Reprise du message précédent :

L'occasion dans les pays de l'est y'a de bonnes affaires ouais... Mais comme tu dis y'a les fdp.
Je suis déjà passé par Euroimpex, par contre ils répondent jamais sauf une fois que tu as acheté.

Hey,

je dois faire la vidange de ma Peugeot 306 (moteur essence, 1.4L, 1999)

Le constructeur recommande de l'huile semi-synthèse (ACEA A3-B3)

J'utilisais jusqu'à maintenant de la Castrol GTX 10w40 semi-synthèse indiquée pour essence et diesel. J'avais pas fait gaffe qu'elle était indiquée A3/B4 par contre...
C'est grave docteur ?

En commandant mes pièces (filtres, joints...) chez Osc***, j'ai également pris un bidon d'huile Shell Helix HX7 10w-40

Sur le bidon est inscrit "Huile moteur de technologie synthèse"... j'ai donc supposé que je m'étais trompé dans la commande et que j'avais pris une huile 100% synthèse.
Or la fiche technique indique :

Donc un mélange et on retombe sur de la semi-synthèse...

D'ailleurs sur le site de Shell (et autres sites de vente) elle est répertoriée dans la catégorie "semi synthèse"
Et enfin, elle est indiquée "ACEA A3/B3, A3/B4"

En clair, est-ce que cette huile est 100% compatible avec ma voiture qui demande une huile semi-synthèse ?

Merci

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Il me semblait que 100% synthèse était un peu plus corrosif que le mélange et pas forcément bon pour mon moteur...
 
Okey, alors c'est parti
 
Merci beaucoup !
 
Rapide en plus

Ah, les légendes ont la vie dure

Ah j'en sais rien, je suis tombé sur ce genre de messages sur x forums/sites de mécaniques quand j'ai reçu mon bidon "ho putain c'est pas marqué semi-synthèse       "  
 
Je suis pas très connaisseur, je prends les infos constructeurs et j'essaie de les copier

T'en fait pas, c'était pas une critique, chacun son domaine

C'est suite à un incident où le pare choc s'était complètement déboîté et a causé quelques dégâts.
Je possède donc le faisceau (un grand câble avec des connecteurs) mais il ne semble pas abîmé (fil/prise arraché ou autre)
Un des 2 AB est mort, il me faut vraiment en racheter un autre, l'autre semble bon.
A moins de 40€ sur Oscaro, je me disais autant acheter les 2 (G/D) pour faire plus simple.
 

Le klaxon a fonctionné peu de temps après l'incident, en ayant montré des signes de faiblesse, puis est mort de sa belle vie
Je pense donc que le changer réglera le problème.
 

J'ai 2 solutions : soit le faire moi même, soit passer par un professionnel.
Si je le fais moi même, j'irais plutôt dans un centre auto qui loue un pont et des outils et des conseils pour pas trop cher. (60€ pour 3h00)
Autant dire que même si je le fais très lentement, j'aurais vraiment de la marge
Passer par un pro fait grimper la note, la MO n'étant pas la chose la moins chère en IDF. (banlieue sud)
Et accessoirement, je ne connais pas de "petits garages" vers chez moi.

 
Souvent ce n'est pas grand chose , tu as meilleur temps d'acheter des outils au lieu d'un 2nd AB, ou de regarder en casse.
J'avais un AB mort quand j'ai acheté ma voiture, en fait c'était juste le connecteur qui était oxydé comme jamais. C'est reparti avec un coup de brosse métallique et le joint remplacé par du silicone .
 

 
Si tu as un parking ou un garage calme (je fais ça entre le trottoir et le garage de mes parents et parfois dans le parking couvert du boulot ), tu peux tenter toi-même. Dans la rue c'est un peu plus limite selon le voisinage et pas forcément autorisé.

Hello

Gros souci sur une 206 1.4HDI de 2007
Le démarreur tourne avec vigueur mais le moteur ne pète pas
Samedi soir elle a pété après >100 tours de démarreur et j'ai pu faire mes 50km ce matin pas moyen
Elle a 90kkm

Merci

Sous le boitier de filtre à air il y a des tuyaux de carburant qui passent. Souvent ils frottent sur le boitier de filtre à air et finissent par prendre l'air, tu peux déjà contrôler ça

Merci, je cherche ce genre de problèmes connus qui peuvent rapidement me sortir d'affaire

Hier j'ai fait la vidange de ma clio bleu 1,5 Dci avec tous les filtres + purge LDF et appoint LDR.
 
