Reprise du message précédent :

Tu l'as amenée chaude ?

Tu peux aussi vérifier le filtre à air pour voir l'état
Comme dit smiley il faut l'amener moteur chaud

Et surtout la faire bien cracher avant de la retourner à la contre visite

 
Ca marché pour mon père sur une XM 2.5TD  
Passé de x10 à /10 par rapport à la norme  

Gremi est passé d'un indice 5 à 1.3 après un peu de maintenance, voilà ce qu'il a fait :  
 

Oui elle était chaude, j'ai tourné 30 minutes en ville en appuyant pas mal avant de l'amener au CT.

Alors effectivement comme dit il va falloir décrasser. La check list de gremi me semble être un bon point de départ

Merci à tous pour ces conseils    
Le décrassage en sur-régime sur autoroute il faut le faire le jour du CT ou ça peut être fait 1 ou 2 jours avant ?

Hello
Ce WE j'ai pété la vitre AV de mon scirocco car mes clés étaient restées dans le coffre (solution la moins chère pour moi)
Cela coute 140e chez France parebrise pour la remplacer (et 249e chez Carglass). Je ne peux pas faire marcher l'assurance pour diverses raisons.
Chez VW c'est environ 80e TTC la pièce et 71e HT / h et 2h estimée pour être large ...
J'ai bien envie de tenter l'opération moi-même. Je ne trouve pas de revue technique pour cette voiture. Vous ne connaitriez vous pas d'endroits ou trouver tutos ou vues éclatées de  ce type de véhicule ? Je suis preneur de tous conseils, merci pour votre aide !

yop yop

j'ai une focus MK1 de 99 1.6l 16s

le probleme, électrique...

apu de retro electriques
apu de degivrage arriere
apu de essuie glace arriere
la position "lente réglable" des essuie-glace avant ne fonctionne plus, mais par "a coup manuel" ou a grande vitesse ils fonctionnent

le degivrage se met aleatoirement en route avec impossibilité de le couper

si j'ai la ventil sur 0 l' AirConditionné se met en route toute seule (fin le voyant s'allume en tout cas), sur 1 ou autre elle se coupe

... votre pronostic?

problèmes de masse et/ou de relais
 
faut ouvrir le tdb voir ce qui se passe au niveau des fils
 
edit : tout est arrivé d'un coup ?

Si tu suis la liste de Gremi, tu comptes cramer plus d'un plein de carburant entier le jour même avant d'aller au CT ? Ça prend du temps et des km de décrasser, ce que tu veux faire avant le CT c'est ce que tu devrais faire régulièrement tout au long de la vie de ta voiture quand l'occasion se présente Par exemple pied au plancher sur les voies d'insertion, ou sur une montée longue (moteur qui monte en température, ya bon pour décoller la crasse)

C'est à faire régulièrement. Genre tous les 6 mois tu fais 10-15 min à >4000 RPM une fois la voiture chaude.
Tu peux le faire quelques jours avant le CT, y a pas de souci, ça s'encrasse pas en 5 min. Vu que c'est la première fois, reste au moins 20 min  

Le problème du diesel c'est que quasiment personne n'ose dépasser les 3000-4000 RPM, sauf que ça l'encrasse. Et déjà tous les problèmes de pollution pourraient être diminués si les voitures diesel étaient décrassées régulièrement, mais c'est la fronss, on achète une voiture pas adaptée à la ville car le carburant coûte moins cher et on fait pas l'entretien, qui coûte plus cher qu'une essence.  

 
comment on fait quand on a pas un tromblon poussif ?

piste

C'est pas de la ville qu'il faut faire, ou alors faut rester en première
 
L'autre jour la pollution de ma Clio ça avait un peu de mal au début, forcément je l'ai pas amenée très chaude. Une fois chaud c'est passé, le mec m'a quand même dit qu'il fallait qu'elle roule, mais bon je peux m'en servir que le WE. Et pourtant je tape dedans dès que je m'en sers, ça m'a surpris

Tu tires les rapports pareil

 
les pv en suisse, c'est vélo pour aller bosser ensuite

bon sinon pour mon histoire de direction qui fait couiner le moteur et qui n'a pas suscité beaucoup de réactions
 
j'ai regard le niveau de liquide de DA, un petit cm sous le mini. ça se purge régulièrement ? faut que je regarde dans les factures si j'en trouve une trace  

