Reprise du message précédent :
bon, c'est définitif, plus jamais d'alternateur d'occasion.
 
5 mois->HS.
 

159 000 km sur ma C5 HDi 140 et embrayage d'origine.

Changé à 140 000 km environ sur ma xantia. Mais le premier proprio était un papy en région parisienne.

Comment les clients pouvaient beugler quand j'essayais de leur expliquer que l'occasion n'était pas toujours le meilleur plan  

 
Qu'est-ce que t'appelle/entends moins fatiguant à conduire ou moins pire niveau agrément en parlant de moteurs ?    
 

 
creux, pointu, bruyant...
 
je suis totalement fan de mon v6 pour l'agrément, mais c'est complètement ruiné par la boite de char russe

 
c'est le jeu. des fois on gagne, des fois on perd

Hello les experts!
 
J'ai eu un démarrage un peu difficile il y a une semaine.
J'imagine que la batterie commence a faiblir. Elle va sur ses 8ans.
 
Elle affiche 12.4V moteur coupé.  
Visiblement ce n'est pas mauvais et il n'y a rien d'urgent à la changer.
Juste ?
 
Merci !

c'est pas une information suffisante, elle peut avoir une tension a vide correcte mais ne pas sortir assez de courant et chuter en charge

qu'est-ce que j'ai fait ?

T'es l'un des premiers, si ce n'est le seul, mecano amateur que je vois affirmer qu'une mesure de tension a vide n'est pas suffisante pour dire si une batterie est bonne ou non, ce qui est ni plus ni moins que la vérité

depuis mon mono poussif rincé qui bouffe une batterie par an je commence à m'enrichir sur le sujet

12,4 à froid, le matin ?

Ah mais clairement, l'ESR et la capacité comptent énormément (alors que la tension à vide donne juste une idée sur l'état de charge, et dépend beaucoup de la température).

Pourtant il a pas tort dans l'ensemble. Plus d'electronique, matériel plus fragile.... Plus de grosse panne dans l'ensemble.

Après c'est peut être propre à PSA

 
Moins creux a bas régime
Moins agonisant dans les tours
Moins pénible niveau bruit
 
Pour l'essence, surtout plus coupleux a bas régime, ce que je trouve plus polyvalent pour le quotidien.

 
Faudrait ressortir les dossiers de l'époque pourtant ...
Notamment les débuts du multiplexage plus ou moins catastrophique... On a plus ça sur les bagnoles d'aujourd'hui je trouve.
 
Maintenant, les plus grosses pannes traduisent peut être un SAV moins compétent vu la complexité en hausse.
Mais bon, si tu prend un HDI 115-120ch, c'est quand même plus fiable que le 110ch de l'époque.

 
Bah faut comparer le comparable.
 
Le TU5 (1.6L 110ch) est un pur atmo, donc faiblesse de tous les atmo : peu de couple à bas régime. Donc comparer au 1.2L qui a vu l'ajout d'un turbo, donc meilleur couple à bas régime, c'est un peu malhonnête.    
 
Le bruit c'est pas la faute du seul moteur, c'est l'habitacle dans son ensemble. Entre une voiture de 2000-2004 et une de 2014, il y a eu un net progrès de l'insonorisation. Mais le bruit n'est vraiment gênant que sur les trajets autoroutiers, j'ai plus ou moins arrêté de faire du 130 sur autoroute avec la 206, je reste à 110, beaucoup moins fatiguant sur plusieurs points : moins de bruit, moins de dépassements à effectuer. En daily en ville et campagne, bah le bruit est limité si tu reste en dessous de 3k-3.5k RPM.
 
Je ne sais pas ce que tu entend par agonisant dans les tours.
 
 
Pour la fiab, on peut parler des trains arrières PSA, hein, je pense que ça pose plus de soucis que l'électronique. J'ai pas vu tant de problème d'électronique que ça sur les forums quand j'ai eu des problèmes sur la 206 110ch

J'ai aussi une 525 tds e34 avec 415k, embrayage VM et joint de culasse d'origine.
Seule la pompe à injection et la pompe à eau ont étaient remplacées (maladie sur ce moteur).

Idem  

Quand tu t'es fait eu une fois tu le sais

 
série 3 TDS, 405 000, idem
 
ça c'etait de la deutch kalitat

Ah ça oui !

A midi 4h après un 2x 3km.

