Reprise du message précédent :
En fait il est pas si con le test, puisque grace à lui tu decouvres comment faire fonctionner correctement un moteur

Je préfère me taper 500 bornes à 2500t que 10 à 4000t pour décrasser le pot d'échappement, c'est pas fait pour aller en zone rouge un diesel    

surtout que ça ne décrasse pas grand chose quand on voit comme la merde colle une vanne egr
perso j'y vais a coup de decap four... (en sortant la vanne hein )

 
c'est pas un diesel, mais juste pour te faire mal :
 

 

La vanne egr ne se décrasse pas en roulant, cette merde quand elle marche recycle des fumées de bas régime donc elle ne peut que s'encrasser

Ok messieurs.

Du coup qu'est-ce qui peut rendre le démarrage difficile à chaud?

Quelques part c'est pas forcément "faux", sur certains moteur ça peut se rallumer en roulant. Ça dépends de pleins de paramètres encore plus sur les moteurs euro 6 avec leurs stratégies de réduction d'émissions polluantes

Avec un pot déchicané et décatalysé ?    

 
Sauf si elle ponctionne ça merde après le fap    
 

Ouais enfin quand on voit ce qui sort de certains FAP, je serais pas si catégorique  

 
Je te rassure, les vanne EGR basse pression c'est très rare, c'est forcément après 2012 donc fap qui filtre 99% des particules.
 
Les FAP "semi ouvert" qui filtrent a seulement 50% comme sur les anciennes opel, c'est avant 2012

Quand tu vois ce qui sort de nos Berlingo, Kangoo, ect d'après 2013, EGR BP ou pas ça s'encrasserait tout autant. Encore ce matin une collègue à lâcher un magnifique nuage bien noir en partant du parking du boulot

curieux sur un fap PSA car ils filtrent vraiment très bien (idem chez renault)
 
Un peut moins efficace chez fiat et a chier chez opel d'ailleurs.
 
Sur mon ancienne megane 2 de 2006 (egr désactivée )

 
C'était pareil sur ma megane 3 de 2011 (egr désactivée aussi)
 
Maintenant j'ai une essence injection indirect, donc plus de problème de nuage noir

A propos d'huiles:
https://www.youtube.com/channel/UCL [...] 1IA/videos
Quelques résultats m'étonnent, du genre une huile toto ayant parcouru 12900km protège mieux de la friction que la même neuve, ou que les résultats sont très différents suivant les marques d'huile pour un même grade.

Il y avait aussi le même type de comparatif d'huiles, mais moto.
Et la disparité dans les résultats était aussi là.

Et le plus étonnant c'est que les meilleurs résultats étaient obtenus par l'huile leclerc qui était une castrol rebadgée, mais vendu 3x moins chère...

Vu la gueule du banc d'essais...
Déjà pas dit qu'il reste de l'huile dans son truc au bout de 5 minutes. Ensuite on voit pas bien mais on dirait que ça frotte sur un roulement à billes ?

Je n'ai pas approfondi les recherches, c'est tombé dans mes vidéos suggérées, mais le gars doit faire ça consciencieusement, sinon ça n'a aucun intérêt. Pour gagner des $ sur youtube vaut mieux fouttre des mentos dans du coca
 
Ça vaudrait le coup de mettre un additif anti-friction dans une huile déjà un peu utilisée ou ça ne se met que dans une huile neuve ?    

Yep
 
Et le gagnant est... :
 

 
Ça foutait le bordel dans le calculateur
 
 

Ma Clio I (1.4 RT) a vu une bougie faire la fusée. ( A 245 000 kms) bougie a l'extréme coté passager.
 
Je roule tranquille et me suis vu avoir un 3 cylindres : Le filetage de la culasse a foiré complétement (celui de la bougie est nickel)
 
A part changement de culasse ou filet rapporté,pas d'autre solution ?
 
PS : Vais pas payer un gus qui va rester a appuyer sur la bougie,non ?

faire un taraudage plus gros et mettre une autre bougie ?

Pakon,
Mais le puits est hyper petit et profond (Il a fallu que je trouve une clef a bougie hyper fine)Ca va pas étre possible...Un pote va la prendre pour piéces.
Je l'ai eu gratuite et en état moyen    
 
Me reste ma Junior.