Sur-régime pas sur-vitesse  

Et une "sportive" en diesel

Je ne pensais pas qu'elle était encrassée pourtant . Il y a 2 ans elle a fait un score en dessous des minima testables " < 0.5 ". Je ne roule pas beaucoup, dans les 10 à 15000 km par an maxi, avec du go type excellium, plus de 50% sur autoroute. C'est un veau avec une boite courte, je roule haut dans les tours toute l'année (2500 en ville et 3200 sur autoroute en écrasant bien pour accélérer ou doubler).
J'espère que ce n'est pas un problème plus coûteux, style egr ou injecteurs

15 minutes à 4000+ rpm tous les 6 mois ça suffit vraiment à nettoyer un diesel et le rendre apte au CT ?    
Régime stabilisé ou ça peut varier ?
Je dois faire au moins 30 bornes pour sortir de la région parisienne et trouver une voie libre    

La 2eme monte à combien ?

 
Je pense tenir quelque chose
J'ai bricolé le tuyau entre le booster de frein et l'admission, et j'ai eu aucun tremblement ni bruit bizarre en 50km de campagne, puis le bruit de sifflement (avec moins de tremblements que d'habitude) est revenu.
 
Il ne me semble pas que le tuyau soit démontable côté booster de frein, mais il y a une sorte d'oeillet en caoutchouc qui semble avoir un peu de jeu, la fuite peut-elle venir de là?
 
C'est normal que l'assistance au freinage dépende autant du régime moteur et de la position du papillon?
Si je freine en débrayant (moteur au ralenti), puis que je rembraye à 4krpm, la pédale se ramolit et ça freine un poil mieux.
 
Mais du coup j'ai trouvé des douilles Torx femelles en Chinoisium à un prix indécent , je vais démonter le papillon pour voir si c'est si crade que ça et s'il y a d'autres fuites de vide.

 
je suis pas sûr que rouler à haut régime sans aucune charge aide beaucoup !
 
mais bon au pire une montée de col en restant en 3 tout le long, ça fait souffler et chauffer

Dans une montée t'as pas grand risque d'avoir un comité d'accueil en haut...

Non, l'assistance au freinage ne doit pas varier en fonction du régime moteur. Faut vérifier que la durite qui va du mastervac à l'admission, ou le mastervac, lui même ne soient pas percés ou autre.

 
Le but du sur-régime c'est de faire monter en température le FAP pour qu'il soit actif.
Le problème ce sont les personnes qui font des petits trajets, le FAP n'a pas le temps de monter en température pour être actif, il ne joue donc pas son rôle et à terme risque d'être complètement encrassé et devoir être changé prématurément.
 

Diesel ? T'as plus la golf ?  
Souder un col ou deux c'est l'idéal pour chauffer comme il faut ouais

Et pour les voitures sans FAP ?    
Je crois que pour les moteurs fapés le test anti-pollution est encore plus strict que pour les non fapés.

 
ah mais je spécule juste, dans mon cas le CT est passé sans soucis
 
mais vu qu'il y a des diesouls qui marchent un peu, si faut bloquer la 6 pendant 10 minutes il vaut mieux aller sur autobahn

Décrassage en Allemagne, ça fait cher le CT

 
Ca permet de décrasser tout le moteur de manière générale.

Dites, quand je fais le plein à ras bord (mais en arrêtant au premier "clic" du pistolet), j'ai la voiture qui pisse l'essence assez abondamment pendant 5 minutes.. Ca fait un peu tâche à la station..    
 
Vous sauriez de quoi ça peut provenir ? Je pensais avoir des durites un peu poreuses avec l'age, mais là ça coule vraiment fort.. Ensuite, plus de soucis.
 
Merci

La jonction entre le tuyau qui va au bouchon et le reservoir qui ne doit plus etre étanche ?

 
Ce qui ferait que le trop plein s'évacue à l'extérieur ?

Ouais, c'est quoi comme voiture ?

 
Mercedes CLK 430 W208

Petite customisation d'un pommeau de vitesse ebay pour une clio 2
 
Avant :
 

 
Après :
 

 
Matériel : du verni à ongle, du verni transparent des cures dents et du scotch    
(oui, j'ai du temps à perdre    )

 
Y a un topic Jacky Tuning (enfin le pire du jackysme   )

C'est pas vraiment du Jacky vue que c'est la seule personnalisation et que c'est discret.
Puis l'info c'est qu'il y a des pommeaux sur la baie

J'ai jamais compris comment on peut user un pommeau de vitesses, je vois souvent des voitures un peu âgées il ne reste plus que la tige et un peu de scotch pour ne pas se faire mal aux mains