Mais wtf je comprends pas ce qui c’est passer d'habitude ca se passe très bien mais la gros bug    
 
J'ouvre le bouchon fait couler l'huile, j'ouvre le bouchon supérieur puis change le filtre, enfin je refait quelques bricoles pendants 30 bonnes minutes et la dessus je remet le bouchon puis vide l'huile noir dans un bidon vide de 5L et a la place de me retrouver comme d'habitude avec le bidon quasi rempli je n'ai recuperer qu'environ 3 litres a la place des 4,5L habituels.
 
Je me demande ce qui se passe je re-ouvre le bouchon refait couler 30 minutes mais ne récupère quasiment rien de plus a peint 20/30cl  
 
Je me dit que la seule explication possible est qu'elle a avait bouffer de l'huile entre les 2 vidanges mais curieux car l'odb indiquait toujours niveau corect je me dit qu'il déconnait peut être aussi...
 
Bref je referme tout et envoi les 4,5 Litres d'huile dans le moulin comme je fait toujours avec toutes mes 1,5 dci et ce matin je check le niveau et l'huile est 3X au dessus du niveau max    
 
 
Est ce qu'il y a une explication plausible a ce merdier car la je suis dépassé  ?
(me revoilà encore bon pour refaire cette vidange putxx trop marre de faire tout en double  

J'ai quand même un peu d'outils, mais pas des trucs spécialisés en mécanique
Je suis sur qu'un des AB est mort, car il a été arraché, pour dire on voit même l'ampoule qui est restée dans le bloc optique.
Pour les casses, j'y ai pensé, mais celle que je connais ne te donne un prix que si tu as démonté la pièce (je fais son boulot !)
Et accessoirement, il faut qu'elle est une clio2, chose qui n'est pas garantie et 40€ pour du neuf, ca va, c pas la mort.
 

C'est un peu pour ça que je préfère le faire dans un garage qui propose une prestation "location de pont".
Ça coûte pas si cher que ça, permet d'être plus à l'aise et d'avoir des conseils si besoin.

Juste par déduction : des saletés qui obstruent l'écoulement de l'huile ? (dû à une mauvaise étanchéité par ex)

 
Mais ou  

Bah dans le réservoir d'huile

T'as vidangé la boite.

Le réservoir d'huile ca existe ca    
 
J’étais bien sur le bouchon du carte d'huile c’est sur, du coup c’est de l'huile bien noire qui est sortie je jour ou je sort de l'huile noire comme ca d'une boite de vitesse je m’inquiète    
 
Par contre ce matin quand j'ai vérifier le niveau l'huile moteur était encore toute propre quasi translucide malgré les 4/5km roulés hier ce qui me fait penser que tout de même la grosse partie de l'huile moteur a été remplacée lors de la vidange. S'il était resté 1,5L d'huile sale dans le circuit ca aurait de suite coloré toute l'huile en noir je me dit , non ?
 
Bon je vais réajuster le niveau demain et surveiller régulièrement le niveau sur cette auto

Le sol de l'endroit où tu as vidangé était en pente? .

Non parfaitement a plat...
 
M'enfin j'ai la berlue je crois que ma vue baisse ou me joue des tours je regarde a l'instant le modus 1,4 16V et je vois que l'huile est sur l'odb sur niveau correct mais au minimum, du coup je sort la jauge, déjà l'huile est si propre qu'on la vois a peine et largement au dessus du niveau max    
 
Bon je vais laisser reposer tout ca bien a plat et refaire aussi une verif de toute façon je suis a 16000km donc je commande de quoi faire la vidange
 
C'est vraiment pénible ces jauge en plastique cheap renault et ces tubes qui sont tout éclaboussés d'huile la lecture du niveau est vraiment pas facile...

hésite pas à pomper la poire de réamorcage quand elle galère..

le démarreur a une durée de vie limitée

(et ca ne se répare pas.. perso sur la hdi mon démarreur a lâché et après autopsie c'était pas les charbons le souci mais les contacts cuivrés poussées par le solénoide (en gros "l'interrupteur" qui contrôle le courant dans la bobine principale du démarreur)

la partie entourée en rouge après démontage était complètement bouffée et couverte de noir..

elle démarrait plus une fois le moteur chaud (ptet une histoire de dilatation qui augmentait la distance entre les contacts...)

