Reprise du message précédent :

Mon père a regardé du coup. C'est les deux joints SPI qui pissent. Une idée de ce que ça coûterait en garage ?  
 

Petit retour.
J'ai changé (avec difficulté) l'ampoule et ça fonctionne sans problème.

Les joints spi du sélecteur de vitesse ?

Euh si j'ai bien compris, oui, près des cardans

[/noob inside]

Alors ça dépend s'il faut tomber ou pas la boîte pour changer le joint. Dans les deux cas il faut estimer si la fuite est vraiment importante ou "normale" car même si ça peut se faire de l'extérieur l'opération est délicate (à faire faire par un mécano de confiance, soigneux) dans la mesure où tu risques d'empirer la fuite, dans tous les cas tu risques de te retrouver à nouveau avec une fuite dans les mois/année à venir. Donc à ta place je nettoierais, avec du nettoyant frein par ex, puis remise à niveau du liquide de boîte pour ensuite voir comment ça évolue dans les mois à venir (si tu n'as jamais fait le niveau de ta boîte, et qu'il manque peu d'huile, c'est déjà bon signe).

De ce que mon père m'a dit, pas besoin de tomber la boîte. Niveau fuite, ça fait 2 taches de la taille d'un babybel tous les jours, depuis quelques mois. Certains jours c'est plus gros (taille CD), d'autres jours, que dalle.
 
Je n'ai jamais fait le niveau de la boîte
 

Oui là c'est une fuite conséquente, il faut intervenir, et surtout refaire le niveau de la boîte rapidement.

Ouais, ta boîte va pas aimer, je lui donne pas une longue espérance de vie, en laissant tel quel    
Refait au moins rapidement le niveau, perso j’oserai pas rouler comme ça  

 
Attention à bien mettre la bonne huile pour ne pas bouffer les synchros en bronze

Mettre la bonne huile, ça sera déjà un bon début.

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Ok merci. Par contre, ça se remplit par où ? Un gros noob peut le faire ?
 

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Bon suites des soucis de la clio 3 dci

Donc je m’aperçois que le filtre à gasoil à pas été changé pendant la révision (oublie donc pas facturé) je recontacte le centre auto qui accepte de se déplacer pour regarder le problème

Ils controlent les durites et repassent le clip. RAS des deux côtés, même quand ça broute il ne voit aucun défaut des injecteurs dessus. Mais à froid quand on accélère on entend toujours parfois un petit claquement .. donc sans doute un injecteur

Bref diagnostic : injecteur(s) HS ou filtre à gasoil à changer (ou les deux )

Une fois la voiture chaude on arrive à partir, au début elle fume un peu et toussote quand je relance l’accélérateur puis fini par bien tourner.
Ils me changent le filtre et m'offrent un décalaminage hydrogène
Je repars et la voiture tourne bien

Le lendemain je la redémarre et à froid toujours les mêmes symptomes. Fumée blanche/grise claire odorante et broute. Par contre cette fois ci il me suffit de 2min à faire des montées en régime lente pour que le soucis disparaisse .. essai routier et la voiture tourne nickel ...

Bref du coup votre avis ? Il y a quand même un soucis d'injecteur qui fait qu'elle déconne à froid ?
Le mecano du garage m'a dit que dessus on ne pouvait pas voir au clip quel injecteur déconnait. Qu'il faudrait changer les 4 (rien à y gagner car ils ne font pas cette presta il me semble). Un petit garage serait susceptible en démontent de trouver le fautif et remplacer uniquement celui-ci ?

le clip ne renvoie pas le niveau de rattrapage pour chaque injecteur ? sur les calculateur bosch on peut savoir quel injecteur arrive en buté de rattrapage pourtant.
Mais delphi aucune idée.

Aucune info d'après lui

il y a un tuto sur le changement d'injecteur sur le forum megane 3, mais il manque toutes les photos
 
http://forum.megane3.fr/viewtopic. [...] 08&t=13925

La plaie les tutos sur les forums toutes les photos sont HS au bout d un moment

c'est ça d'utiliser des serveurs d'image, c'est temporaire leur stockage.
 
perso j'utilise mon très vieux FTP free, d'ailleurs curieux qu'il soit encore dispo, car mon free "50h" ça fait un moment que je ne l'ai plus

 
La première image c'est ce qu'on appelle le reniflard, ça recycle les gaz qui passent sous le cylindre lors de l'explosion à ce que j'ai compris, ce tuyau est souvent gras, le mien est comme ça depuis que j'ai acheté la voiture d'occase et personne ne s'en est jamais inquiété. L'autre tuyau gras je ne sais pas, j'ai pas ça.

