester allumé et la bagnole passe en mode atmo @-20 ch. Je regarde sur internet, je vois des histoires comme quoi le capteur est parfois encrassé, ou alors le cas d'un mec qui a eu cette erreur car un truc avait été mal placé après changement du filtre à huile et un câble sectionné par le ventilateur. Mmmh...
 
Ça fait donc 1 mois que je roule en mode Clio 1.9D j'ai normalement rendez-vous jeudi chez Renault, et aujourd’hui j'ai fait faire la distribution chez Norauto. Guess what ? Je récupère la voiture, plus de message "Injection à contrôler". Je roule un peu, puis laisse la voiture 1h30, et là je la récupère, plus de message, mode turbo ON.
 
   
 
Demain direction Norauto pour leur en toucher deux mots.

 
Une distribution chez Norauto ?  

 
Une distribution chez Norauto ?  

C'est la mode depuis quelques années !

 
Fichtre. Heureusement que tu es là. Moi je m'intéressais à celui de droite.. Mais celui ne gauche est celui proche de l'embrayage ? Pourquoi gère t'il la partie accélération ?
 
En plus maintenant quand je démarre elle tousse comme une pouf. Même bruit que cette vidéo : (https://www.youtube.com/watch?v=eZMdFlDBY8g)
 
Je vais pas finir par niquer mon catalyseur où un truc du genre à faire le forceur ?

C'est son boulot qui décide, je pense que le responsable s'intéresse qu'aux coûts

 
Faut avoir le goût du risque ... économiser 2-300 balles au risque de casser un moteur  

Sur un point de vu coût, y a aucun problème. Le garage a quand même une responsabilité légale.
Par contre ils ont intérêt à avoir du temps pour les expertises, éventuels procès etc...
Et puis bon statistiquement, s'ils ont disons 100 bagnoles, y en a 1 qui pète tous les combien ?
Norauto c'est des branques mais ils ne peuvent pas avoir un taux de retour si élevé qu'on le laisse entendre sinon ils auraient fermé.

Bof, tu sais c'est de mécanos comme les autres

 
En même temps leur "cœur" de métier c’est l'opération simple et rapide, et ils margent bien dessus grâce au volume.  
 
Quand quelque chose leur pète entre les mains, souvent, ils embobinent la clientèle ou tentent de dissuader le client d'un recours en justice.  
 
J'avais eu quelques dossiers à gérer quand j'étais chef d'atelier ( ici les experts font appels aux concess' dès qu'un truc leur parait réellement louche), plus de 3 ans pour une distrib mal faite, ça calme pas mal de monde...

 
 
Certes, sur un moteur fortement répandue genre 1.5l DCi, ça doit pouvoir passer si leur mécano n'est pas le premier stagiaire, le sans expérience ou le premier mec parachuté là et qui s'en fou ...
 
Tu peux aussi tomber sur des branques en concession, on est d'accord mais le risque est je pense moindre, d'une parce que tu vas dans une concession ou un groupe du modèle de ta voiture, donc ils connaissent mieux et de deux, les pièces doivent être d'origine constructeur, donc pas de chinoiserie.

Pour un particulier c'est compliqué, mais dans le cas d'une boîte qui a une flotte, déjà il y a la pression commerciale. Ok vous payez pas ? Je transfère mes 100 véhicules chez feu vert.
Et s'il faut aller plus loin, les boîtes ont souvent déjà un avocat, qu'il suffit d'appeler, alors qu'un particulier doit en trouver un, va avoir peur que ça lui coûte une blinde...
Donc dans le cas d'une gestion de flotte, je trouve que c'est pas forcément si mauvais de faire appel à ces centres.
A condition que la flotte ça soit pas 2 voitures.

Je connais pas la boite de Sen2o mais en général ce genre de contrat est géré en national et pas en local, ça enlève déjà un gros moyen de pression ... Le contrat sera pas dénoncé parce qu'une succursale est emmerdée.
 
Et puis bon, souvent ça "vaut" pas le coup d'attaquer. Tu risque de perdre un contrat que t'avais négocié ( avec des remises et tout le bordel) sans forcément pouvoir retrouver aussi bien.