Reprise du message précédent :
J'ai jamais compris comment on peut user un pommeau de vitesses, je vois souvent des voitures un peu âgées il ne reste plus que la tige et un peu de scotch pour ne pas se faire mal aux mains

bah je l'ai achetée comme ça, c’était l'été j'ai pas fais gaffe a ces détails pour une caisse a 1000€

sinon je vais essayer de trouver un tuto pour demonter

ah, j'ai le plafonnier qui fonctionne pas non plus également en fait

Je regarderais en détail de ce côté .
En tout cas c'est moins flagrant depuis que j'ai secoué le tuyau entre le papillon et le booster de frein, je ne serais pas surpris que le souci vienne de ce tuyau.

J'ai vu le contraire avec des collègues qui font régulièrement des trajets à une vitesse moyenne indécente, quelques mois plus tard "c'est bizarre, ça fume blanc et ça pisse de l'huile" .

Et après c'est moi qu'on traitait de jacky quand je voulais repeindre mes jantes rouillées .
(Poncées puis passé une couche d'antirouille aujourd'hui même ).

Cross-post avec le topic des honteux bricolages:
Tant que j'ai du pneu, j'en ai profité pour refaire les cales qui allaient sur le cric et les chandelles:

Il peut prendre du jeu à l'intérieur avec le temps, vibrer à certains régimes, soit se démonter (suite à un choc ? Genre quand on sort de la voiture côté passager parce que la portière conducteur est bloquée contre un mur/voisin), soit ya des morceaux qui partent en lambeaux, le cuir qui se patine, ou la peinture qui se barre, etc. La misère pour en trouver un d'origine identique sur une caisse de + de 10 ans

J'aurais rajouté une 6 !  

 
Comme je vous sens taquins, je précise que c'est pas ma voiture et que c'est pour faire plaisir à la proprio  

Ça dépend des véhicules .
La yaris du taf se tape quasi que de l'autoroute souvent chargée et très/trop souvent a 150+
Hé bé le fap s'est bouché ! Because la régénération ne se fait qu'à vitesses stabilisée mais avec peu de charge ou pas trop de charge (moins de 100 ou 110 en 5eme env)
On a lancé une régén forcée ,2 x 15 mns d'autoroute @ 90
Et c'est revenu nickel
La caisse a 200000 et tout a été fait en live avec le Pc et logiciel toy

Je pense qu'on peut écrire un bouquin sur le FAP et le décrassage.    
 
Le FAP fonctionne dans des conditions précises, mais personne ne le dit aux acheteurs.
Faire de courts trajets ne permet pas au FAP de s'activer, mais le "contraire" est aussi vrai : rouler trop longtemps en surrégime est mauvais pour le fonctionnement du FAP.
Il y a différents type de FAP, comme les PSA avec la recharge de produit à faire et que personne ne fait...
 
Si tout le monde mettait un petit coup d'accélérateur de temps en temps y aurait moins de pollution.  

T'inquiètes avec le nouveau CT, tout le monde va devoir se conformer à la norme

Si tu ne mets pas d'adblue la voiture ne démarre plus donc la recharge est obligatoire...

Il parlait de cérine, ce qui n'est absolument pas la meme chose

L'odb doit bien râler aussi quand il n'y en a plus non ?

S'il avait un plus gros moteur il ne serait pas en surrégime à 150 aussi.

Oui, mais ça empêchera pas le gens de rouler !

 
J'y suis passé cet après midi. Devis à 140€ pour les joints + huile + MO + purge du liquide de freins (sans le liquide que j'ai déjà). Ca me paraît pas mal
 
 

 
Amusant, c'est un peu ce qui est ressorti ce matin de mon contrôle technique (presque vierge): je roule soit pas "assez" (dans le sens je ferais trop de petits trajets, que j'évite en prenant la petite essence à la place mais ça arrive forcément par moment), ou simplement pas assez dans le sens bah pas assez kilomètres / an. Du coup mon CT passe pas à cause de la pollution (C4 de 2007, diesel). On me parle de faire de filtre d'air et mettre un additif dans l'essence pour nettoyer. ça va chercher dans les combien ça? J'ai fait ma dernière vidange pile poil il y a un an aussi, je sais pas si c'est lié. Sur le carnet c'est marqué tous les 2 ans en utilisation normale...Une idée les experts hfr ?  

t'es considéré comme un usage "lourd" vu que tu fais plein de petits trajets, donc a priori la vidange ce serait tous les ans  
 
+ lis les 4 pages précédentes on en parle (en gros faut rouler a 100 en 3 pendant 10km moteur chaud pour décrasser et éventuellement vider un plein avec additif si j'ai bien compris )

Bordel
 
J'ai fait la vidange sur la voiture de ma mère, cette misère .
 
