Reprise du message précédent :

 
Sur smart, il « suffit » de mettre un coup de clé sans maintenir pour que la voiture démarre. Donc tu as ptete vu juste

La sécurité du machin, j'espère que le démarreur auto ne fonctionne que si tu es au point mort

 
c'est une LU ou pas le fait qu'une caisse doit être en mesure de se déplacer au démarreur pour être homologuée ?
 
parce que si oui, t'as pas bien le choix
 
en moto on s'habitue à avoir un démarrage bloqué par plein de sécurités, mais en caisse j'ai toujours trouvé ça craintu de pouvoir ecraser quelqu'un contre un mur juste parce que tu tournes la clé en 1ere

 
Le truc "Débrayer pour démarrer" devrait solutionner le truc si ca devient obligatoire sur toutes les marques, même si je relâche l'embrayage comme un bourrin sur la moto à chaque fois que c'est démarré.
Un jour elle va faire clonk boum depuis la béquille

ouais à l'auto école c'était débrayage obligatoire, mais mon mono était un nazi dans le bon sens du terme, je vois personne le faire
 
avec la cb j'avais l'embrayage qui collait à froid, du coup en démarrant en première ça poussait direct, et putain c'est coupleux un démarreur, en gros frein avant bloqué ça avance en dérapant

je débraye tout temps quand je démarre une voiture
depuis pas mal d'années

C'est une LU, y en a tu peux tout simplement pas le faire, dès que tu lâche l'embrayage le démarreur s'arrête direct

Sur pas mal de moto, si tu enclenches la première avec la béquille sortie, ça cale direk  
Et sur pas mal d'autres, quand tu mets le contact si tu débraies pas t'as quand même raté ta vie le démarreur ne tourne point du tout, nada, zip  
 
Sur une boitoto on n'a pu le soucis d'embrayage, en revanche on ne peut pas la démarrer à la poussette. Est-ce qu'on peut quand même respecter l'obligation de se déplacer à coup de démarreur, en forçant la 1ère d'une façon ou d'une autre ?

Dites, j'ai besoin d'un petit conseil :
 
J'ai réussi facilement à sortir la garniture de ma fiesta V.
 
Seulement il y a une plaque qui m'empêche d'accéder au dispositif de levage ma vitre électrique.
 
J'ai démonté les 12 boulons qui permettent en théorie de l'enlever mais elle ne semble pas s'enlever malgré tout parce qu'il doit rester un truc à dévisser/déclipser/what else.
 
Une idée/suggestion ?

Elle est pas collée ?

Y'a un joint qui fait le tour mais qui s'est décollé sans trop de souci.
 
Je vais voir ce qu'il y a sur youtube de dispo. Ça doit pas être bien sorcier de pouvoir accéder à ce putain de système de levage. Je me demande par contre si c'est chaud à régler cette histoire de câble
 
edit : bordel y'a trois vis sur le côté de la portière, je les avais pas vu
 
Bon ça me prendra mon samedi matin mais ça devrait aller.
 
Je ferais un CR complet avec la marche à suivre et photo pour que ça puisse servir par la suite

 
Et voila CT, passé et OK....mais pas vierge (le contraire m'aurait fortement étonné).
 
Ils m'ont détecté une usure des flexibles de frein, une usure irrégulière des pneus et un faible jeu sur le train AR droit.
Pour les pneus, je suis un peu surpris, ils sont pas vieux (~ 2ans). Mais bon, comme j'ai du changé récemment les roulements avant, ça n'a pas du aider.

 
 
Ce n'est pas un problème mécanique mais une question "entretien / surveillance".
 
J'ai une 308 SW de 2012.
Acheté en concession d'occaz', suivi d'entretien réalisé dans les temps, rien de particulier de changé hormis du consommable (plaquettes de frein, batterie, ...).
Elle a 146000 kms au compteur, révision faite il y'a 5000 kms.
 
Je pars en vacances avec ma voiture cette année, bonnes distances de prévues (3000 kms à peu près).
Est-ce conseillé de faire faire un check-up chez Peugeot ou est-ce inutile ?
Si je leur demande de le faire, est-ce qu'ils se limitent à vérifier les niveaux (ce que je peux faire) ou vont-ils un peu plus loin ?
 
Merci

Tu checkes les niveau, l'usure des pneus et la pression.
 
Si tu fais l'entretien en temps normal, pas besoin de lâcher 200 balles pour trois fois rien.

C'est bien ce que je me disais.
 
Je viens de voir sur le site de Peugeot qu'il faisait des "bilans expert" pour 19€ / 30 minutes. Je suppose que c'est juste un check visuel, que tout le monde peut faire ?
 
Et autre question : en regardant ma dernière facture, j'ai vu qu'ils avaient indiqué "plaquettes arrière 6000 kms".
Est-ce une estimation juste ou laaaarge ?
En gros, vu que j'ai déjà fait presque 5000, et que ces 6000 seront largement dépassé pendant mes vacances, mieux vaut que je fasse le changement avant (et du coup, y'aura un contrôle) ?

Contrôle les niveaux.
Fait le gonflage
Vérifie que toutes les ampoules fonctionnent
Vérifie que les pneus sont ok (et plaquettes)
 
Et roule.

Pour les mâchoires de frein à l'arrière, j'peux juste changer les mâchoires ou c'est conseillé de changer le tambour avec ?

