Reprise du message précédent :
Psa, les précurseurs de l'abs sur l'accelerateur
 
je suppose que c'est une commande électronique, je vois pas trop ce qui pourrait causer ceci.
 
c'est peut etre un mode eco conduite pour ne pas coller le pied au plancher toutes les 30 secondes (je ne vois pas comment conduire un 1.2L autrement, mais bon...)

Je précise que cela n'arrive pas dans les phases d'accélération franche.
 
Je vais regarder s'il n'y a pas une option d'éco conduite qui pourrait provoquer cela.

est ce que ça le fait sur le plus haut rapport (5 ou 6eme ?)

 
Cela m'arrive plus souvent sur les rapports intermédiaires, genre 3 et 4e.
Après, c'est le véhicule de ma femme, je ne le prends pas souvent

peut etre un "signal" pour passer au rapport supérieur, mais je trouve ça tordu
 

chercher du coté moteur plutot
 

Je garde à l'esprit mais je ne vois pas trop de lien possible ? Surtout que le ressenti est réellement "electroinque", et pas mécanique.

 
Faux contact genre neiman ou autre dans le circuit de commande/démarrage

 
je reste sur relais ou charbons
 
sur la cb, la marche arrière en prise résolvait systématiquement le soucis

J'ai fait un test avec une lampe témoin sur la prise reliant le démarreur à la batterie et elle s'allume.

J'ai nettoyé les cosses de la batterie par acquis de conscience ainsi que le capteur pmh tout encrassé.

Et le voyant d'antidemarrage s'éteint bien à chaque fois que je mets le contact.

Et en déplaçant la voiture à la main. Elle a redémarré.

Du coup le démarreur me semble une bonne piste parce que quand cela ne fonctionne pas je n'ai rien de rien alors que si c'était le capteur pmh ou l'antidemarrage le démarreur se ferait entendre à mon sens.

Et puis le fait de la déplacer résoud le problème semble corroborer tout ça

Mais pour être sûr : quand tu parles charbons ça fait partie du démarreur c'est bien ça? Par contre pour le relais je ne sais pas trop de quoi il s'agit.

Merci en tout cas pour vos éclairages.

A noter que j'entends bien la pompe à essence s'enclencher lorsque le contact est mis

le relais c'est ce qui ferme ton circuit en direct batterie -> demarreur, commandé par ton action de tourner la clé

les charbons du démarreur peuvent être morts ou trop poussiéreux pour qu'ils fassent contact sur le collecteur du moteur

si le relais marche mais pas le démarreur, tu dois l'entendre claquer, ça fait un unique "clac" assez fort.

si le relais ne marche pas, t'entends rien.

enfin ça c'est sur les technos que je connais, mais une twingo 1 c'est pas trop une vitrine du futur je crois

et dans les deux cas, tu peux essayer de cibler le problème en tapant un coup sec dessus quand ça démarre pas

 
 Je penche vers l'antipatinage car cela se produit quand la route est légèrement dégradée.  
Je vais essayer de le confirmer

Quand une C4 de 2006 au démarrage dit : "huile moteur insuffisante" c'est grave?
 
J'avais fait les niveau avant que madame parte (on est pas au même endroit pour un mois donc pas accés à la voiture )
 
Y'a pas de voyant ou comme ça en marche , c'est juste au démarrage sur l'ordinateur de bord que ça s'affiche apparemment.
 

Perso ça m’inquiéterais si tu as fait les niveaux il y a un mois... J'ai jamais eu besoin de remettre de l'huile entre les vidanges sur ma vieille Xsara.
 
Demande lui de regarder la jauge dans le moteur, histoire de voir si c'est un capteur qui déconne ou si elle a vraiment une grosse fuite.
 

la voiture était bien sur du plat ? car dans une cote il ne faut pas prendre en compte cette info.

elle m'a rappelé et je lui ai posé cette question justement    
 
  apparemment la nuit elle est en pente un peu donc je lui ai dit de voir ce soir ce que ça dit vue que la journée elle est dans un parking sous terrain bien plat. Mais c'est bizarre pck ça fait une semaine que c'est comme ça et ça la fait que ce matin
 
 

J'ai un truc bizarre aussi avec une vieille opel agila sur l'avertisseur d'huile. J'ai vérifié plusieurs fois le niveau, qui est bon. A froid, sur terrain plat. Mais ça fait 2/3 fois qu'en fin de trajet (env 25 / 30 bornes) le voyant lumineux s'allume. Je vois pas trop ce que ça peut être, si y'a de l'huile y'a de l'huile bordel  

il indique le niveau au démarrage et la pression en roulant non ?

Sur Agila essence le contacteur de pression d'huile à la fâcheuse tendance à se percer en interne. Au début t'as juste un voyant qui s'allume de temps en temps puis ça finit par fuir à petite goutte par la prise du contacteur. Débranche le et regarde si y a pas d'huile !
 
