Reprise du message précédent :

Ne surtout pas vernir du plastique poli !
 déjà car ça ne tiens pas, et si jamais tu arrive à le faire tenir par je ne sais quel moyen, ça fini par jaunir ou craqueler à cause du soleil...

Un AP hs peut être un gros souci, j'ai eu le cas sur une 50... j'ai galeré pendant un bon moment à cause de ça.

Le filtre je ne pense pas quoi qu'il en soit le nettoyer n'y fera pas de mal, mais par contre si tu dis que tu avais une crasse noire pâteuse, verifie ton carbu, faudrais pas qu'un gicleur soit ou commence à être bouché, tu as vérifié ta courroie ? Tes galets ?
Par hasard le régime augmente pas passé une certaine vitesse ?

 
 
c'est à dire ?

Il faudrait vérifier côté transmission oui

Courroie, galets, embrayage

 
Relis avec le doigt
 

Au bureau, on a plusieurs voitures récentes de 2016 (Peugeot 308, 2008, 3008...) qui sont déjà sur leur deuxième embrayage à 60 000 km. Ça me paraît très moyen.
 
Un mécano m'a dit que depuis que l'amiante était interdite, dans les embrayages, freins, etc, ceux-ci étaient moins résistants.
 
Vrai ou LU

 
Un indice en gras

Je n'ai pas encore reçu mon multimètre ni mon booster de batterie mais une question me taraude et je n'ai pas trouvé de réponse claire sur des sites spécialisés...

Lorsque je met le contact (donc sans démarrer le moteur), certains voyants s'allument puis s'éteignent. J'ai lu que c'est le temps que les composants soient testés donc c'est normal.
Mais j'ai un voyant rouge qui reste allumé. Celui qui représente une batterie. D'après ce que je lis ça indique la décharge de la batterie / une batterie faible / une soucis d'alternateur.
Mais, une fois le moteur démarré, ce voyant s'éteint.

Donc ma question est : cette séquence allumage fixe au contact puis disparition au démarrage moteur est-elle normale ou non ?

Désolé si question de n00b (ce que je suis sur le sujet) mais je préfère avoir une réponse plutôt que de rester avec des doutes.

Pour info (au cas où), j'ai une Golf 6 de 2010 moteur essence 1.4l tsi.

Merci d'avance.

Oui ça indique que la batterie ne charge pas et c'est normal car l'alternateur n'est pas entraîné.

Merci pour la confirmation.
Je ne sais pas où je pourrai trouver ça (manifestement pas dans la notice du véhicule) mais est-ce que vous avez une liste des voyants qui doivent s'allumer puis s'éteindre et ceux qui doivent s'allumer fixe à la mise du contact puis disparaître au démarrage du moteur ?

Bah les voyants bleu/verts ou pour le dégivrage, c'est toi qui les commande, donc ils devraient être éteints. Les voyants oranges peuvent s'allumer le temps d'initialiser les boitiers, mais devaient s'éteindre rapidement.
Les voyants rouges devraient être tous éteints (sauf pour l'alternateur, la pompe à essence et le frein à main) si le moteur ne tourne pas, et devraient tous s'éteindre si le moteur tourne (sauf le frein à main tant qu'il est serré).
Normalement, tous les voyants s'allument pendant au moins une seconde au démarrage (pour vérifier leur fonctionnement).

Je comprends le principe mais une liste exhaustive de l'état du voyant en fonction de si il n'y a pas de contact, le contact est mis, le moteur tourne, je pourrai garder ça dans ma boite à gants et en cas de doute vérifier si c'est normal ou pas.

Si la batterie s'éteint une fois le moteur en route c'est normal

C'est simple.
Au démarrage tout s'allume pour voir si les voyants ne sont pas grillé.

Au début tout s'initialise. Donc des voyant peuvent rester plus au moins allumé longtemps.

Ensuite
Vert = tout va bien.
Orange = Attention.
Rouge = Arrêt absolut.

La batterie reste en rouge tant que le moteur ne tourne pas puisqu'elle ne charge pas. Comme tu es en arrêt pas de soucis .

Le voyant frein à main d'indiquer que tu dois être en arrêt absolut parce que tu ne dois pas rouler avec le frein à main.

Pour plus d'info tu peux lire le manuel de la voiture.

Le frein a main le voyant est rouge, donc ça veut dire qu'il faut s’arrêter immédiatement si on tire le frein a main ?

Justement, le manuel dit juste que si le voyant est allumé c'est qu'il y a un soucis et faut aller au garage. Hors ça dépends de si le contact est mis ou si le moteur tourne. D'où ma question.

Après j'ai compris le concept général. Mais reste que certains voyants restent allumés à la mise du contact. Peut-être que c'est normal (batterie) peut-être que ça ne l'est pas. Ou peut-être que d'autres voyants devraient rester allumés tant que le moteur ne tourne pas. Etc.
D'où le souhait d'avoir une telle liste pour identifier rien qu'à ces affichages ou absence d'affichage si il y a certains soucis sur ma voiture.

stop
 
moteur tournant, sans frein a main, as tu des voyants allumés?
 
si non, félicitations, tout va bien.