Normalement, la valise devrait indiqué sur quel cylindre il y a des ratés et donc quel injecteur est le fautif. Mais admettons que ce ne soit pas possible, et admettons que ce soit un injecteur HS, à ta place je sortirai les injecteurs un à un pour voir lequel est visuellement différent des autres. Si tu ne t'en sents pas capable, amène ton véhicule chez un dieseliste, ils sont spécialisés en injection, ils te trouveront  l'éventuel fautif, tenteront un nettoyage aux ultrasons (40 euros d'habitude) et sinon te remplaceront l'injecteur défectueux. Vu le prix délirant des injecteurs, c'est la solution la moins coûteuse.
Après je me demande pourquoi le moteur tourne si mal sur 3 cylindres, mais c'est peut-être normal.

Merci pour vos retours, elle tourne nickel sur 4 pattes une fois chaude

Après la voiture ne vaut plus rien, je ne veux pas qu'on s'engage sur des frais de centaines d'euros

 
avant de tripatouiller les injecteurs, si c’était ma caisse, je m'assurerais que le problème est bien lié a l'injection et pas a la regul d'air entrant. mais tu fais comme tu veux  

Vu que son garage a inspecter deux fois le moteur j'ose espérer qu'ils ont vérifié l'admission, après c'est pas dit que ce soit un problème d'injection.

Si c'était l'admission pourquoi à chaud elle roulerait sans soucis ?

 
les performances en terme de diagnostic d'un garage, personnellement je les remet toujours en cause
 
on m'a déjà diagnostiqué un turbo Hs (moteur pissait l'huile) alors que c'etait le radiateur d'huile
on m'a déjà diagnostiqué un turbo Hs alors que c’était un capteur de pression a 30 balles...

 
les reglages air/egr etc sont différents moteur froid/chaud. je ne dis pas que j'ai raison, je dis qu'un test de 10 minutes (démarrer ton véhicule, a froid, avec l'admission mise a l'air) te permettrait d’éliminer ce point.
 
dans tes premiers posts tu n'avais pas précisé qu'a chaud elle tournait bien. et oui ça peut etre un injecteur qui déconne, j'ai eu ça sur un 1.9 turbo d psa: a froid elle tournait sur 3 pattes avec un nuage de fumée grise, un bon coup de gaz et le problème disparaissait: un injecteur restait ouvert. mais une fois "chaude" aucun soucis

 
Argent facile, touSSa ...
Toi tu sais, mais t'as 10 pékins qui ne savent pas et se font facturer ça plein pot .

Bonjour à tous
Petite question :
 
Un clac à l'avant gauche lors d'une accélération ou freinage brusque.
Des idées ?

C'est un lupus.

C'est pour ca que il faut toujours faire plusieurs devis (pas pour une reparation a 100-200€ euros hein)
Mais des que c'est un gros truc, ne pas hesiter a faire plusieurs garages

Visuellement ça m'étonnerait qu'il arrive à voir quoique ce soit sur un injecteur HP, c'est tout en interne que ça se passe et parfois c'est minime ... Quand aux valeurs de corrections, ça va dépendre de la valise, une vraie clip t'auras surement les infos, sur une valise multimarques comme ont les centres auto, ça m'étonnerais fort ....
 
Le mieux restant donc d'aller soit chez un dieseliste soit d'essayer un test de retour d'injecteurs mais c’est pas forcément probant

 
certes. d’où l'importance de toujours remettre en question le diag d'un pro (encore plus quand le dit diag promet une facture a 3 ou 4 chiffres)

 
clio dci=common rail=injecteurs pilotés, un défaut sur l'un d'eux devrait obligatoirement se détecter électroniquement (je pense,mais je n'en suis pas certain)

Je n'avais pas précisé qu'elle tournait bien à chaud car je m'étais arrêté avant (au bout de 10min d'essais)
 
Effectivement le mecano aussi trouvait bizarre que rien ne remonte sur le clip
 
Par contre le tac tac tac qu'on entends parfois en accélérant à froid est typique d'un bruit d'injecteurs

 
y'a pas mal de choses qui peuvent faire tac tac a froid sur un mazout comme par exemple le moteur
 
elle tourne sur 3 pattes ?

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Avec le clip ça ne remonte pas forcément un défaut, sur certains véhicules il y a une procédure de test. Il éteint les injecteurs un par un et mesure le début de retour.

Aucune idée si c'est dispo sur 1.5dci mais sur mon 2.0 c'est comme ça.

 
Nop une fois chaude elle tourne bien
Le gars m'a dit qu une fois bien lubrifié un injecteur peut bien fonctionner (donc ne pas poser de problème à chaud)