Bonjour,
 
Je possède actuellement une Clio 2 Phase 2 1.4 16V, et depuis quelques mois j'ai constaté que ma voiture fait un bruit de fond étrange quand je passe les dos d’âne. ça fait surtout à froid, mais maintenant ça le fait quasiment tout le temps lors des passages de dos d’âne. Le bruit ressemble à celui d'un moteur qu'on tente de démarrer et provient de l’arrière. Au début je n'y prêtais pas trop attention car je pensais que ce bruit provenait de l’extérieur, et pourrait être confondu avec des travaux publics (perceuse ou marteau piqueur de loin). Mais maintenant je sais que ça vient de ma voiture, car ça arrive à n'importe quel endroit avec des ralentisseurs. Est-ce que c'est mes amortisseurs arrières qui seraient morts? Le contrôle technique a été effectué il y a 3 mois, mais le bruit était déjà là avant le passage au CT. Merci.

@f@stnut3ll@
 
Tu es sur de tes 4,5l ? de tête je met 3,5l à ma clio 3 dci
 
Edit : après vérif, j'ai rien dis
 
Mais dans le doute, je remet autant d'huile que j'en ai retiré et après je complète, moins risqué

 
Barre antiroulis qui grince ?

 
Ouvre les portes et hoche fort la voiture dans tous les sens jusqu’à définir d'ou vient le bruit  
Tu te met debout sur le marche pied et tu fait descendre/remonter la voiture avec les jambes, idem dans le coffre tu devrais finir par trouver de ou ca couine
 
 

 
Oui c’est 4,5 Litres d'habitude je retire 500ml du bidon neuf et je verse le tout sans me poser que question jamais eu de souci jusqu'ici et toutes les 9 vidanges j'ai un bidon rempli "gratis"    
 

Ba elle a bouffé 1L d'huile entre 2 vidanges tout simplement non ?

 
Ok merci pour le tuyau. Je testerai ça.

bonjour,
 
j'aurai besoin de l'avis d'un expert svp,
 
j'ai fait changer mes pneus avant ce matin dans un garage, à sa sortie j'ai vu mes jantes abimées :
 
http://image.noelshack.com/fichier [...] 162931.jpg
http://image.noelshack.com/fichier [...] 163005.jpg
 
 
La machine en question :
 
http://image.noelshack.com/fichier [...] 162840.jpg
 
 
Le mec me dit que les rayures ne sont pas possible avec cette machine et voulait pas en démordre  
 
quelle solution j'ai ?

 
vu le sens des rayures j'aurai tendance à le croire, tes jantes étaient abimées avant non ?

 
 
Il m'a dit la même chose que c'était un trotoir
 
mais franchement je n'avais pas ces rayures  
j'en prends énormement soin, les jantes arrières par exemple sont comme neuves

 
Putxx ca y'est le turbal rends l'ame    
 
Mais donc oui le moulin aurait bouffer 1,5L en 17000km c’est beaucoup je trouve  

ça va, t'en est pas encore a avoir besoin du bidon d'huile dans le coffre

Rigole pas j'ai déjà le modus dci qui a le turbo hs je remet 1L tous les 400km jours je suis sur que j'ai déjà mis plus cher en huile que le prix du turbo ptdr faut vraiment que je le fasse    
 
Je l'avait fait change par un ocas dans un petit garage véreux je me suis bien fait enfumer  

Pfff fait chier j'ai de nouveau une clio dci qui est possédée    
 
L'avant gauche fait cloc cloc dans les trous de chausée je me dit allez la rotule de suspension a valser, je vais en acheter une, je lève la voiture je secoue la roue dans tous les sens et aucun jeu    
 
Je vire la roue et le moyeu est plein d'huile grrr je regarde plus haut l'ammorto pisse comme une fontaine   , je redescend la voiture et j'appuis sur l'aile effectivement en mode buggy sur ressort, plus aucune résistance ni en compression ni en détente    
 
J'en profite pour cheker un autre problème, si on ne joue pas avec la pédale d’embrayage le moteur bouge dans tous les sens a chaque accélération/deceleration, pourtant pour tenter de résoudre le problème j'ai changer les 3 supports moteur il y a 6 mois, les 3 en Corteco, est ce une marque ou de la vraie daube car aucun résultat positif...
 