J'ai dû utiliser le cric pour faire levier sur la clé pour dévisser le bouchon. Vu comme la voiture a bougé, ça doit être dans les 300Nm pas étonnant qu'il y ait une fuite au niveau du bouchon, le joint était tout écrasé , mais à ma grande surprise, le filetage du bouchon et du pan n'étaient pas abimés.
Par contre, à ma grande surprise, le filtre était serré normalement. THX Norauto .
 
Mais ça sent mauvais, il faut souvent faire le niveau du liquide de refroidissement, et les vitres sont pleines de crasse à l'intérieur .
Pareil avec un pneu qui a un cratère de 1cm de diamètre et 5mm de profondeur dans le flanc (aucune idée comment elle a tapé à l'arrière gauche), mais comme elle n'a pas de sous, ça va devoir attendre . Et soi-disant elle ne prend jamais l'autoroute et fait plutôt des petits trajets, du coup "c'est pas grave"...
 
Au moins l'huile n'était pas du sludge comme sur son ancienne merguez .

Lors du controle technique ils font un essai route ? Je viens de passer dans un securitest, premiere fois que je vois ca.

Wut ? Je n'en ai jamais vu.

tu voulais la vendre?
Parce que le contrôleur fait peut-être de la brocante à côté

Pas d'essais routier

 
C'est pas un essai routier, ça devait être pour "décrasser le moteur", le contrôleur a été sympa et avait du temps à perdre pour t'aider à passer le contrôle pollution.  

Bonjour à tous.

J'ai un problème d'éclairage sur ma Fabia 2, et j'aurai besoin de vos lumières  

J'ai vu que pas mal d'ampoules m'ont lâché (les 2 de l'éclairage de plaque, et 3 des feux de position ), ainsi que le feu de croisement avant gauche, et le feu stop arrière gauche. Sauf que :

- Le feu stop arrière, l'ampoule était bonne dans le doute, j'ai changé l'ampoule, ca ne fonctionne toujours pas le connecteur est bon, les câbles sont bien fixés. J'exclue le fusible, vu que toutes les autres ampoules fonctionnent à l'arrière.

- Pour le feu de croisement avant, surprise, un câble en 2 parties   J'ai déjà eu le même souci de l'autre côté (juste après l'achat, j'avais réussi à négocier une réparation gratis), quelque chose dans l'optique fait chauffer le câble, et il lâche  

Une idée de pourquoi le feu stop ne s'allume plus ? Pour le feu de croisement, je vais aller chercher de la gaine thermo et du câble fin demain. Le problème c'est que le fil est coupé très proche du sertissage, et que je ne sait pas trop comment souder ca sans faire un carnage

Merci pour votre aide  

check quand même les fusibles, avec un + coupé qui se balade contre le chassis c'est quand même hautement probable

Je suis allé vérifier le fusible, il est OK. Et c'est le même pour tous les feux stop, les 2 autres fonctionnent. Je crois que je vais tester au multimètre demain matin, voir ce qui arrive au connecteur.

Le gars je le vois sortir du ct avec ma voiture je me met au milieu de la sortie

Nan, une toyota auris1. Essence VVTI... Alors oui c'est en vue d'une revente mais quand même... J'ai tiré la gueule quand je l'ai vu partir avec, en téléphonant en plus ! Bizarre chez securitest

A part pour garer la voiture a la fin du CT je n'ai jamais vu un mec d'un centre de CT faire un essais sur route.
 
Une Auris VVTi n’étant pas une voiture de "prestige" ou sportive j'ai du mal a comprendre pourquoi le mec a fait cela.

Un petit mail a la direction de securitest sinon

Bonjour a tous,
 
ca y est, ma voiture est sur la fosse (santana vitara 2000 1.9td). Au depart c'etait pour bosser sur la rouille (j'ai achete de l'acide phosphate, transformateur de rouille, sous couche anti rouille et peinture noire ferronerie, et ya du taf....et ce putain de blaxton impossible a virer, mais c'est une autre histoire).
 
Ce qui m'amene devant vous, humble et desireux de connaissance mecanique, c'est qu'apres avoir remarque que ma courroie semble use sur le dessus, un jours, le moteur fuma. C'etait la courroie de distribution qui apres 50m avait ete bouffe quasiment jusqu'a la feraille. Je l'avais regarde 20 minutes avant....
 
Bref, la fosse etait a cote, je l'installe.
 
Je demonte le galet tendeur de la courroie accesoire. RAS. Je vais en recevoir un neuf demain pour rien.
 
Je demonte la courroie de la pompe a vide pour enlever la courroie.
 