Nope.
Donc a priori ça va. Je le sais.

Mais peut-être qu'au contact je devrais voir plus ou moins de choses... J'ai peut être une diode grillée. Qu'est-ce que j'en sais après tout ? D'où ma recherche de ladite liste exhaustive pour pouvoir vérifier chaque diode et m'assurer que tout va bien.

Wow le niveau de prise de tête que tu te tapes sur ton compteur

Regarde sur le manuel de la voiture
Normalement c'est indiqué avec photos les voyants

Je me répète mais ce n'est pas marqué dans le manuel le contexte d'allumage ou non de la diode. Tout ce qu'ils disent c'est que si allumé = problème.
Mais bref. Je ferai avec l'idée générale du truc. Si voyant rouge ou orange pas allumé avec le moteur en marche, tout va bien.

C'est totalement insuffisant comme info.

tu te prends la tête pour rien
 
voyant allumé a la mise de contact et éteint au démarrage, tout va bien

 
bon si ça peut te rassurer, check que le voyant de pression d'huile s'allume bien avant de lancer le moteur.
 
si il s’éteint ensuite, c'est ok, pression et niveau huile corrects.
 
couplé a ta jauge de température qui fonctionne, ça signifie que ton moteur est lubrifié, et thermorégulé. donc qu'il ne va pas casser au bout de 500 mètres.
 
le reste (batterie, voyant diag etc) ça sert a rien

ou poste des photos de ton tdb contact mis, et moteur en route

C'est mieux.
Normalement tu tire le frein a main a l’arrêt.  

 
C'est moteur tournant.
Pas a l’arrêt sans contact.

 
Il y a d'autres marques, des boîtes DSG sur VW et Skoda, et j'en passe  
 
Je parle pas de volant-moteur bimasse biodégradable ou du THP de cristal, bien du disque d'embrayage, des freins, etc.
 
Avec mes frères et sœurs, on a tous appris à conduire sur la même voiture, avec démarrages @ 3000 tours et calages répétés. La caisse a fini à la casse à 200 000 km en étant entièrement d'origine et encore roulante
 
Et là, en 2017, tout pète avant 60 000 km sur des voitures qui ne font que de l'autoroute. Entre le constructeur et l'équipementier, il y en a forcément un qui fait de la merde

 
Sur ma nissan note, j'ai plein de loupiotes allumées qui s'éteignent quand le moteur tourne seulement, de mémoire c'est pareil sur beaucoup de voitures.

Mais tellement manque gsx et playgeek pour avoir la collection  

 
un "AP" , késako ?  
 
 
nop le régime n'augmente pas particulièrement

anti parasite

Ma 308 de 2012 à 130k km et l'embrayage est d'origine

 
C'est quand même chelou ton histoire ...
A part des modèles bien précis (1.6l THP, 1.6l HDi 16v), c'est pas moins fiable qu'avant ... c'est même bien plus fiable qu'avant je trouve, surtout niveau électronique et mécanique (toujours en éliminant les moteurs cités plus haut)
J'ai bien plus confiance en une 208/308 II de 2017 qu'en une 206/307 du début des années 2000 ou avoir un voyant allumé ou des essuies glaces fou était fréquent... je préfère aussi un 1.6l HDi 100/120ch qu'un 1.6l HDi 16v 90/110ch d'il y a 10 ans, autrement plus fiable, moins fatiguant a conduire, moins pire niveau agrément, etc ... idem en essence, je préfère un 1.2T 110 qu'un 1.6l 16v 110ch.
En remontant à l'époque des 306 des années 90, j'ai souvenir que c'était pas Über fiable non plus ... mais l'esprit humain retient ce qui lui plait

 
Sur mon ancienne Ford 1.0l 125ch, vendu à 95000km avec embrayage et volant moteur bi-masse d'origine (conduite en IDF) et encore largement en forme.
Je pense a des problèmes d'interface siège/volant.

Le mien est usé mais il a fait 130 000km.
 
Je vais devoir songer à le remplacer un de ces quatre.

perso j'ai pas d'embrayage, au moins il ne s'usera pas

Ma Suzuki de 2004 à 271kkm et son embrayage est d'origine

J'ai jamais changé un embrayage sur aucune de mes bagnoles (Renault les 3), pourtant >200 000 km chacune et conduite en ville majoritairement (et j'ai tendance à garder le pied posé sur le pédale aux feux)

Je confirme c'est chelou.
60k pour un embrayage, même avec une conduite de commercial c'est peu, et rien à voir avec l'amiante.
J'ai fait changer celui de la c5 (essence+voiture lourde donc beaucoup sollicité) vers 160k km: la butée était bien fendue comme je l'imaginais mais le disque était encore en très bonne forme.

bon, c'est définitif, plus jamais d'alternateur d'occasion.
 
5 mois->HS.