J'avait déja eu le probleme avec une bielette de reprise de couple changée par une neuve qui était pire que la vieille et un second changement avec du febi bilstein avait résolu le probleme
 
Les symptomes c'est des qu'on accélère ou lâche l’accélérateur ca fait une grande secousse comme si une masse de 500KG bougeait et tapait sous le capot, pour éviter le problème il faut lâcher doucement la pédale d'embrayage, les vitesse passent mal aussi 1ere et 2 il faut forcer sur le levier pour engager ou dé-engager bref c’est tous le symptomes du support de boite hs alors qu'il est quasi neuf    
 
Vraiment plein le cul, tout faire en double je vous dit, prendre des pièces moins cher sur le net et recommencer de suite après... Zero économie et 100% de temps et argent perdu    
 
Je fait quoi selon vous ? J'ai une autre clio dci que j'ai monter en febi bilstein sur les 3 supports moteur et elle tourne nickel ???

 
J'ai roulé entre 5 et 10'000km avec un support moteur bricolé, c'est un peu relou ("KLONG" pendant les démarrages en côte, tremblements à chaque accélération ou frein moteur), j'ai l'impression d'avoir une nouvelle voiture avec 2 fois plus de puissance après l'avoir changé pour un neuf .
Pour le levier de vitesse, la tringle de boite prend aussi pas mal de jeu .
 
Pour la qualité des pièces, en général, je regarde la marque des pièces déjà montées (JP Group/Quinton Hazell pour pas mal de pièces en metal/caoutchouc, GKN pour la transmission, INA pour les roulements/galets, ATE pour les freins), ou si c'est trop cher, j'essaye de prendre des trucs pas trop dégueu (SKF pour les roulements/galets, Mann-Filter pour les filtres).
 
Febi, sont plus des importateurs que des fabricant, ils font fabriquer sur plan, emballent le bouzin, et ça permet d'afficher un "Made in Germany" pour faire plaisir aux clients. Ce n'est pas forcément pourri ni spécialement excellent .
 
Plein d'autres marques sous-traitent des pièces vu qu'ils ne fabriquent pas tout ce qu'ils vendent (Valeo, Bosch, SKF), mais là aussi, ce n'est pas forcément pourri ni excellent.
 
Pour l'instant j'ai eu de la chance avec la poulie de vilbrequin que j'ai choisi un peu au pif sans trop connaitre (Hutchinson, de mémoire). C'est en alu au lieu d'être en acier (moins d'inertie ), ça semble cheap, ça ne tiendra probablement pas 160'000km, mais la dernière fois que j'ai regardé ça avait l'air comme neuf après 15'000km et 1.5 hiver salé.

Oui c’est pas évident de s'y retrouver l'autre fois je prends un roulement delphi une fois déballer c’était gravé SNR sur le pourtour, une autre fois encore un roulement delphi et cette fois aucune marque inscrite...
 
Une autre j’achète des verins de coffre stabilus a 40€ le jeu car mon fournisseur me dit que c’est good et qu'il ne vends que ca, je les monte résultat ouverture et fermeture du coffre quasi aucune différence avec ceux d'origine qui on 14 ans et on une fuite    
Par hasard je passe chez mister auto et je tente un jeu de Bolk a 24€ le jeu je les monte sur une autre voiture et la miracle bonne résistance a la fermeture et le hayon, remonte nickel tout seul    
 
Sérieusement je sait plus quoi prendre quand je fait mes courses c'est vraiment la loterie a chaque fois...
 