Bref, moi et un ami mecano regarde. On se gratte la tete et il eu l'idee que la vis de butee de direction etait bien trop proche de la courroie et que, lorsque je tourne, ca devait toucher. C'est pour ca que lorsque mon alle retour la vieille a Auxerre (800km), il ne s'etait rien passe car autoroute uniquement. Un coup de mirroir et on voit que la butee de direction est joliment polie vers le haut.......
 
Du coup, il faut comprendre pourquoi ca touche.
 
Et la, on ne sait pas trop. J'ai legerement devise (un ecrou et un btr) le systeme de DA en esperant le lever un peu et le reserrer. Mais ca ne bouge pas.
 
Du coup, je seche un peu.
 
Je vous remercie du coup de main
 
Le probleme en image

 
On voit la vis que j'ai dessere

 
l'autre ecrou btr que j'ai dessere

 
 
 

Bonsoir,
Toujours à propos de ma Nissan Note dci 2007 70ch 170000km recalée au CT pour cause de pollution.
J'ai changé le filtre à air qui avait 30000km, pas extrêmement crade.
J'ai roulé un peu en sur-régime mais je ne vois pas de différence, elle n'a jamais fumé, le capteur du CT l'a quand même recalée
Actuellement il lui reste 1/4 de réservoir en gasoil Leclerc Premium, le prochain plein sera en Total Excellium.
L'huile a 10 mois, c'est du 5w30 au lieu du 5w40 préconisé. Elle ne consomme pas d'huile, la jauge ne bouge pas entre 2 vidanges.
Pas de bruits bizarres, je ne suis pas mécano mais je connais le bruit standard de ma voiture
La voiture ne roule que 3 jours par semaine, trajets de 20 à 100km + quelques virées annuelles dans le sud ou l'ouest, c'est un facteur d'encrassement aussi ?
Ça vaut le coup de mettre des additifs pour décrasser ou il suffit de rouler fort ? Si oui je veux bien des références sûres, sans risque pour le moteur, je suis perdu  

Tu peux tenter un décalaminage carbon cleaning en garage, mais pour l'instant je n'ai pas trouvé trop de retours positifs ou négatifs concernant cette opération.

https://www.carbon-cleaning.com/

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Bon pour mon feu de croisement, c'est trop la merde à ressouder en l'état. Je vais changer le support d'ampoule et remettre les 2 fils rouges sur une nouvelle cosse, avec gaine thermo ca sera propre au moins. Et ca m'évitera de payer 150€ chez Skoda

C'est pas mal, sur le schéma y a tout, sauf la douille pour les ampoules H7
 
http://fr.realoem.me/Skoda/CZ/FAB/ [...] 1/941010#8

Quelqu'un connaitrait-il le nom correct du support d'ampoule ? Histoire de m'aider dans mes recherches

Merci

C'est original comme situation, quelque chose doit être mal monté ou pas d'origine. Éventuellement regarde si les références incrustées sur les pièces correspondent à celles montées à l'origine (sur Oscaro par ex).

La première manoucherie qui me vient à l'esprit pour régler le souci consisterait à mettre une poulie d'un diamètre plus petit pour que ça ne touche plus. Si le tendeur est automatique, ça peut peut-être suffire sans réduire la longueur de la courroie. Le problème c'est que toutes les poulies entraînées vont tourner un peu moins vite, mais ça ne doit pas être trop gênant, à voir.

Hello,
 
Un pote me dit qu'une géométrie naze peut être à l'origine d'une tenue de route merdique, vous en pensez quoi ?
 
Si d'un côté ça me paraît louche, d'un autre je n'ai pas d'explication sur la tenue de route que je trouve ridicule, de ma Xsara. J'ai testé avec sa voiture cet été, une Civic de 1994 avec 250 000kms, chaussée en Alpin A4 en 14" par 35°C, suspensions d'origine rincées... Ca tient NETTEMENT mieux que ma Xsara, en Goodyear Efficient Grip performance 15", amortos neufs ( KYB Ultra SR )
 
Bon c'est bien mieux avec les amortos neufs, mais c'est nettement loin derrière sa Civic.
 
Autant en freinage ça accroche très bien, c'est vraiment le grip latéral qui est nul.
 
Infos complémentaires:
 
- A l'avant les pneus s'usent plus à l'intérieur.  
- A l'avant les pneus s'usent à vitesse grand V ( changés 2 fois depuis le mois d'Avril, donc maxi 8 000kms par train). Je suis pas tendre avec certes, mais ça me paraît vraiment faible
- A l'arrière ils ne s'usent pas du tout.
 
Mais je ne vois techniquement pas comment une géo pourrait jouer sur le grip    
 
   
 

 
Si ton pneu touche que sur le flanc ca fait comme si t'avais deux galettes à l'avant
Si les pneus s'usent vite ils surchauffent en roulant aussi...