Il est placé au niveau du joint de cache culbuteur côté distribution

 
 
Un C4 Picasso essence 1.8i de 2007 qui a du mal à démarrer à froid.
 
Au début j'avais un message "défaut gestion moteur". Je ne l'ai plus maintenant mais le problème est le même : le moteur ne se lance pas franchement, il broute puis cale, comme si elle ne tenait pas le ralenti. Si le ralenti commence à tenir un peu et qu'on commence à accélérer (à vide ou en prise) ça cale. Puis au bout de 4 ou 5 démarrages, en laissant quelques secondes de chauffe sans rien toucher, ça marche.
 
A votre avis je tente un changement de batterie quand même ou aucune chance ? Le démarreur tourne bien, la révision a été faite en juin et la distrib en juillet. Elle fonctionnait sans souci après ces deux interventions, pendant plusieurs semaines.

 
Regarde du côté du régulateur de ralenti.
 
Edit : Sonde de température d'eau a contrôler aussi !!!
 
Ça a l'air de ne plus le faire une fois moteur plus chaud non ?
 
Si aucune info de la sonde ou info erronée type -50°C le calculo va ignorer et prendre une valeur par défaut.
 
Edit 2 : pas moyen de passer un coup de valise ou d'elm327 ?

 
Je te remercie pour ces précisions, je regarde dès que possible, sans doute demain  
 
Edit: C'est accessible facilement ce truc? j'ai du mal à visualiser je suis un noob complet en auto / méca

Du boitier papillon surtout !

bon le message n'est pas apparue ce soir donc il semblerait que c'était une fausse alerte, merci des infos    

Pas mal de message sur des c4 Picasso quand même

 
suite de mes investigations.
 
avec une lampe témoin, contact allumé, j'ai bien l'ampoule qui s'allume quand je teste le fil qui va du neiman au démarreur (solénoide?). et au multimètre 12v
idem pour le fil qui va du démarreur à la batterie
 
est ce que cela exclu un problème de relais?
 
chose étonnante: j'ai démarré sans problème à froid. ensuite à chaud de suite après un arrêt j'ai bien redémarré également même si la pompe à essence pour ce coup ci ne s'est pas fait entendre.
 
Je croyais que la pompe à essence s'enclenchait à chaque fois qu'on tourne la clé

J'ai pas d'elm, ce sera en garage du coup.
Moteur chaud ça ne fait plus ça, mais par contre au démarrage en 1ère, typiquement stop ou feu rouge en ville, ça broute fort si on accélère pas assez (différemment de si on embraye mal et qu'on risque de caler).
 

Effectivement
 
Mais si c'est bien valve de ralenti/papillon, j'ai déjà eu ça sur toutes mes autres voitures avant

Allez, week-end prochain session mecanik

Faut que je fasse changer le pare-brise de la Clio, que j'achète et monte un nouveau feu stop central et que je change les silentblocs. Comme ça elle sera prête pour le CT.

Et que je vois comment tourne la Fiot

ils ont du arreter car ca faisait pas assez d'heures de mo facturable

 
Tiens nous au jus please

Salut topic
 
Je vais récupérer un Scenic II de 2004 (no comment ) et il y a visiblement des pièces à faire réparer sous peu qui sont les suivantes :
 
- Amortisseurs AV
- Rotules de direction
- Triangles
 
Une idée du billet potentiel que je vais devoir lâcher ?
 
Merci

Ça dépends ou tu vas, petit garage, concession, norauto.
Ça peut aller de 300€ au double  

les amortisseurs avant tu peux faire un devis en ligne (euromaster le propose)  
triangles/rotules je sais pas, mais amortisseurs tu sera a 250-300€ mini  
 
(a noter que nombre de norauto/speedy affichent tout ça dans leurs prestations et quand tu fais un devis c'est "votre magasin ne propose pas ça) = les mecs ils te font que de la vidange/filtre et du pneu à longueur de journée.  
 
je crois que pour tu peux aussi faire des devis en ligne sur yakarouler/id garages

rotule axiale (biellette) c'est un défaut des "2" chez renault.
 
ça coute rien mais il faut faire un para juste après. (sauf a utiliser la sale technique du nombre de tour... )

À mon avis le moins cher reste un petit garagiste, qui se gave pas en MO, c'est facile à faire, il ira assez vite. Par contre j'avais oublié le parallélisme à faire ensuite  

je l'avais fait sur ma megane 2

 
Pour pas me faire chier j'ai sortie l'ensemble

 
Effectivement changer les triangles (rotules neuves déjà montées) ça n'a pas l'air long et amortisseurs idem du coup ça donne envie de se lancer

 
si c'est les avants, pour sortir les ressorts il faut un minimum d'equipement

 
Mouais mais c'est pas aussi précis, y'a toujours un léger décalage

 
t'as meme eu le temps de tirer un coup avec le preservatif trw ?