Une marque particulière a me proposer pour cette foutue biellette de boite de vitesse ? Au pire je vais reprendre du febi bilstein vu que ca a bien marcher sur l'autre  

 
J'ai eu un job d'été dans un entrepôt de pièces de rechange d'un fabricant automobile Européen, c'est nawak .
Quand il y a des ruptures de stock, ils vont même jusqu'à acheter des pièces compatibles chez un constructeur concurent (une courroie reste une courroie ), ils ont souvent plusieurs sources avec la même référence pour une même pièce, des équivalences approximatives (épaisseur de joints, longueurs de vis), et ils ont une armée d'ouvriers occupés à décoller les étiquettes de sous-traitants pour mettre les pièces dans de beaux emballages aux couleurs/logos du constructeur.
(RIP les disques d'embrayage et disques de freins tombés d'une pallette à 5m de haut, ça a dû faire quelques malheureux , et je ne suis pas sûr que la suite du transport soit beaucoup plus safe ).
 
 
 
Il y avait une paire de vérins Stabilus/Lift-o-Mat qui pissaient de la graisse quand j'ai acheté ma voiture, mais il y a un logo Renault dessus, j'ai peur que ce soit ceux d'origine (16 ans ). Du coup j'ai pris du cheap avec des bonnes reviews, ça devrait toujours tenir plus longtemps que la caisse.
Je n'en ai monté qu'un seul (le 2nd fuit, mais j'attends sa mort), j'ai essayé avec les deux, ça remontait bien trop vite, je n'étais pas habitué .
 
 
 
Pour la tringle de boite, je ne pense pas que ça vaille le coup de la changer, par contre ça se règle et on doit pouvoir reserrer les pions/pivots (si c'est une boite JB, le côté boite est déjà bien lubrifié ).
 
 
Je dois changer de voiture cet été, mais je ne sais pas quoi choisir .
J'hésite entre des rougnes à 1~2kEUR équivalentes à la mienne (Mégane 1, Focus 1, Xsara), ou bien faire sauter la banque et prendre une Mégane 3 à 4~5kEUR. Ou bien viser entre les deux (Mégane 2, Civic 7, Octavia). La Kia Cee'd rentre aussi dans ma liste, mais j'ai peur pour le prix/dispo des pièces pas trop courantes.
 
Dans les trois cas, je ne suis pas à l'abri d'avoir une merguez, mais autant que ce ne soit pas trop difficile à maintenir en état de rouler .
C'est inévitable que des trucs censés tenir à vie pètent, il reste à savoir quand .

 
question que je me suis posé aussi (1k vs 4k)  
 
- t'as en général une sensation plus sécurisante dans une caisse plus récente (obvious)
perso j'avais une 106, en ville c'était vraiment super, mais j'étais pas serein sur les trajets de plus de 200km, elle marchait bien hein, mais vu l'age t'es pas à l'abri de truc qui pètent tout simplement  
(sans parler de l'équipement, un minimum de confort c'est toujours appréciable)
 
- tous ce qui est rotules / (support moteur on en parlait aussi) subi le temps et je parle pas de la rouille, donc gros plus pour la mégane 3 plus récente qu'une mégane 1  
la on parle plus de Km, mais tout simplement d'age.
 
- rapide calcul sur ta merguez a 1k, si tu fais suspension, roulements et/ou embrayage tu rajoute 2k à la louche...  
 
sur les voitures répandues je crains pas la dispo de pièces par contre... tu fais un tour en casse des meg 1, xsara etc t'en vois plein.  
 
 
 
le seul contexte ou ce serait valable c'est :  
 
- la bonne affaire de papy qui a jamais roulé et toujours en garage (genre la caisse de 10 ans et 30 000km)  
- 2 ou 3 guez et tu t'arrange toujours pour en avoir une qui marche (mais 3x assurance...)  
- changer de guez a 1k tous les 6 mois, en mode 0 entretien, mais faut payer les CG et tu multiplie les risques de tomber sur de la grosse daube qui te fera même pas 6 mois

J'ai du mal à trouver qu'une caisse qui n'a pas roulé, dont divers éléments sont secs/hs à cause de l'âge, dont l'entretien a été fait au kilométrage ( et donc surement 3/4 fois en 10 ans en se contentant du minimum) soit une bonne affaire, mais bon ça doit être mon côté pro qui ressort