Bah, quand tu montes dans les tours pour par exemple t'insérer sur une voie rapide ou sur autoroute, me rappel de ma C4 HDi de 2006 (1.6l HDi 16v 92ch), le moteur n'aimait vraiment pas, t'avais l'impression que les injecteurs allaient se désintégrer ... alors que sur le plus récent 1.6l HDi 8v, c'est déjà moins désagréable, le moteur prend 3500-4000tpm sans donner l'impression d'agoniser.

Pour la 206, elle ne sont pas toutes multipléxées, ça aide... mais la 208 n'a pas de soucis électronique.

Je reprendrais la tension à froid le matin, si toujours 12,4, et que le problème ne se répète pas, il n'y a pas lieu de s'inquiéter pour la batterie.

mais carrément    

j'avais trouvé un tableau chez yuasa qui donnait l'état de "vie" de la batterie en fonction de sa charge au repos après quelques heures.
Ca ressemblait à ça:

Danke
Je regarderais

Oui je suis tombé la dessus aussi merci
Mais visiblement ça ne suffit pas pour être certain.

Je ne sais pas ce que vont dire mes covoits d'hier .
 
Il y en avait un qui rigolait en sortant "c'est amusant ce "pschiit" un peu aléatoire quand tu arrêtes de freiner et le couinement en fin de freinage, ça explique peut-être les cartons "ATE Bremsen" et "Brembo" dans le coffre ".
J'espère que le second covoit n'a pas eu trop peur .
 
Sauf qu'aujourd'hui il pleut, du coup pas de bricolage dans le jardin des parents .

c'est une indication pour connaitre son état.
De mémoire on doit avoir au moins 12.6v au repos.
Ensuite comme ça a déjà té dit, une batterie est tout à fait capable d'avoir 12v5 mais de s’effondrer à moins de 9v quand on actionne le démarreur. J'en ai eu 2 anciennes qui m'ont lâché il y a peu comme ça.

Ma batterie à 15 ans, 12,3V, faisait démarrer le moteur au quart de tour.

 
J'ai pas une conduite très sympa pour la boite de vitesse, mais la 206 110ch s'en sort bien, t'as besoin de puissance pour t'insérer, tu tombe la 3 ou la 4 et t'appuie sur le champignon. Je le fais quand y a du monde sur la route et qu'il faut que j'atteigne la même vitesse. J'ai tapé une fois le rupteur en faisant ça (involontairement) et effectivement a partir de 5000 RPM y a plus vraiment de réserve de puissance. Mais 3e @ 5k t'es déjà à 110-130.
 
D'ailleurs sur la boîte manuelle, toujours les problèmes récurrents PSA avec la tringlerie : parfois la marche arrière ne passe pas. Obligé de mettre la première et de repasser la marche arrière. Y avait un souci similaire sur 205. Je trouve que c'est le gros point noir de PSA quand tu creuse un peu : certains problèmes durent sur plusieurs générations de voitures, sans que PSA ne semble vouloir y faire quelque chose en attendant.

Toi tu vas faire de la carrosserie cette aprem !  

 
J'ai bien peur que ce soit plus de l'expérimentation
 
La voiture a été vandalisée, tamponnée, violée,  j'ai du taf...

Après, c'est léger une 206 aussi, 110ch c'est dans la moyenne haute des 206 déjà.
Le même moteur dans une 307/C4, c'est déjà moins à l'aise, donc obligé de taper dedans un peu plus.

Pour la boite PSA, c'est le point noir oui, le Berlingo du taf (1.6l HDi 90ch de 2014 BVM5) c'est juste une horreur sans nom ... entre la première et la seconde, tu dois avoir 50cm d'écart entre la position haute et basse du levier ... idem entre la première et 5è ...

si elle a encore assez d'Ah pour lancer le démarreur c'est le plus important.
Mais il doit tourner un peu moins vite qu'avec 12v8

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En même temps, il suffit d'utiliser régulièrement des batteries ( je pense aux "piles rechargeables" en disant ça ), de plus ou moins bonne qualité pour s'en rendre compte
 

Mon onduleur qui s'est mis à gueuler comme quoi la batterie était foutue. Je l'ai démontée et effectivement elle était fendue avec un élément sur six HS. Vu que je voulais voir à quel point elle était HS j'ai monté un banc de test à l'arrache. Verdict: à vide un beau 12.5V environ donc RAS, par contre en décharge elle avait 5% de sa capacité avant de tomber à 10V (après j'ai encore pu vider pas mal d'énergie histoire de pas gâcher ).
 
Le mieux pour quelqu'un qui a un chargeur pour tester c'est de mettre le contact, allumer un consommateur comme les phares et voir si au bout d'une heure il y a encore plus de 12V   Chargeur pourquoi? Pour requinquer la batterie si elle était HS