S'il n'est pas voilé ni craqué, il n'y a pas de raison de le changer (il peut y avoir une épaisse couche de rouille, mais il n'y a aucun risque vu l'épaisseur à bouffer).
Les cotes d'usure me semblent difficile à atteindre dans la vie complète d'une voiture .

Mais bon courage pour installer et régler correcte.ent ce bordel de ressorts/leviers .

 
J'ai fait 100 000 kms avec des plaquettes, ça dépend vraiment de comment tu conduis. Si t'es du genre à rien anticiper et ne jamais utiliser le frein moteur, divise par deux ce chiffre

Ok j'm'en doutais, c'était pour rassurer ma femme

J'fais tout l'inverse, donc j'peux doubler ?

Pour le contrôle des plaquettes, faut faire chaque roue ou l'usure identique à gauche et droite?
Comment voit-on l'usure de la plaquette?

 
Voire 3

 
Au niveau de la roue tu peux l'apercevoir normalement. Une plaquette neuve ça doit faire genre 2-3 cm d'épaisseur, si elle en fait moins d'un tu peux commencer à t'inquiéter...
 
Je conduis vraiment pépère ici et je pense que tu peux compter sur le chiffre annoncé. Ça dépend après du poids de ta voiture, des routes que tu fais etc

Euh ça, ça dépend vraiment de la voiture, sur mon ex Corsa et ma Xsara, elles font 1cm d'épaisseur, neuves.
 

Autant pour moi, je pensais que c'était standard

jamais vu une plaquette de 3cm
1cm neuf et souvent moins avec l'usure

 
3cm ? sur un semi peut etre ?  
 
C'est plus 1cm et généralement elles sont en 2 parties avec une fente au milieu, quand la fente disparait, la plaquette est hs.
 

Ok je regarderai.
Merci pour vos retours.

Carrément ? Bon j'commenderais les pièces et je laisserais le garagiste faire je crois

C'est simple pourtant ....

Je pense que ca se tente avec de la patience, une bonne doc et en ne démontant qu'un côté pour avoir un modèle de l'autre .
Mon cousin s'était fait des outils DIY pour accrocher les ressorts en tordant/meulant des tournevis cheap .

 
Les tambours c'est facile à faire ? J'ai pas eu de remarque dessus au CT donc je suppose qu'ils sont bons mais je me suis jamais posé la question.
 
Je vais déjà m'emmerde une heure ou deux à démonter ma portière

Biensur que c'est facile, c'est même un des premiers trucs qu'on apprends en CAP. Y a vraiment rien de compliqué, avec une bonne paire de pinces multiprises et quelques tournevis tu peux te dépatouiller comme un chef ou presque. Limite le plus long c'est de faire le réglage après

Hello,

La clim de ma C4 ne fait plus de froid. Elle à été rechargée et elle était fonctionnelle jusqu'à peu.

Bilan clim vendredi de la semaine prochaine. Vous connaissez des pannes connue sur ce type de voiture, C4 de 2007 ?

A+

Bah soit c'est le compresseur soit tu as une fuite en gros

Qui a regarder l'episode de WD hier soir, ils retapent un Mercedes SL années 1970 , ce modele :

 
Le train avant ressemble a ca :

 
Concrètement ca a quels avantages par rapport a un train avant Mc Pherson comme on a tous de nos jours ?
Il y a un berceau, double triangles inf et sup, ressort de suspension séparé de amortisseur    
 
Abandonné car trop cher ou le system Mc Pherson est plus efficace et confortable ?
Ou c’est juste un style de train avant réservé au gros moteurs en V avec distri a l'avant et transmission a l’arrière ?
 

Pas assez de place pour les deux triangles, la barre antiroulis, la transmission et la direction.

Si tu regardes, la majorité des voitures avec une transmission avant ont une suspension avant McPherson, ce n'est pas pour rien .
Si tu rajoutes un moteur et une boite montés transversalement, tu as un capot court et de la place pour l'habitacle.

 
Bon alors trouver un souci sur système de lève-vitre, c'est simple. J'ai un fil qui est complètement torsadé et qui empêche le système de se lever plus haut et du coup remonter la vitre jusqu'en haut.
 
Je n'ai malgré tout pas réussi à totalement démonter la plaque intérieure de la portière, du coup impossible d'enlever le système complet. Comme je n'ai pas de câble de toute façon, ce n'était pas la peine que je me fasse chier plus avant...
 
J'ai démonté la poignée extérieure de ma portière par contre et là c'était le drame au moment de remonter parce que je n'y suis pas arrivé.
 
J'ai viré la poignée extérieure, ma porte est fermée pour l'instant.
 
J'amène le bouzin au garage demain, tant pis pour le prix que ça coûtera. J'en peux plus

Ça fait penser à un train avant de Renault 8. Début des années 60.

 
   
 
 
 
 
Tres joli surtout dans cet état neuf    
 
 
Je suis en train de dépieuter cette fiche très intéressante
 
TYPES DE SUSPENSIONS ET ESSIEUX
http://www.fiches-auto.fr/articles [...] ibras-.php
 
EX :

Au final, une porte d'occasion avec tout le système qui fonctionne nickel, j'en ai trouvé à 100 balles...
 
Donc je vais pas me faire

 
meme couleur ?