Je viens de voir que la commande de vitre de ma portière arrière gauche ne fonctionne plus, ça fonctionne toujours en actionnant via la console centrale conducteur. Ça peut être un cable débranché ou elle est forcément à remplacer ?  

essaye déjà de déclipser le bouton et le remettre voir si c'est un souci de fil/ contact (et si besoin gratter les contacts qui peuvent etre oxydés)
 
après ouais il peut arriver que ce soit le bouton à changer en entier

 
du retour

Bon pour mon feu de croisement, problème réglé 2 bonnes soudures et c'est reparti

 
 
Je me suis ensuite penché sur le problème du feu stop gauche qui ne fonctionne plus.  
Après vérification au multimètre, j'ai bien 12V qui arrive.  
J'ai testé en bougeant l'ampoule, j'arrive à avoir de l'éclairage par intermittence (testé avec 2 ampoule je précise).
Il doit y avoir du jeu dans le support de l'ampoule. Vous pensez que ca se change ce genre de pièce ? Je n'ai pas réussi à trouver la pièce sur vag repair

 
 

 

ca doit surement être vendu avec le feu ... Si tu le peux, essai de gratter les contacts avec un tournevis fin et de les tordre légèrement vers l'ampoule pour forcer le contact

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justement, comment savoir si c'est assez serré sans trop serrer?
 

clé dynamométrique

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Fondre ???

 
Même ordre de grandeur que mon père et sa xm gazout
Bilan les additifs antipollution ca sert à rien

Oui voilà en fait c'est ta conduite habituelle qui encrasse le moteur

Hello les boyz, je m'insère sur le topal un peu à l'arrache mais j'ai une petite question. (j'y connais qu dalle en mécanique)  
 
J'ai fait le mois dernier ma visite des 80k chez roady et le mec m'a sortie une liste de truc à aller faire check chez VW. (fuite importante boite de vitesse, fuite entre moteur et boite, problème cardan)  
 
Je vais chez VW ya 2 jours et le gars me dit il va falloir descendre la boite et ca c'est déjà 5-600 euros... rien que pouvoir ce qui se passe. Bref je lui dit ok etc. le mec me rappelle aujourd'hui: alors on a bien vu la fuite, sans démonter la boite (au moins je m'en sorts a 150euro de diagnostique seulement) mais on peut pas réparer parce que VW nous oblige à changer la boite dans ce cas la, et ca va chiffre mini a 6k euros. (plus cher que la caisse).  
 
Bref ca vous parait crédible ? On peut pas réparer une fuite de boite DSG ? Ca vaut la peine que je demande à un "petit" garage ou ya que VW qui peut faire ca ?  
 
Merci d'avance

mais ça fuit ou ? au niveau d'un joint SPI ? et pourquoi ils ne peuvent pas le changer ?

Bah je sais pas il m'a juste dit ouai on a vu ya une grosse fuite mais il m'a bien dit on peut pas réparer parce que VW nous laisse pas le faire..  
 
J'ai lu ce truc de joint SPI mais j'y connais que dalle.. je peux l’appeler et lui demander plus de détail. Je lui demande pourquoi c'est pas réparable ?  
 
Il m'a parler de fuite entre la boite et le moteur aussi.
 
Edit: C'est une golf V 2.0 fsi si jamais  
 

après suivant le prix, il faut mieux vérifier le niveau souvent et ajouter de l'huile.
 
Attention, ça risque de ne pas passer le futur CT, au pire un coup de karcher sur la fuite avant de passer le ct.

Un diesel c'est fait pour avaler de l'autoroute au régulateur à 2000t , avec ma boite courte je suis plus près de 3000 à 130  
Les conneries que j'ai pu faire durant les jours précédent le CT c'est un gros embouteillage effectivement et du gasoil carrefour.

Bon j'ai appeller un autre garage qu'un pote m'a donner. le mec m'a dit de lui poser la voiture il fait pas payer le diagnostique lui, ca me donnera un 2ème avis.  
Par contre c'est possible qu'un "petit" garage réparer un truc que VW veut pas faire ? Ca se fait ca ?

Ce n'est pas parce que le moteur tourne a 4000tpm a 130 qu'il va lacher.

Regarde le V10 TDI, énorme cylindrée, tourne tout doucement et une grosse merde en fiabilité